Ну в форсаже просто переключаются на передачу выше или ниже, и так всю гонку. у невежд складывается впечатление что там переключаются только на повышенную. "Зануда"
раскрыть ветку (58)
раскрыть ветку (37)
раскрыть ветку (5)
зрелищнее будет если Дизель переключал бы Fast & Furious UAZ gearbox. Тогда все переживали - смог ли герой включить скорость вообще. А после гонки выходит их машины и разминает правое плечо как после спортзала
раскрыть ветку (2)
В моменте со взлетной полосой события, которые проходили параллельно, показывали поочередно. Например, драки внутри самолета/то как цепляли тросы снаружи.. Да и в самом самолете иногда было несколько событий одновременно. Поэтому, время, которое самолет летел по взлетной полосе, увеличилось в несколько раз.
раскрыть ветку (1)
Ну они с двойным выжимом сцепления переключаются, поэтому так кажется. Выжал сцпление, убрал передачу, отпустил педаль и выжал еще раз, воткнул передачу.
раскрыть ветку (19)
раскрыть ветку (18)
Ну технически это довольно сложно обьяснить, а практически, крутящий момент выше, тяга меньше теряется, вроде четче передача вставляется, коробка так прослужит намного дольше. Сам Торетто в фильме ржал что гг не знает о двойном сцеплении.
Предположим там 7 ступенчатые спортивные коробки, обычному зрителю может показаться, что они 14 раз переключают ее... Если только вверх, а они же еще и понижают ее (вот тут точно без двойного сцепления не обойтись), так что ржут над такими приколами с коробкой неискушенные зрители.
Предположим там 7 ступенчатые спортивные коробки, обычному зрителю может показаться, что они 14 раз переключают ее... Если только вверх, а они же еще и понижают ее (вот тут точно без двойного сцепления не обойтись), так что ржут над такими приколами с коробкой неискушенные зрители.
раскрыть ветку (15)
лол, двойной выжим только на старых развалюхах-грузовиках типа ЗИЛов стоит. если нужно понизить передачу \, то не двойной выжим просто еще газ нужно выжать (раскрутить) прежде тем воткнуть передачу.
раскрыть ветку (10)
Так вот раскручивать как раз надо с двойным выжимом. Если ты с выжатым сцеплением газанешь - ты только мотор раскрутишь, а ведомый вал коробки будет крутиться медленее и машина кратковременно клюнет носом (затормозит) пока обороты не сравняются. А вот если вырубить передачу на нейтраль, отпустить сцепление, газануть, выжать сцепление и воткнуть пониженую - вот тут уже совсем другое дело :) Тогда ты раскрутишь и движок и коробку до нужных оборотах для пониженой. И по ощущениям (особенно если есть турбинка и все происходит в турбо-зоне) - это вообще офигенно! Тебя просто выстреливает вперед как будто ты до этого вообще стоял на месте. Самое главное это делать быстро, что бы момент не просрать. Если каждый день по нескольку раз практиковать - за неделю доводится до автоматизма :)
раскрыть ветку (5)
Насколько я знаю, для этого давно придумали синхронизаторы в коробке передач. То что ты предлагаешь, просто ускоряет раскрутку синхронизаторов. А вот на старых машинках без синхронизаторов, двойной выжим просто необходим. На тех же уазиках думаю все помнят звук кррррррррррх-щелк. Он как раз происходил из-за того что не было синхронизаторов и шестерни крутились с разными скоростями.
раскрыть ветку (1)
Оно-то да. но начнем с того, что это уже спортивный прием и часто используется при переключении на 2 передачи вниз. Там разница по оборотам очень большая. Без двойного выжима синхронизаторы долго не продержатся
конечно надо сцепление отпускать и раскрутить на нейтрали, сам так на обгонах делаю - очень помогает -
с 4й передачи ~110 км/ч на 2ю или 3ю и машинка пулей выстреливает. надо только приловчится.
я уже не помню где вычитал такое.
а синхронизаторов на Авео точно нет иначе бы я не клевал носом когда на скорости понижаю.
однако да, получается что я сцепление 2 раза выжимаю... хммм
с 4й передачи ~110 км/ч на 2ю или 3ю и машинка пулей выстреливает. надо только приловчится.
я уже не помню где вычитал такое.
а синхронизаторов на Авео точно нет иначе бы я не клевал носом когда на скорости понижаю.
однако да, получается что я сцепление 2 раза выжимаю... хммм
раскрыть ветку (2)
не-не, синронизаторы-то есть, иначе ты бы не воткнул передачу при неподходящий оборотах. Или со страшным хрустом. А клюет носом при понижении как раз из-за того, что двиг с коробкой не раскручены до нужной скорости.
P.S. нифигово длинная 2-ая передача, если на ней больше 110 ехать можно :)
P.S. нифигово длинная 2-ая передача, если на ней больше 110 ехать можно :)
раскрыть ветку (1)
это не от скорости зависит а от усилия для автомобиля.
На 2й и 3й передаче больше усилие и соответсвенно больше скорость вращения маховика.
