Лавочкин Ла-11: последний герой
Ла-11 отличался от Ла-9 прежде всего большим боевым радиусом. Как и Р-51 "Мустанг" он должен был сопровождать бомбардировщики.
Кроме того, самолет немного облегчили и оставили только три НС-23С. Был и полный комплект радиооборудования. Крылья оснастили антиобледенителями. На винт их не установили из-за проблем с коррозией. Кроме того самолет оснащался, кхм, писсуаром для пилота.
Ну и, собственно, все. Переходим к боевой службе Лавочкина.
Одними из первых получили Ла-11 летчики 176-го ГвИАП.
Пилоты сначала ожидали реактивные МиГ-9. По воспоминаниям пилота того полка В. И. Перова:
"В основном ориентация шла на реактивные истребители МиГ-9. В библиотеку полка поступила литература по этому самолету. Мы с большим энтузиазмом начали изучать его. В связи с ожидавшимся переходом на реактивную технику нас экипировали в американскую кожу: выдали брюки и куртки, регланы. Почти весь офицерский состав превратился в пижонов. Вскоре узнаем, что получаем не реактивные, а поршневые самолеты Лавочкина. Гадаем — наверное Ла-9, о которых мы уже были наслышаны. Но вскоре узнаем, что предстоит освоить истребители сопровождения Ла-11. Что это за "зверь", мы не знали."
Освоение новой машины проходило без происшествий. Боевых вылетов уже не было -
война-то кончилась! Войсковые испытания Ла-11 проходили на аэродроме Теплый стан в 1947 году.
Пилоты были довольны самолетом, особенно его системой обогрева винта и крыльев. Это здорово помогало в суровые холода.
Ла-11 помимо службы в 176-ом ГвИАП охраняли рубежи СССР, использовались флотом, ПВО. Даже в северных экспедициях участвовал.
Но самое главное - Корейский конфликт. Ему и будет посвящена остальная часть поста.
Первую победу в 351-ом ИАП одержал старший лейтенант Сидоров, уничтожив бомбардировщик В-25. Вскоре П. Ф. Душин (ведомый H. H. Абрамович) сбил второй разведчик В-25.
Кроме того, инструкторы полка переучивали китайских летчиков на Ла-11. Возвращаясь домой, полк оставил КНР все свои самолеты.
Ла-11 с корейской символикой
В небе Китая Лавочкины нередко встречались с Р-38 "Лайтнинг" и Р-51 "Мустанг". Встреча 2 апреля 1950 года закончилась для американцев плачевно - пара истребителей, ведомая летчиком Гужовым, перехватила и уничтожила два "Мустанга", вторгшихся в воздушное пространство КНР.
Первую победу на Ла-11 в Корее осенью 1951 года одержал летчик 2-й эскадрильи лейтенант В. Курганов, сбив В-26 "Мародер", основной ночной бомбардировщик американских воздушных сил в Корее. Трудностей в бою с этим ветераном Второй мировой войны не было. Куда сложнее оказалось перехватывать В-29. У Ла-11 не хватало преимущества в потолке и скорости для уничтожения В-29. При виде Лавочкиных американцы просто уходили пологим пикированием в сторону моря. Ни одной победы над "Суперкрепостью" на Ла-11 одержать не удалось.
Martin B-26 Marauder
За время пребывания в Корее 351-й полк потерял две машины. Первую из них — 8 августа 1951 года, унесшую жизнь командира звена старшего лейтенанта Гурилова в ходе ночного учебного полета. Спустя год, 7 ноября, погиб летчик Ковалев, Ла-11 которого столкнулся с американским самолетом.
В начале 1952 года в составе 351-го иап имелось по одной эскадрильи на МиГ-15 и на Ла-11. Оставшиеся 12 поршневых истребителей провоевали в составе полка до лета следующего года, и по-прежнему их главными противниками были В-26.
МиГ-15
Одним из самых массовых американских истребителей Второй мировой войны был P-51 "Мустанг". Его последние модификации D, Н и К прослужили дольше всех и участвовали в войне в Корее. Там они в основном использовались для сопровождения бомбардировщиков, а модификации RF-51D и К - для разведки.
Сравнение P-51D с Ла-11 показывает, что при примерно одинаковой удельной нагрузке на крыло и большей тяговооруженности более легкий Ла-11 имел чуть меньшие дальность и максимальную скорость. Это можно объяснить большим лобовым сопротивлением звездообразного мотора АШ-82ФН. Ла-11 имел и худший потолок, что, видимо, связано с меньшей высотностью двигателя.
"Мустанги" модификации D в небольших количествах попали в Советский Союз еще в годы Великой Отечественной войны, и некоторые из них облетали летчики-испытатели ЛИИ. Полностью определить летные характеристики машин не удалось, но кое-какие выводы сделали. Более тяжелый P-51D медленней набирал высоту и до 5000 метров был менее маневренным. Выше машину словно подменяли. В целом это был неплохой истребитель сопровождения, особенно, если учесть, что дальние бомбардировщики летали на больших высотах. И в этом отношении он несколько превосходил Ла-11.
23 февраля 1950 года посты ПВО в зоне ответственности 54-го иак зафиксировали и идентифицировали три американских бомбардировщика В-29, следовавших по маршруту Таллин - Рига. На вооружении корпуса тогда были только поршневые истребители Лавочкина. Как рассказывал впоследствии бывший командующий ВВС Прибалтийского военного округа Герой Советского Союза генерал-полковник Ф. И. Шинкаренко, "самолет сложный, для ночных полетов не оборудован. На малых высотах на нем не пойдешь, а нарушители ходили чуть ли не на бреющем. В тот день погода была сложная, низкая облачность, грунт размок, и для взлета Лавочкину требовался бетон. Пришлось поднимать с аэродрома Чкаловск (бывший Зидлунг) в Калининградской области звено истребителей. Один из них не смог пробить облачность и вернулся, а остальные перехватили один В-29, который уже развернулся и шел на Клайпеду. Истребители приказали ему следовать за ними, он их команды проигнорировал и спокойно ушел. Стрелять-то было нельзя, для этого требовалось специальное разрешение высокого начальства".
Продолжение следует...