Каталонская кремальера.

Колея: 1000 мм.

Зубчатая система: Риггенбах (первоначально, после реконструкции используется система Абта).

Длина трассы: 4,75 км

Длина зубчатой части: 4,05 км.

Наибольший подъём: 15 %.

Электропитание : 1500 В постоянного тока.

В 1970 году, после реконструкции железной дороги Штрба - Штрбске Плесо , было необходимо купить подходящие электропоезда, для чемпионата мира по лыжным видам спорта в 1970 году.

Поскольку подходящие поезда не производились в Чехословакии , было решено приобрести их у швейцарской компании SLM Winterthur .

Всего было закуплено три поезда из Швейцарии.

После перехода на новую маркировку эта серия называется 405.95.

Максимальная скорость 20 км/ч.

Со Штадлером заключён контракт на новые поезда на 2022 год.

Само озеро.

Источник.

Источник.

Главная сложность на зубчатке - стрелки.

В конце есть видео с переводом стрелок.

Колея 1.000 мм.

Электрификация 600 В , постоянный ток.

Максимальный уклон 19,6%.

Используется система STRUB .

перевод стрелки 0.45

Источник.

Железная дорога Диакоптон – Калаврита — историческая железнодорожная линия в Греции с шириной колеи 750 мм между городами Диакоптон и Калаврита в Ахее на Пелопоннесе.

Эта зубчатая железная дорога была построена в 1896 году и восстановлена для туристов в 2009 году.

Название "зубчатая" получила из-за дополнительного зубчатого рельса, который расположен между рельсами и за этот зубец цепляется состав,оборудованный зубчатым колесом, преодолевая крутые подъемы и спуски.

Используется система Abt ,которая была разработана Карлом Романом Абтом , швейцарским инженером.

Длина дороги 22,346 км, высота над уровнем моря 720 метров.

Максимальный уровень наклона железнодорожного полотна 17,5%.

На всем протяжении линии существует три секции с установленным зубчатым рельсом.

Общая длина таких секций 3,8 км.

Максимальная скорость на линии 40 км/час, на участках с зубчатым рельсом – 12 км/час.

На линии расположен мост через ущелье Вурайкос, а также многочисленные тоннели.

Депо и все техническое оборудование расположено в Диакоптоне.

Поезд то и дело ныряет в прорубленные в скалах тоннели.
Мы едем по узким мостикам,наблюдая то с одной ,то с другой стороны обрывы и вот-вот совсем рядом с обрывом - бегущую горную речку и небольшие водопады.
В некоторых местах скалы прямо нависают над крышей поезда.
Затем наша дорога пошла через каньон и речку Вурайкос по железным мостикам.
Поезд выезжал из одного тоннеля и въезжал в другой.
На пути насчитали около 16 тоннелей.

Дорога от Калаврита идущая вдоль ущелья к побережью проходит под монастырём Мега-Спилео и делает его доступным для посетителей.

Мега-Спилео («великая пещера») — православный монастырь в Греции, находящийся в 10 километрах от города Калавриты.

Построен на склоне горы Хелмос на высоте 940 метров.

Один из древнейших монастырей Пелопоннеса и всей Греции, отмеченный в истории страны на протяжении последних 17 веков.

Шесть паровозов были построены специально для этой линии по базовому проекту Cail (1891).

Первая партия современных дизельных локомотивов для линии Диакоптон – Калаврита состояла из трех дизель-электрических поездов (класс 3001), построенных компанией Billard  в 1958 году.

Три аналогичных поезда (Class 3004) были построены компанией Decauville  в 1967 году.

Четыре новых дизель-электрических локомотива (класс 3107) были заказаны у компании Stadler Rail  и поступили в эксплуатацию в 2009 году.

Город Калаврита, куда прибывает поезд, хранит тяжелую память о войне.

13 декабря 1943 г. фашисты устроили бойню, в которой погибло 1436 мужчин и мальчиков старше 14 лет, город был выжжен дотла.

