Дорожно-транспортная аварийность СИМ 2025
Наконец-то на сайте научного центра безопасности дорожного движения выложили информационно-аналитический отчет. В этом году уж очень поздно, новость появилась аж 29 мая. Не буду скрывать, очень сильно ждал, было интересно посмотреть и сравнить показатели интересующих меня категорий: СИМ, ВЕЛО, МОТО и Пешеходы.
АВАРИЙНОСТЬ С УЧАСТИЕМ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ МОБИЛЬНОСТИ.
В 2025 году зарегистрировано 3 275 (-26%) ДТП с участием СИМ, в результате которых погибли 68 (+25,9%) и ранены 3 389 (-26,2%) человек (рис. 4.8.1).
2Данные за 2023 и 2024 годы получены в результате научного исследования на основе анализа первичной (оперативной) информации о ДТП.
Наибольшее количество ДТП зарегистрировано в г. Москве (629), Краснодарском крае (198), г. Санкт-Петербурге (193), Нижегородской (181), Свердловской (152), Омской (108), Костромской (107), Челябинской (106) и Новосибирской (99) областях. Смертельные случаи в таких происшествиях имели место в 36 регионах, наибольшее количество в г. Санкт-Петербурге (6), Краснодарском крае (5), Свердловской области (5), г. Москве (4) и Московской области (4).
Из всех погибших в ДТП с участием СИМ 64 (94,1%) человека являлись лицами, передвигавшимися на СИМ, трое из них являлись пассажирами СИМ. Двое погибших являлись пешеходами, один велосипедистом и один водителем мотоцикла. Большинство (74,3%, или 2 517) раненых в ДТП с участием СИМ являлись лицами, управлявшими СИМ, еще 5,7% (194) являлись пассажирами СИМ. Почти пятая часть (17,2%, или 584) раненых являлась пешеходами (рис. 4.8.2).
Большинство раненых в ДТП лиц, передвигавшихся на СИМ, составляют люди в молодом и среднем возрасте. При этом более трети (38,6%) составили лица в возрасте 10-17 лет. Начиная с возраста 25 лет число раненых, передвигавшихся на СИМ, снижается по мере увеличения возраста. Распределение погибших, которые передвигались на СИМ, отличается. На лиц старших возрастных групп приходится большая доля погибших, при этом почти треть (31,3%) составили лица в возрасте старше 50 лет (рис. 4.8.3).
Аварийность с участием СИМ носит сезонный характер. Наибольшее количество ДТП и погибших характерно для теплого периода года. Рост аварийности начинается в апреле ввиду того, что с этого периода начинается активное использование СИМ. Снижение аварийности отмечается с октября (рис. 4.8.4).
Подавляющее большинство (98,8%, или 3 236) ДТП с участием СИМ зарегистрировано в НП. На эти происшествия пришлось 91,2% (62) погибших. Вне НП доля погибших (8,8%, или 6) значительно превосходит долю ДТП (1,2%, или 39). Тяжесть последствий ДТП вне НП (14,6) в восемь раз выше, чем в ДТП в НП (1,8) (рис. 4.8.5). Из всех ДТП с участием СИМ, произошедших в населенных пунктах, большее количество (92,9%, или 3 005) зарегистрировано в НП городского типа. На эти происшествия пришлось 80,6% (50) погибших. На НП сельского типа пришлось 7,1% (231) ДТП, при этом доля погибших оставила 19,4% (12). Тяжесть последствий ДТП в НП сельского типа (4,8) существенно выше, чем в ДТП в НП городского типа (1,6) (рис. 4.8.6).
В местах пересечения проезжих частей (выезды с прилегающих территорий и перекрестки) зарегистрировано более трети (39,9%) ДТП с участием СИМ. Почти четверть (23,7%) ДТП произошла на пешеходных переходах. На тротуарах, пешеходных дорожках и пешеходных зонах зафиксировано 21,8% происшествий (рис. 4.8.7).
1Сумма долей превышает 100% в связи с тем, что место ДТП одновременно могло располагаться на нескольких объектах улично-дорожной сети.
В подавляющем большинстве (95,7%, или 3 135) ДТП лица передвигались на электросамокатах, на эти происшествия также пришлись практически все смертельные случаи (95,6%, или 65). В 47 ДТП лица передвигались на моноколесе, в этих происшествиях погибли 3 человека (рис. 4.8.8)
В 51% ДТП участвующие СИМ принадлежали физическим лицам, в 43,9% происшествий СИМ принадлежали хозяйствующим субъектам, которые являлись сервисами краткосрочной аренды СИМ2 (2В ряде ДТП форма собственности СИМ не установлена в связи с тем, что лица, передвигавшиеся на них, скрылись с места происшествия.)
Из всех ДТП со смертельным исходом в 14 случаях участвовали СИМ, принадлежавшие хозяйствующему субъекту. В остальных 54 ДТП передвижение осуществлялось на СИМ, принадлежавших физическим лицам.
Из-за нарушения ПДД лицами, управляющими СИМ, произошло 2 337 ДТП, что составляет 71,4% от общего количества происшествий с участием СИМ. В этих происшествиях погибли 46 человек, что составило 67,6% от общего числа погибших в ДТП с участием СИМ. Из-за нарушения ПДД водителями механических ТС произошло 1 034 (31,6%) ДТП, в которых погибли 27 человек (39,7%) (рис. 4.8.9).
3Возможно, что в одном ДТП нарушение ПДД допущено одновременно разными участниками, в результате этого сумма всех представленных показателей больше абсолютного количества ДТП и числа погибших.