Cadillac Eldorado 1959: когда в Америке решили, что плавников мало не бывает⁠⁠

Есть машины, которые нужно долго рассматривать, чтобы понять, чем они интересны. С Cadillac Eldorado 1959 года всё проще: достаточно один раз увидеть его сзади. Два огромных плавника, по два пулеобразных фонаря в каждом — и сразу понятно, почему именно этот Cadillac стал одним из главных автомобильных образов Америки пятидесятых.

При этом машина была огромной даже по американским меркам. Biarritz и Seville имели около 5,72 метра в длину и больше двух метров в ширину. Кабриолет Biarritz весил примерно 2,3 тонны. И это не лимузин, а обычный двухдверный автомобиль для владельца, которому просто хотелось Cadillac подороже.

Под капотом стоял новый 6,4-литровый V8. На Eldorado его снабдили тремя двухкамерными карбюраторами Rochester и получили паспортные 345 SAE hp. Тут есть важная оговорка: тогда американцы указывали мощность по gross-методике, поэтому напрямую сравнивать эти 345 сил с современными нельзя.

Сами три карбюратора устроены любопытно. В обычном режиме мотор в основном работал на центральном. Передний и задний подключались, когда водитель сильнее нажимал на газ. То есть большую часть времени огромный Cadillac мог ехать вполне спокойно, а все шесть камер вступали в дело только тогда, когда это действительно было нужно.

GM указывал для Biarritz максимальную скорость до 120 миль в час — примерно 193 км/ч. Представить открытую машину длиной почти шесть метров, весом за две тонны и на барабанных тормозах на такой скорости сейчас слегка не по себе. Но в конце пятидесятых именно так и выглядел дорогой американский автомобиль: большой мотор, автомат и длинное шоссе.

По оснащению Eldorado тоже был совсем не пустым. Автомат Hydra-Matic, усилитель руля, усилитель тормозов, электростеклоподъёмники, электрические замки, регулировка переднего сиденья в шести направлениях, дистанционное открывание багажника. Можно было получить круиз-контроль и Autronic Eye — систему, которая сама переключала дальний свет.

А ещё была пневмоподвеска. Она должна была поддерживать одинаковую высоту кузова независимо от того, сколько людей и багажа загрузили внутрь. В 1959 году звучало почти как техника из будущего. Сейчас исправная заводская пневматика на таком Cadillac — скорее отдельное достижение владельца.

Biarritz и закрытый Seville стоили одинаково — 7401 доллар. Кабриолетов сделали 1320, а Seville всего 975. Получается забавно: закрытая версия, которая сегодня выглядит спокойнее знаменитого кабриолета, на самом деле встречается реже.

Но в том же 1959 году Cadillac выпускал ещё один Eldorado, который вообще будто не из этой компании. Brougham был четырёхдверным флагманом с кузовом, который малыми сериями строили у Pinin Farina в Италии.

Если поставить его рядом с Biarritz, разница бросается в глаза. Плавники заметно ниже, линии спокойнее, декора меньше. Хотя назвать Brougham скромным язык всё равно не поворачивается: больше пяти с половиной метров длины, тот же 6,4-литровый V8 и цена 13 075 долларов.

За 1959 модельный год таких машин сделали всего 99.

Вот за это 1959-й мне и нравится. В одной модельной гамме Cadillac одновременно показал две крайности. Biarritz словно говорил: «Давайте ещё хрома и сделаем плавники выше». Brougham уже выглядел так, будто кто-то в компании первым спросил: «А может, хватит?»

И ведь именно плавники в итоге пережили всё остальное. У Eldorado был сложный мотор, пневмоподвеска, куча электрики и почти 200 км/ч заявленной максималки. Но сегодня достаточно показать человеку кусок заднего крыла с двумя фонарями — и машину узнают сразу.

Через год Cadillac действительно уменьшит плавники. Поэтому Eldorado 1959-го оказался не началом новой моды, а её самой высокой точкой. Дальше увеличивать было уже особо некуда.