Стрелки часов на Митрополитской церкви остановились на отметке 2 часа 34 минут, именно в этот момент начались трагические события 1943 года.

Источник.

Высота горы 1085 метров.

Стоит отметить, что если вы соберетесь по этому маршруту, рекомендуется озаботиться покупкой билетов заранее.

На официальном сайте горной ж/д дороги билет на вершину с возвратом стоил 27 фунтов(2015 год).

Дорогу при строительстве оборудовали зубчатой рейкой системы Абта, а в Швейцарии, на «Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik», закупили танк-паровозы, приспособленные для работы с такой рейкой.

В 1895—1896 годах швейцарцы построили для линии 5 локомотивов, первый из которых в качестве названия получил аббревиатуру имён супруги владельца земли: «L.A.D.A.S.» — Laura Alice Duff Assheton Smith (Лора Алиса Даф Эсшетон Смит), а второй — имя его дочери: «Enid».

4 апреля, во время пробной поездки, поезд из паровоза и двух вагонов врезался в скатившийся на рельсы валун и сошёл с рельсов.

Авария произошла на подходе к вершине, рабочие смогли поставить вагоны на рельсы и поезд продолжил путь.

6 апреля состоялось открытие дороги и в этот день произошла новая авария: теперь уже локомотив сошёл с рельс и опрокинулся со склона вниз, сработали вагонные тормоза, но погиб один из пассажиров, неудачно выпрыгнувший из вагона.

После этого линию закрыли, провели расследование, показавшее, что использовать следует более лёгкие вагоны, а вдоль зубчатой рейки установить тормозные захваты.

В апреле 1897 года дорогу вновь открыли и с тех пор происшествий на дороге не было.

Вагон в составе всего один и имеет столько же дверей, сколько и рядов сидений.

Это связано с безопасной эвакуацией в случае аварии.

SMR является единственной общественной зубчатой железной дорогой в Соединенном Королевстве ,  и после того, как более 100 лет эксплуатации она остается популярной туристической достопримечательностью , перевозящая более 130.000 пассажиров в год.

Котлы локомотивов установлены под углом 9 °, чтобы поддерживать уровень воды над трубами, когда локомотив поднимается в гору.

Пассажирское движение по Сноудонской дороге осуществляется сезонно: с мая по октябрь, что связано с сильными ветрами, поднимающимися зимой, и периодически возникающими снежными заносами.

Вагоны не прицеплены к локомотиву, а покоятся на его переднем буфере так, что при подъёме паровоз или тепловоз выталкивает вагон наверх, а при спуске сдерживает его движение вниз.

Поездка туда-обратно занимает 2-2,5 часа, если пассажир едет до конечной «Вершинной» станции.

Есть и более новые тепловозы.

Сноудонская горная железная дорога послужила прообразом выдуманной Калдифельской железной дороги, появившейся в книге "Mountain Engines", части "Железнодорожных историй" Уилберта Оудри, которая в свою очередь послужила основой мультсериала "Томас и его друзья".

После аварии в 1896 году большая часть линии была оснащена «захватными рельсами» L-образного профиля.

Стрелочный перевод.

13 августа 2019 года железная дорога объявила, что заказала два новых гибридных тепловоза с аккумуляторной батареей у Clayton Equipment Ltd для введения в начале сезона железной дороги 2020 года.

Двигатели локомотивов, которые будут соответствовать стандартам выбросов EU Stage V , могут быть менее мощными, чем двигатели на существующих локомотивах, обеспечивая таким образом техническое обслуживание и экономию топлива, более тихую работу и более низкие выбросы.

Источник.

Железная дорога Горнерграт (нем. Gornergratbahn) соединяет Церматт в кантоне Вале, Швейцария (высота 1 604 м) с горным отрогом Горнерграт (высота 3 089 м).

Вторая по высоте (после Юнгфрау) железная дорога в Европе.

Одна из основных туристических достопримечательностей Церматта.

В 1990-е годы на гостиничных башнях была устроена обсерватория с двумя телескопами.

