Виды унициклов. Дорожный⁠⁠

Эх, всё, вольная жизнь на карантине закончилась: делать обзоры с прежней скоростью я не успеваю…

Этот пост о последнем уницикле из ряда с усиленной конструкцией – о дорожном, он же роуд.

Если искать аналогии среди велосипедов, то дорожник ближе всего по назначению к турингам. На роудах приятней всего дальние путешествия, причём именно путешествия, а не покатушки. На мой взгляд, ради дистанций меньше 20–30 километров дорожники и расчехлять не стоит. Ещё аналогом дорожника среди велосипедов могут быть шоссейники, если денег не жалко на действительно лёгкие модели и их доработку.

Самые зачётные видео ближе к конце публикации.

Поехали!

Ключевые характеристики дорожного уницикла – высокая скорость, хороший накат, стабильность хода. Однако он самый массивный из своих собратьев и все его минусы можно описать одним ёмким словом – трамвай. Его сложно раскрутить, но если уж он поехал, то остановить проблематично. Этот гигант, как и всякий большой «корабль», тяжёл в маневрировании, фримаунт на нём отнимает много сил; с горы быстро и сильно разгоняется, а в гору едет неохотно, но если горка небольшая, взлетит в неё накатом без проблем.

Маленькие ямки и неровности дорожный проезжает как по ровному, но на больших кочках брыклив, потому что радиус колеса огромный – за один оборот оно проезжает больше двух метров, и райдер как будто постоянно на неудобном положении шатунов. Прыгать на нём сложно из-за того что он массивный и довольно таки тяжёлый: высоты прыжков хватает только на преодоление бордюров и небольших лестниц.

Немного русскоязычных материалов с просторов Интернета, что в случае с унициклами редкость:

Родная стихия дорожного уницикла – загородные трассы и равнинное кросс-кантри при должных тренировках. Передвижение по городу возможно при достаточной сноровке, то есть отработав манёвренность и навыки экстренного торможения. Также важны навыки фримаунта, поскольку из-за неминуемо частых остановок его придётся делать много.

Техническое оснащение дорожного идет по типу унициклов под экстремальные стили: усиленные шатуны, обод и рама, крупные, обычно шипастые педали. Однако пусть роуды и относятся к экстремально-спортивной группе унициклов, экстремального в них только сама усиленная, готовая ко всем невзгодам туризма конструкция и дурь райдера, на нём сидящего.

Главные отличительные черты этого уницикла:

– колесо диаметром 29, 32 или 36 дюймов;

– сликовая или с не сильно выраженным, крестообразным рисунком протектора покрышка 2+ сантиметра шириной;

– шатуны предпочтительно средней длины или длинные;

– сравнительно мягкое седло (продаются они, конечно, и с Zero, то есть с прямым, довольно жёстким седлом, но это – скажу грубо, но правдиво – для людей с титановыми задницами без нервных окончаний).

Нельзя говорить про дорожники и не вставить хоть одно видео Эда Пратта (Ed Pratt), совершившего на уницикле кругосветку, это прям моветон будет (видео на английском):

Подробно о влиянии размера колеса на скорость уницикла я рассказывала здесь I. СКОРОСТЬ УНИЦИКЛА. КОЛЕСО, не буду повторяться. Основной тезис: чем больше колесо, тем быстрее оно едет, но тем сложнее им управлять. Единственное, что нужно упомянуть про размеры колёс у роудов, так это то, что диаметр 32” – одна из новинок мира унициклинга. Этот размер колеса хорошо решает проблему того, что 36-ые слишком здоровые для людей со средним и ниже ростом, а 29-ые, увы, всё же медленные и не такие накатистые.

Сликовая покрышка призвана облегчить жизнь райдера и позволяет ему тратить чуть меньше сил при езде по асфальту из-за меньшего залипания к поверхности и меньшего веса, но она более скользкая и маневрирование на ней не прощает ошибок. Поэтому обычно с завода на унициклах стоят покрышки с лёгким крестообразным рисунком, который даёт комфортное управление и прекрасный контроль на дороге, хоть и залипает чуть больше. Ширина у покрышки роуда большая – 2+ см, чтобы пятно контакта с асфальтом было больше и из-за этого меньше проскальзывало и давало больше опоры. На 29-ые унициклы есть узкие скоростные слики (29-ые ещё участвуют в гонках на треке, там это важно), а вот на самых «маленьких» таких не видела.

За счёт соотношения диаметра колеса и длины шатунов дорожного достигается высокая скорость: чем больше колесо, а шатуны короче, тем быстрее можно разогнаться. Если райдер способен поддерживать высокий каденс, то будет летать, как скоростной болид! Но тут палка о двух концах. Во-первых, с укорочением длины шатунов относительно радиуса шатунов возрастает передаточное соотношение, то есть на педалирвание требуется больше усилий; на совсем коротких шатунах сложно сдвинуть колесо с места, проходить кочки, преодолевать подъемы, тормозить, потому что банально не хватает длины рычага. Во-вторых, от длины шатунов зависит управляемость уницикла – чем длиннее, тем выше контроль. Поэтому оптимально остановить выбор на средней длине. В который раз оставляю ссылку на пост про длину шатунов и что она даёт СКОРОСТЬ УНИЦИКЛА. ШАТУНЫ

На роуды, как ни на какие другие унициклы, имеет смысл ставить шатуны с двумя-тремя разъёмами под педали, что в случае чего позволяет перекинуть высоту педалей и тем поменять передаточное соотношение. Актуально это для тех, кто ездит дальние маршруты с разным реальефом. Да, хотелось бы менять передаточные соотношения нажатием рычага (ну или кнопки, как на планетарной втулке), но пока до этого инженерная мысль в унициклах не дошла.

