Метротрам Кривого Рога.
Кривой Рог и Волгоград обзавелись метротрамваями не случайно - оба города вытянуты на десятки километров, в то время как поперёк во многих местах проходятся из конца в конец пешком. Им был необходим внеуличный рельсовый транспорт, вот только метрополитен в СССР полагалась лишь миллионникам, а оба они не дотягивали . Строительство линии началось в 1974 году, первая очередь из четырёх была пущена лишь в 1986 - очень долго для советского метростроя. В 1989 году станций стало 7, в 1999 - 9. Последняя, ещё две станции открылись лишь в 2000 и 2001 годах, причём не в качестве конечных. Длина линии составила 17 километров - длиннее, чем метрополитены Днепропетровска (более чем вдвое), Еревана, российских миллионников. Скоростной трамвай, полностью изолированный и от обычного трамвая, и от пешеходов, стал "становым хребтом" Кривого Рога.
Большая часть линии проходит по поверхности, из 11 станций 4 подземных, 3 полностью наземных, остальные - наземные крытые. Перегоны за бетонными заборами больше напоминают надземную часть метрополитенов (например, "Волгоградский проспект - Текстильщики" в Москве). Дисциплина строгая - ходить по путям нельзя, фотографировать - тоже.
Вход на станции - как в нормальном метро: турникеты, жетоны , тётенька-вахтёрша, окошко кассы, лестница к платформе. Вот только эскалаторов тут нет. Особенно впечатляет, как трамвай гасит огни, выйдя из тени. Езда на трамвае по тоннелю - тот ещё аттракцион. Шум - примерно как у взлетающего самолёта, если не громче, чем в метро, то явно жёстче. Мотает посильнее, чем в троллейбусе.
У трамваем двери только с одной стороны, поэтому большинство станций двухплатформенные. Две самых старых подземных станции единственные в Кривом Роге станции с "островной" платформой - проблема лишь в том, что у трамвая дверь только справа. Поэтому перед станцией трамвайные пути перекрещиваются... впрочем, пассажиру это не заметно.
Станция "Проспект Металлургов".
Особенность Криворожского метротрама ещё и в том, что вестибюли многих станций снаружи едва ли не эффектнее, чем изнутри:
Станция “Мудрёная”.
Станция "Солнечная" .
Трамвай строили городу "на вырост".Смотрите сами, на этой фотографии видно, что жилые дома есть только по левую сторону, справа пустыри и ЛЭП, так - почти на всей протяжённости линии, кварталы просто не успели построить до развала СССР
Это заброшенная "Шерстопрядильная" - когда вторую очередь начинали строить, ещё были планы возведения на окружающих пустырях огромного жилого района, но к концу 1990-х, когда очередь наконец запустили, было ясно - этим планам в обозримом будущем не сбыться. Вокруг натурально дикая степь, даром что мы рядом с геометрическим центром города:
Недостроенная "Шерстопрядильная" во всей красе, с объездной "бетонкой" и окрестными полями. Станцию строили по спецпроекту: в основу положены пирамидальные конструкции. С южной стороны имеется 6 "пирамид" небольшой высоты, боковые грани которых снизу сужаются и превращаются в 7 небольших опор. С севера расположена большая пирамида-вестибюль, там же расположены кассы и служебные помещения. Для перехода между платформами построен подземный переход.
Сейчас трамваи проезжают её мимо: жилые дома здесь так и не построили, хотя собирались. Нет и промышленного центра, на другой, "индустриальной" стороне стоят лишь руины шерстопрядильной фабрики, закрывшейся в 2001 году.
Станция "Городская больница" - самая молодая, открыта в 2001 году. На путях - трамвай "Татра", более известный как "Кобра".
Криворожский метротрам на данный момент единственный в СНГ за пределами России, хотя строилось и планировалось к постройке несколько. Но что ещё более удивительно - это единственная внеуличная скоростная система городского транспорта с подземными участками на территории бывшего СССР не в республиканском, не в краевом и не в областном центре, а всего лишь в районном центре.