Т.о. когда автомобиль на большой скорости а нужно резко "поддать" врубаем пониженую как я писал с "раскруткой".
Газ нужно в пол выжимать всегда.
НА второй разгоняем до 130-135 и резко врубаем 3ю до 160.
главное быстро включать. или сразу на 3ю, но тогда не так быстро разгоняемся. На 3ю сразу легче когда итак внимание все на дорогу.
На 2й и 3й передаче больше усилие и соответсвенно больше скорость вращения маховика.
Т.о. когда автомобиль на большой скорости а нужно резко "поддать" врубаем пониженую как я писал с "раскруткой".
Газ нужно в пол выжимать всегда.
НА второй разгоняем до 130-135 и резко врубаем 3ю до 160.
главное быстро включать. или сразу на 3ю, но тогда не так быстро разгоняемся. На 3ю сразу легче когда итак внимание все на дорогу.
Сейчас уже везде нормально работают синхронизаторы, перегазовка нужна только чтобы торможения двигателем не случилось. Исключение - переключение передач без отключения сцепления.
Причем тут стоит, не стоит? На нейтральной скорости добавляешь газу, чтобы крутящий момент не падал, вот тебе и двойной выжим, разве нет? На развалюхах то не ради этого 2 раза выжимают, там принцип совсем другой.
Сам же это сказал, но лолкаешь, отличное мышление у тебя...
Сам же это сказал, но лолкаешь, отличное мышление у тебя...
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Да я не специалист, просто знаю, что это позволяет не терять тягу и крутящий момент при переключении передачи.
Торетто и над тобой будет ржать, ты тоже не знаешь о двойном сцеплении, двойное сцепление по сути механическая коробка с 2-мя дисками сцепления, там не нужно выжимать сцеплнеие вообще
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (5)
Он не перегреется, это просто ты нуб неправильно передачи переключаешь и у тебя движок на повышенных оборотах работает
Ну может и так, но всё равно тупо это снимают. Пример: прямая до финиша, двое идут параллельно, выжимая максимум, и тут блять один из них вспоминает, что ещё одна передача есть, дёргает рычаг и вырывается вперёд.
раскрыть ветку (14)
Пониженную подоткнул :D
Вот бывает обгоняешь на подъеме камаз, он 100 едет, ты 105, и оба так технично замедляетесь 95:100, 90:95, и тут ты бац! и подоткнул 3-ю и обошёл его как стоячего на скорости 100 против 85...
Не, ну а на нормальных машинах на прямой и правда странно.
Вот бывает обгоняешь на подъеме камаз, он 100 едет, ты 105, и оба так технично замедляетесь 95:100, 90:95, и тут ты бац! и подоткнул 3-ю и обошёл его как стоячего на скорости 100 против 85...
Не, ну а на нормальных машинах на прямой и правда странно.
раскрыть ветку (13)
раскрыть ветку (12)
Есть такая машина - Нива, у неё была модификация с 4х ступенчатой коробкой. Максимальная скорость по паспорту 135 км\ч - это на 4-й. На 3-й на 5500 об./мин. скорость около 105 км/ч. Так как двигатель у неё высоких оборотов не боится - 100 на 3-ей можно ехать вполне. Шумно правда.
раскрыть ветку (5)
если пятиступка, то 120 на 4-й чуть выше нормального получится. у меня например 2-я до отсечки 110 почти, вот это высокие обороты будут)
У меня старлетка, 4ст. Погоняться если, то на второй до сотни налегке. Был такой случай. На трассе догнал трактор, который шел ну километров 30-40 не больше. Пока догонял видел что на встречке поток. Дальше все в долях секундах. До трактора ускорился до 130 обошел его, перестраиваться, а сразу за ним едет такой же, на встречке уже вот он камаз, я в свою полосу и по тормозам, свистя тормозами лечу аккурат трактору в жопу, а там у него навесное. Успел до 80 скинуть как камаз пролетает, втыкаю вторую и на обгон, только в свою полосу перестраиваюсь как пролетает вторая с встречного потока. Попал как ребёнок, конечно, но что было то было.
раскрыть ветку (4)
ещё комментарии
Играл как-то в Test Drive Unlimited, там схема примерно такая:
Рычаг вверх - 1, 3, 5, 7 (если есть) скорости.
Рычаг вниз - 2, 4, 6, задний ход.
Рычаг вверх - 1, 3, 5, 7 (если есть) скорости.
Рычаг вниз - 2, 4, 6, задний ход.
раскрыть ветку (1)
меня веселит, когда они едут бок о бок и, например, брайану во 2 части пришло в голову, что надо оторваться, он переключил передачу и уехал спокойно) а еще во 2 форсаже у него было 3 одинаковых датчика буста)
+1. Пересматривал недавно все части форсажа. У т.к. уже три года за рулем, с точки зрения водителя. Тоже не давало покоя постоянное переключение передач, но если смотреть внимательно, и понимать что происходит, то прекрасно видно, что передачь там у машин всего 5-6.
просто почему-то кажется, что они слишком много переключают, на самом деле НЕТ.
просто почему-то кажется, что они слишком много переключают, на самом деле НЕТ.