Строительные работы начались в 1896 году, и дорога открылась 20 августа 1898 года.

Дорога с самого начала была построена как узкоколейная, с шириной колеи 1000 мм, электрифицированная на переменном токе.

Горнерграт — первая электрифицированная зубчатая железная дорога Швейцарии.

Так как максимальный уклон составляет 20 %, полотно дороги и подвижной состав были оборудованы реечной передачей системы Романа Абта.

Это одна из четырех линий в мире, использующих трехфазный ток.

На линии существует четыре тоннеля (самый длинный —  179 метров), два виадука и крытая галерея длиной 770 метров, появившаяся в 1940-е годы на наиболее лавиноопасном участке.

У поезда есть два пантографа для трехфазного электропитания,725 В , 50 Гц.

На станции Риффельальп действует самая высокогорная линия трамвая длиной 675 м, связывающая станцию и отель Риффельальп.

Источник.

Проект Марша назвали в шутку «Железная дорога на Луну», потому что во время прений один законодатель штата заметил, что Маршу следует дать разрешение на строительство не только на

гору Вашингтон, но и на Луну.

Марш получил разрешение на строительство дороги 25 июня 1858 года, но из-за гражданской войны работы пришлось отложить до мая 1866 года.

Он разработал прототип локомотива и короткую демонстрационную часть трека, нашёл инвесторов и начал строительство.

В 1861 году автору проекта был выдан патент Соединённых Штатов Америки на создание зубчатых железных дорог, а в январе 1867 года – на постройку зубчатой дороги на гору Вашингтон.

Первое публичное испытание было проведено 29 августа 1866 года, когда проложили лишь 402 метра пути.

Зубчатые колёса Марша обладали глубокими зубьями, которые гарантировали, что, по крайней мере, два зуба всегда будут в зацеплении с железной дорогой; такая мера безопасности сокращала вероятность того, что поезд сойдёт с рельсов.

14 августа 1868 года, несмотря на то, что дорога ещё была не достроена, она приняла первых платных пассажиров.

Строительство достигло вершины горы только через год, в июле 1869 года.

В августе месяце президент США Улисс С. Грант посетил Новую Англию, спасаясь от жары.

Во время своего тура он поднялся по железной дороге Марша на вершину горы Вашингтон.

Паровоз Марша, которому приходилось ездить только вверх или вниз (на снимках - его реплика, сделанная в 1929 году), выглядел весьма оригинально.

Его паровой котел с топкой имел качающуюся подвеску на боковых цапфах и при любом уклоне пути всегда принимал вертикальное положение как маятник.

В дальнейшем от качающейся подвески котла отказались, поскольку относительно небольшие отклонения от вертикали никак не влияли на его работу.

Эта дорога протяженностью 4,8 километра действует до сих пор, доставляя туристов и экскурсантов на вершину горы Вашингтон - высочайшую точку северо-востока США.

В своем коротком пути паровоз с одним вагоном взбирается на высоту более километра.

Для перевозки туристов используются ретро-поезда с паровозами или экологически безвредные поезда с локомотивами, которые работают на биодизеле.

Поезд поднимается на гору со скоростью 4,5 км/ч и опускается со скоростью 7,4 км/ч.

Средний уклон дороги составляет 25 процентов, максимальный - 37.

Дорога построена по проекту Сильвестра Марша, которого многие считали сумасшедшим, однако вопреки их прогнозам, она довольно быстро себя окупила за счет большого числа желающих по ней прокатиться.

Почти на всем протяжении дорога - одноколейная.

Частично она проходит по деревянным и металлическим эстакадам.

Ширина колеи 1422мм (4 фута 8 дюймов).

Это вторая самая крутая зубчатая железная дорога в мире после железной дороги Pilatus в Швейцарии.

Источник.

В первые дни строительства железной дороги рабочие хотели минимизировать время при подъеме и спуске по пандусу, поэтому они изобрели полозья, подходящие к зубчатой рейке и обеспечивающие достаточно места для себя и своих инструментов.

