Herrick HV-2A Vertaplane - гибрид самолёта и автожира из 1930-х⁠⁠

В 1930-х годах американский изобретатель Джерард Херрик создал необычный летательный аппарат Herrick HV-2A Vertaplane, который совмещал в себе черты биплана и автожира. Его цель была смелой для своего времени: сделать машину, способную взлетать и садиться с коротких площадок, как автожир, но летать быстро и экономично, как обычный самолёт.

Главная особенность HV-2A - трансформируемое верхнее крыло.
В режиме самолёта верхнее крыло фиксировалось, и аппарат работал как классический биплан.
Для перехода в режим автожира замок крыла разблокировался, и оно начинало свободно вращаться под напором набегающего потока воздуха, создавая подъёмную силу, как ротор автожира.

Модель HV-2A совершила свой первый полет в качестве самолёта 31 октября 1936 года. Успешная воздушная конвертация (переход из режима самолёта в режим автожира в полёте) была продемонстрирована 26 июля 1937 года.

Аппарат оснащался двигателем Kinner мощностью 125 л.с.. Максимальная скорость составляла около 161 км/ч в режиме самолёта и 105 км/ч в режиме автожира.

Несмотря на успешные испытания и продемонстрированную возможность воздушной конвертации, проект не получил продолжения. На пути к серийному производству встали финансовые трудности и надвигающаяся Вторая мировая война.

Технические характеристики HV-2A:

- Диаметр несущего винта: 7,32 м
- Длина: 6,46 м
- Высота: 3,18 м
- Площадь крыла: 6,50 м²
Масса:

- Пустого: 468 кг

- Нормальная взлетная: 686 кг
Двигатель: 1 ПД Kinner B-5 (Тяга: 125 кН)
Максимальная скорость: 161 км/ч
Экипаж: 1 человек

Сегодня единственный сохранившийся экземпляр Herrick HV-2A Vertaplane находится в коллекции Национального музея воздухоплавания и астронавтики США (NASM). Это редкое напоминание о том, как смело инженеры 1930-х пытались совместить преимущества разных типов летательных аппаратов задолго до появления современных конвертопланов.