Ответ на пост «Как стать автомобильным дизайнером»1
"На практике ни разу не видел, чтобы самоучка достигал успеха или хотя бы получал работу по специальности. К сожалению."
Ну как же... честно, не смотрел кто стоит за ником, но уверен, что помнишь форумные "войны" на Кардизе в 2008-14 годах... меня тогда угораздило пойти в одиночку против всего комьюнити - и началось всё именно с этого утверждения, что без профильного образования нет шанса стать автодизайнером.
И как у всех пригорело, когда в 2012 году я сделал концеп кар для АвтоВАЗа - LADA Kalina RC. Возможно это единственный случай в мире, когда человек без образования (у меня то и среднее - "за красивые глаза") сделал концепт для международной корпрораци (Лада-Рено-Ниссан).
Да, это всего лишь раллийная версия, но я реализовал её со своей командой модельщиков за 6 недель, за смешные деньги и без использования ПК - я прототипирую дизайн непосредственно в полном размере, мне не нужны цифровые протезы. Интуос3 уже и забыл когда подключал. А эскизы, да - А4/BIC (в том случае - КРАСНАЯ).
Не знаю, что и у кого является критерием успеха, но спустя годы для меня важны семья, дети и люди, а не вот эти все сценарии - универы/стажировки/студии (в 24 у меня уже было первое производственное предприятие с 15 сотрудниками, да - тюнинг, но какой же кайф, когда разработанная за 3 дня деталь расходится тиражом в десяток млн баксов). Мне никогда не были интересны корпорации, вот вообще, и тот же Стив, не поняв с первого раза, был послан со второго (буквально), и для этого мне не понадобилось знание английского языка - не для того я сваливал с УДА ВАЗа в 20 лет, чтоб возвращаться "за забор" и жизнь по расписанию в иерархии маразма.
В моей системе координат автомобилестроение служит системе управления человечеством и быть шестерёнкой в этом механизме - сомнительное достижение.
Конечно, рамки технологического уклада никуда не деются, но куда интересней теми же инструментами разрабатывать траспорт и всё что вокруг, связанные со спасением, спортом - туризмом, да просто для красоты.
Если что - ...в 80-х в СССР до 90% продаж кузовов для автомоделизма были произведены по формам изготовленными мною,(это 10-15 лет, а в автомобилестроении с 6 лет - работал в мастерской с отцом, делали люки в крышу и другое, ну и с УГК не вылазил) в нулевых на постсоветском пространстве до 90% рынка внешнего авто тюнинга так же были за моими разработками (более 100 серийных комплектов), потом эпоха фендеров на внедорожники - практически весь рынок если считать и чужие ремейки по моим работам (с 2015), сейчас я помогаю запускать уже пятое предприятие по производству авто боксов на крышу - более 30 моделей, более 60% рынка (аналитика маркетплейсов открытая, рынок растёт кратно) и доведу до 90% чисто из спортивного интереса - и всё это потому, что использую ключевую технологию, неизменную скоро как век, при разработке нормальных автомобилей - clay modeling, а не вот это всё тридэшное с мёртвыми формами. И прототипирование не требует образования - нужны руки, опыт и трудолюбие.
А ещё есть катера, амфибии, прицепы и просто красивые кастомы - на несколько жизней хватит интересных задач.
В моей системе координат, работа в корпорации - ад, зачем вообще к этому стремиться и тем более утверждать, что это единственно возможный путь.