Эти доски изготовлены из дерева с кованым железом и с двумя длинными ручками из твердой древесины.

Среднее время спуска с горы с использованием этих досок составило около 15 минут.

Рекорд был 2:45, средняя скорость выше 62 миль в час (100 км / ч).

«Черепица дьявола» (такой машинный перевод) была запрещена в 1908 году после случайной смерти работника.

Умудрялись спускаться даже по зубчатому рельсу Абта.

Дорога осуществляет пассажирские перевозки в выходные и праздничные дни по линии протяжённостью приблизительно в 1,6 км (1 миля) между станциями Мур-Роуд, южном районе Лидса (Англия), и Парк-Халт на окраине Мидлтонского парка.

Мидлтонская дорога стала первой, утверждённой парламентским актом.

Дешёвый уголь из Мидлтона начал поступать к причалу Стейт у Кассон-Клоуз в Лидсе.

Изначально для перевозки использовались лошади, таскавшие вагоны по деревянным рельсам.

Примерно в 1799 году были проложены железные рельсы с шириной колеи 1245 мм (4 фута 1 дюйм).

В 1812 году Мидлтонская железная дорога стала первой коммерческой дорогой, успешно перешедшей на использование паровой тяги.

Однако управлявший шахтами Джон Бленкинсоп считал, что сравнительно легкая, чтобы не сломать чугунные рельсы, паровая машина не будет обеспечивать достаточное трение, чтобы тянуть тяжелые вагоны в крутой подъём железнодорожных путей.

Соответственно, он добавил с одной стороны дороги зубчатый рельс, который запатентовал в 1811 году (так дорога стала первой зубчатой железной дорогой в мире).

Паровоз Catch Me Who Can.

Мюррей взял за основу конструкцию паровоза «Поймай меня, кто сможет»(англ. Catch Me Who Can) Ричарда Тревитика, приспособив её к Мидлтонской дороге.

Считается, что локомотив получил название «Саламанка».

Появившийся в 1812 году, он стал первым в мире двухцилиндровым локомотивом.

Но не всё было гладко.

Первым представителем общественности, погибшим под колёсами локомотива, стал, по всей видимости, 13-летний мальчик по имени Джон Брюс, сбитый поездом в феврале 1813 года во время бега вдоль путей.

28 февраля 1818 года на «Саламанке» взорвался котёл, убив машиниста, которого силой взрыва отбросило в поле «на сотню ярдов».

Собственно говоря,первое нарушение ТБ на железной дороге.

Причиной стали манипуляции машиниста с предохранительными клапанами.

Следующий взрыв произошел 12 февраля 1834 года, и вновь погиб машинист.

На этот раз причиной, скорее всего, был сильный износ котла, который ремонтировали кустарно и без достаточного понимания.

Печально.

Погибшим оказался Джеймс Хьюитт, первый в мире профессиональный машинист.

После этого на следующий год дорога перешла на конную тягу.

Паровозная тяга была восстановлена в 1866 году, когда в эксплуатацию поступили танковые паровозы(паровоз, не имеющий тендера: вода и топливо хранятся в танках (ёмкостях), установленных на самом локомотиве)местной фирмы Manning Wardle.

В 1881 году дорога была переведена на стандартную колею 1435 мм.

Паровоз 1310 NER Class H / LNER Class Y7 0-4-0T.

Паровоз 1544 Slough Estates No. 3 0-6-0ST.

Паровоз 1601 Matthew Murray L Class 0-6-0ST.

Источник.

В коллекцию локомотивов Мидлтонской железной дороги вошли экземпляры, построенные на Джек-лейн в районе Ханслет в южной части Лидса компаниями John Fowler & Co., Hudswell Clarke, Hunslet Engine Company, Kitson & Co. и Manning Wardle.

Музей Бимиш - это музей под открытым небом, расположенный в Бимише , недалеко от города Стэнли , в графстве Дарем , Англия.

