Двухфюзеляжный француз⁠⁠

Ностальгирует по рубежу 20-х и 30-х годов XX века, когда такие конструкции были в моде.

Bleriot 125 начал создаваться в 1928. В то время во Франции действовала "политика прототипов". Суть ее была в следующем:

1. Строишь любое нечто с мотором и крылом и называешь его прототипом;
2. Доказываешь, что оно летает не как ворона с гантелей;
3. Получаешь крупное денежное вознаграждение от министерства авиации;
4. ...
5. PROFIT!

Как раз в это время у компании Blériot начались проблемы с финансами, и инженер Леон Кирст решил создать такой прототип, заодно сделав его комфортным, безопасным и пассажирским. Получилось цельнодеревянное, двухфюзеляжное и двухдвигательное нечто, с заделом под переделку в гидроплан и двояковыпуклыми асимметричными с высокой относительной толщиной (то есть аэродинамически неэффективными) профилями крыла.

В ноябре 1930 отполированный Bleriot 125 в блестящей краске показали на международном авиасалоне. Необычно выглядящая летбла привлекала всеобщее внимание, и зрители соглашались, что выглядит интересно, но в тоже время недоумевали - а как это еще не летавшее чудо поведет себя в воздухе?

Ответ на этот вопрос появился лишь весной 1931 года... Проблемы с перегревом заднего двигателя, полностью "закрытое" гондолой экипажа и двумя винтами (а значит неэффективное) хвостовое оперение и такое же крыло. Сильные вибрации убивали всякий комфорт для 12 пассажиров - не спасал даже салон из тюльпанного дерева. Быстро поняв, что это проще сжечь, чем переделать, директор фирмы Луи Берильо забил на проект и начал финансировать новые работы.

Никакой конкуренции с более простыми и надежными самолетами 125-ый не вывозил, и потому, полетав пару лет по выставкам строго в идеальную погоду, в 1934 году пепелац был списан и отправлен на слом.

_____
Автор: Трифон Дубогрызов. Пишу про необычные самолеты и историю. Начинал я в паблике ВК "Всратые авиаконструкторы", загляните и туда, если любите авиацию. Не прощаюсь!