КАМАЗ красавцы, ни смотря на все попытки их придушить они побеждают, если они уйдут, всё это шоу умрёт на следующий сезон. Там от камаза только шильдик, остальное всё импорт. Только вот импортные команды на своём родном все в жопе. Может дело в команде? В том , что это русские? Даже татары русские?
Руль там своего производства зато, точно был в 17-18 году по крайней мере, сам на его изготовление писал программу на чпу станок. Ну и по подвеске несколько деталей изготовили по их заказу тогда.
Что импортного в гоночных грузовиках Renault:Инжиниринг и сборка (Чехия / Нидерланды): Машины проектирует и собирает не французский завод, а чешское гоночное ателье MKR Technology Марио Кресса по заказу голландских топ-команд.Двигатель (Швеция): Под капотом стоит шведский 13-литровый мотор Volvo D13, форсированный до 1050–1100 л.с. В гражданской авиации и технике он брендируется как Renault DTI 13, но конструктивно это чистокровный швед.Гибридная установка (Германия): Renault стала пионером гибридов на «Дакаре». Электродвигатель и систему рекуперации энергии для них поставляет немецкий технологический гигант ZF.Коробка передач (Германия): Как и у конкурентов, за передачу огромного момента отвечает немецкий автомат ZF (серии Transmatic или AS-Tronic) либо американская трансмиссия Allison.Мосты (Финляндия): Тяжелые стандартные мосты заменяют на легкие и выносливые гоночные мосты Sisu.Раздаточная коробка (Австрия): Полный привод и распределение момента по осям обеспечивает австрийская раздатка Steyr (модель VG 1600).Амортизаторы (Нидерланды): Сложнейшую гоночную подвеску, способную гасить удары после прыжков с многометровых барханов, поставляет голландская фирма Reiger Suspension.
Что импортного в гоночных грузовиках Tatra:Двигатель (США / Нидерланды): Свои легендарные дизели воздушного охлаждения Tatra на гоночные машины больше не ставит. Современная Tatra Phoenix использует американский мотор Paccar MX-13 (применяется на грузовиках DAF). Для гонок его форсирует до 1150 л.с. чешское ателье Buggyra, называя мотор Gyrtech.Кабина (Нидерланды): Каркас и внешность современных грузовиков серии Phoenix полностью импортируются у голландского концерна DAF (модели кабин CF или новые XDC).Коробка передач (США / Германия): Чтобы переваривать колоссальные нагрузки в дюнах, на машины устанавливают американские автоматические трансмиссии Allison или немецкую механику/автоматы ZF.Амортизаторы (Нидерланды): За гашение жесточайших ударов при прыжках по барханам отвечает профессиональная гоночная подвеска от голландской компании Reiger Shocks.Сцепление (Германия): На модификациях с механической коробкой передач применяется специальное двухдисковое керамическое сцепление немецкой марки Sachs.Тормозная система (Германия / Франция): Элементы пневматики тормозов поставляют немецкие гиганты Knorr-Bremse и Wabco, а тормозные колодки часто импортируют от французских гоночных брендов.Шины (Франция): Как и большинство участников грузового зачета, Tatra обута в сверхпрочную внедорожную резину Michelin размера 14.00 R20.По сути, раллийная Tatra — это пример того, как вокруг гениального чешского шасси собирается международная сборная из американского мотора, голландского кузова и немецкой трансмиссии.
Что импортного в дакаровских Iveco:Инжиниринг и сборка (Чехия / Нидерланды): Сами машины строятся не в Италии. Их полностью проектируют и собирают голландское гоночное ателье Team de Rooy и чешская команда MM Technology.Коробка передач (Германия): Вместо итальянских трансмиссий используется автоматическая коробка передач ZF (Allison или гоночные секвентальные узлы от ZF), способная выдержать крутящий момент в 5000 Нм.Подвеска и амортизаторы (Нидерланды / Франция): Сверхпрочные спортивные амортизаторы поставляют голландские компании Reiger Suspension или Donerre. Рессоры чаще всего заказывают у специализированных бельгийских или голландских мастеров.Ведущие мосты (Финляндия): Тяжелые итальянские мосты Iveco на топовых машинах заменены на облегченные и сверхпрочные гоночные мосты Sisu финского производства.Раздаточная коробка (Австрия): Центральный редуктор, распределяющий полную мощность на четыре колеса, импортируется от австрийской компании Steyr.Турбокомпрессоры и топливная система (США): Для форсирования мотора FPT Cursor 13 до 1100 л.с. используются американские турбины Holset и компоненты впрыска.Шины (Франция / США): Команда использует боевую внедорожную резину Michelin (Франция) или Goodyear (США) с автоматической системой подкачки.Тормозная система (Германия): Пневматические тормозные механизмы и системы управления поставляет немецкий концерн Knorr-Bremse или Wabco.
Так я об этом и пишу, почему КамАЗ с иностранными деталями наш, футбольная команда с неграми все равно наша. А вот машины москвич и Волга все считают китайскими с российскими шильдиками? Где та тонкая грань которая делает не сделанное в России нашим родным?
Именно, это разделитель разрядов, к - кило (тысяча), м - Мега (миллион). Запись 4м7 означает 4700000, запись 4к7 означает 4700, запись 2к26 означает 2260, к47 означает 470.
Танки грязи не боятся!
1K постов76 подписчиков
Правила сообщества
Принимаются любые посты по теме, но с премодерацией.
Будьте вежливы и не хамите друг другу.