Шафбергбан существует еще с 1893 года.

Здесь до сих пор курсируют 6 паровых локомотивов тех времен.

Поездка по этой железной дороге считается одной из самых красивых в Европе.

Длина маршрута 5,85 км, время в пути около 35 минут.

Перепад высот около 1200 м.

По пути вы проедите через два тоннеля и, наконец, достигните вершины горы Шафберг, откуда открывается отличный вид на озёра Зальцкаммергута.

При этом, уклон дороги достигает 26%: обычным "незубчатым" поездам с ним не справится.

Колея составляет 1.000 мм , используется система Abt .

Эта система была разработана Карлом Романом Абтом, швейцарским инженером-паровозостроителем.

Когда-то Абт работал на Никлауса Риггенбаха, но в 1885 году он решил основать свою строительную компанию.

В это же время, так получилось,он продолжил заниматься улучшением системы зубчатой железной дороги, которая могла исправить недостатки системы Риггенбаха.

Строительство и обслуживание зубчатой железной дороги Риггенбаха обходилось слишком дорого и там была слишком сложная система стрелочных переводов.

В 1882 году Абт разработал новую зубчатую железную дорогу, использующую массивные рейки с встроенными в них вертикальными зубьями.

Две или три рейки устанавливались посредине между рельсами с расположенными под углом зубьями.

Применение нескольких одинаковых реек со встроенными зубьями под углом гарантировало, что зубья колёс поезда постоянно находятся в зацеплении с рельсами.

Строительство железной дороги по системе Абта обходилось дешевле, так как на заданном пути ставились зубчатые рельсы меньшего веса.

Роман Абт создал ещё и систему плавного перехода с трения на сцепление, используя секцию зубчатого рельса с пружинным амортизатором для того, чтобы зубья колёс постепенно входили в зацепление с рельсом.

Наклон паровозов,думаю,обусловлен уровнем воды(чтобы не обнажать топку).

Есть,конечно,и более современные локомотивы.

Источник.

Маршрут этот - самый что ни на есть обычный - 60й.

В трамвае действуют обычные билеты на общественный транспорт по 350 форинтов за поездку. Люди на нем ездят самые обычные - те, кто живёт на горе.

По пути трамвай делает несколько остановок.

Трамвай отправляется каждые полчаса, расписание висит на остановке.

Никлаусу Риггенбаху (конструктор первой европейской зубчатой железнодорожной линии ведущей из города Вицнау на вершину горы Риги, которая была открыта в 1871 году) со своими коллегами-представителями было поручено представить проект зубчатой железной дороги в городе.

Разрешение на строительство было выдано 3 июля 1873 года, строительство линии началось сразу же.

В эксплуатацию дорога была введена уже в следующем году.

Первый пробный поезд вышел из депо в 16:00 24 июня 1874 года, а регулярное движение началось на следующий день после этого.

Поскольку работа зубчатой железной дороги оказалась успешной, был поднят вопрос о продлении линии.

План продления был принят в 1890 году.

Линия была проложена дальше в сторону горы Сечени, и теперь её длина в целом составляла 3700 метров.

В 1973 году на линии была проведена полная реконструкция, после которой вся она была переведена на зубчатое зацепление системы Strub, тогда же были поставлены новые трамваи.

Колея 1435 мм

Электрификация 1500 В постоянного тока

Рабочая скорость

в гору 30 км / ч

под гору 25 км / ч

Источник.

Конечная зубчатой железной дороги — детская железная дорога — узкоколейная железная дорога в Будапеште, знакомящая детей с железнодорожными специальностями.

От дня открытия до 1990 года называлась Пионерская железная дорога .

Ширина колеи — 760 мм.

Дорога была построена венгерской молодёжью в 1948—1950 годах, открытие состоялось 31 июля 1948 года, причём дорога продлевалась по 2-3 километра частями в течение 2-3 лет, и в итоге стала одной из самых длинных детских железных дорог в мире(11,2 км).

Всего на дороге 9 станций.