"Механик Погодин"⁠⁠

Ну, значит, слушайте. На т/х "Механик Погодин" я попал в конце лета 2019 года. К тому моменту судно находилось в аресте уже год. Состав экипажа незначительно изменился за это время. Перешли на другие суда старший механик и электромеханик. На место последнего я и перевëлся с другого теплохода. Когда стало ясно, что судно простоит в аресте долго, компания временно вывела из штата этого судна должности третьего помощника капитана, второго и третьего механика. По началу и должность одного из матросов сократили, но вскоре вернули. И так, нас работает тут по 9 человек на контракт в 2 смены. Из положенных по штату 12 на смену. Контракт - 4 месяца. Я не застал, но слышал, что первый год ареста был самым тяжëлым. Было минимум три попытки проникновения на судно лицами, представляющимися СБУ и экологами. Вход и выход с судна под строгим контролем пограничников. Их машина типа кунг стояла недалеко от трапа судна и любое движение в районе причала проходило через строгий контроль и оформление документов. Подобное я позже наблюдал, когда рядом с нами поставили другое арестованное судно "Мрия". Оно тоже простояло около года в аресте, но про них расскажу как-нибудь в другой раз.

Местное население относилось к членам экипажа по разному. Проезжая мимо на лодках, кто-то выкрикивал подбадривающие слова, кто-то дружелюбно махал рукой, а кто-то кричал ругательства, оскорбления и бросал мусором в судно. Почти сразу после ареста была нанята частная охранная компания и их люди посменно дежурили на причале и присекали попытки подойти к судно без разрешения капитана. Часть этого я застал. Что же сейчас, спустя почти три года? Пограничники приходят раз в неделю прогулочным шагом, посмотреть судовую роль. С портовыми рабочими и охранниками сдружились. Мимо проезжающие люди на нас никак не реагируют. Все уже привыкли, что мы тут стоим. Капитан разрешает выходить в город по необходимости с занесением в журнал увольнений. И на КПП порта записывают убытие и прибытие. Но брать с собой документы, кроме УЛМ запрещено. У порта есть маленький магазинчик, в него бегаем беспрепятственно. В аэропорту членов экипажа "Механик Погодин" пограничники пробивают через судовую роль, без вноса штампа загранпаспорт. Даже силы СБУ перестали каждый раз допрашивать под запись аудио и видео аппаратуры. Все уже привыкли к нам.

Теперь расскажу немного про быт и судно в целом. Сразу отвечу на вопросы. Провизию нам доставляет шипшандер по чеку с предварительной заявкой. Снабжением занимается местный агент. Но многое он закупает либо в оптовых магазинах, либо в немногочисленных компаниях. Такие вещи как туалетную бумагу, стриральные порошки, болты, гайки, лампочки и прочие расходнтки он доставляет без проблем. Но, когда речь заходит о специфическом оборудовании или запчасти, тут в дело вмешиваются все кому не лень. И каждый имеет с этого свой процент. Многие части ЗИПа невозможно достать на Украине, а пересыл из России будет стоить в 3-4 раза дороже, да еще и на границе будут большие проблемы с растоможкой. Элементарный пример. Сгорела плата MSI на главном двигателе. По сути двигатель работать может, но он абсолютно тупой. Критическое оборудование. Специалиста, способного отремонтировать на Украине не нашли. Новая плата лежит в компании. Но еë не могли доставить 2 года. В конечном итоге плату стоимостью под полмиллиона отправили обычной почтой на подставное лицо в Украине. Иначе было никак. Были случаи, когда члены экипажа везли в своих чемоданах запчасти на судно под видом личных вещей. Сюр. Но как оно есть. Воду в питьевые танки привозит машина раз в месяц. Ассенизатор приезжает раз в 10 дней.

А теперь сам теплоход. Судно стоит на переговом питании. Вот счëтчик.

Это набежало почти за три года. Средняя нагрузка 50-60 ампер, 600-700 киловатт в сутки. Но с электроэнергией часто бываю перебои по причине порта или городской подстанции. Не редко стоим на судовых дизелях. Далее фото с описанием.

Моя каюта.

Сан.узел. Есть свой душ, туалет, умывальник. Каюты матросов обделены такими прелестями, у них есть только умывальник. Душ в душевой, туалеты по одному на каждом деке.

Каюты третьего помощника, третьего механика и второго механика пустеют. В лоцманской организован медпункт.

Жилая зона шлюпочной палубы.

Ходовая рубка (мостик). Многое обородувание отключено за ненадобностью, а так же из-за частых обесточек.

Спасательная шлюпка (мотобот)

Дежурная шлюпка. Обратите внимание как износился чехол за это время, но при этом сам теплоход помыт, подкрашен все надписи, знаки обозначения обновлены. Экипаж не сидит без дела.

Далее развлечения. Спортзал, курилка,сауна, прачечная.

Камбуз и каюткомпания. Все диски с фильмами пересмотрены. Книги из библиотеки перечитаны. Научился играть в шахматы и нарды.

Одна из кондиционерных. Когда на улице +35, в машине +50, а палуба обжигает через ботинки, все моляться на эти помещения.

Пост получился слишком длинным, но надеюсь интересным. Осталось еще много фотографий и многое есть что рассказать. Но продолжиние в следующем посте.