Несмотря на общую тенденцию к уменьшению сёдел на унициклах, на дорожниках пока самыми удобными признаны модели чуть шире и толще, чем под все остальные виды катания – они лучше амортизируют и не так жестоки к седалищу. Однако мягкость мягкостью, но ширина талии седла, то есть самой узкой центральной части, влияет на управляемость, и чем она меньше, тем точнее манёвры. Для мягкости бывают чехлы на седло с силиконовой вставкой. А yаличие анатомической выемки на седле очень актуально для дальних асфальтовых заездов, когда подолгу вкручиваешь сидя.

Также, как и на муники, для удобства и безопасности на дорожные ставят дополнительную навеску: тормоз, длинный вынос часто сразу с лежаком, планетарную или фривил втулки. Есть ещё эксклюзивный элемент навески – багажник, но найти его очень сложно, так что многие приспосабливают либо велосипедный, либо варят с нуля свою конструкцию, как это сделал Пратт на видео выше. Для выездов одного дня часто прилаживают и простые велосипедные нарамные сумочки.

Вынос роуда отличается от выноса муни:

Вес уницикла – одна из важных характеристик, которой стоит уделить внимание перед покупкой. У дорожного никогда нельзя экономить на резине, потому что только за счёт смены покрышки можно сделать его значительно легче – резина может весить под два килограмма. Дешёвые модели старого образца догоняют по весу своих двухколёсных собратьев тоже не самой высокой ценовой категории. А в дальних путешествиях лишний вес может сильно сказаться на эмоциях, которые райдер получит от поездки. Хотя в плане веса производители одноколёсников хорошо шагнули вперёд: мой 36-ой, купленный в 2013 году, весит под 11 килограмм (у него классная по накату, но очень тяжелая резина), а современные модели весят 7–8 килограммов вместе с навеской.

Для обучения унициклингу дорожный практически противопоказан. Усилий и времени уйдёт в два, в три, а то и в пять раз больше… Начинать с дорожного не только сложно из-за его габаритов, неповоротливости и веса, но и страшно, потому что он очень высокий.

Зато для туризма и больших, дальше 50 км, покатушек он идеален! Скорость и стабильность. Минимум ухода и расходных запчастей. Что ещё для счастья надо любителям дальних странствий?

Чтобы роуд стал скорее аналогом шоссейного, а не турингового велосипеда, на него придётся не пожалеть денег. Поставить слики, шатуны покороче (можно втулку планетарную, если её вес не смущает), плюс вынос для более аэродинамической посадки, ну и тормоз, конечно. Всё, уницикл готов летать быстрее ветра! Осталось только самому унициклисту прокачать свой навык, например, по советам из этой СКОРОСТЬ УНИЦИКЛА. ТЕХНИКА ПЕДАЛИРОВАНИЯ и вот этой СКОРОСТЬ УНИЦИКЛА. ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ О ТОМ, КАК НАРАБОТАТЬ СКОРОСТЬ публикации. Увы, как бы не был крут уницикл, решающий фактор всё же за навыком унициклиста. Помню я, как меня на 36-ом как стоячую уделал парень на 29-ом …

Некоторые унициклисты уверяют, что зря дорожные унициклы ограничивают только асфальтовыми покатушками и пробуют ездить на унициклах 32–36 дюймов муни (бездорожье) и даже урбан (делать трюки). Однако большинство унициклистов смотрят на эти выверты, как большинство велосипедистов, например, на трюки Витторио Брумотти или Дэнни Макаскила на шоссейном велосипеде. Да, реально, да, круто, но потраченных сил не стоит и вдвойне опасно.

Вот видео одного из отчаянных – Седрика (Cédric Vincent):

Вот, кстати, тоже видео с отжиганиями Седрика, только уже на 32”: минус 4 дюйма в диаметре и кило веса и жестит парень ещё отчаяние. Между видео год разницы, так что не думаю, что резко возросшая трюковая база только в выросшем уровне навыка Седрика.

Ещё один из отчаянных это Терри Петерсон (Terry Peterson), он же UniGeezer , самый известный «старичок» среди унициклистов (родился в 1956). Петерсон сделал из обкатки 36-го везде и повсюду с трюками вприкуску одной из фишек своего блога.

Муни:

Апхилл:

Прыжки по ступенькам:

Подчеркну ещё раз: то, что творят эти двое, исключение, а не правило. Это действительно очень сложно. Большинство унициклистов берут себе роуды для того, чтобы рассекать по трассам. Наши европейские собратья, например, обожают делать на роудах выезды по 100 миль (160+ киллометров) за день.

Стоимость роудов по ценам российского магазина runicycle.com от 23 400 рублей за пустой любительский до 59 000 рублей за с тормозом топовый.  Да, роуды самые дорогие среди унициклов. Ещё важный момент, что остальные уники ещё хоть как-то можно в обычном велосипедном магазине «приодеть» по запчастям, а вот у 32-х и 36-х роудов такой лазейки нет.

На этом всё, благодарю за внимание.

С уважением,

админ Одноколёсного дозора

Анастасия