Жду новый пост

Серия «Виды унициклов»

Возглавляет список нестандартных унициклов своего рода классика, но классика циркового искусства – жираф. Это высокий уницикл с цепным приводом. Забраться на него уже целый акробатический номер, а делать что-либо на ходу – высший пилотаж. Жирафы обычно высотой от 150 до 210 см, но бывают и выше. Эта модель пользуется популярностью не только среди цирковых артистов, но и часто встречается в коллекциях у простых любителей унициклинга. Даже у нас в Казахстане вне цирковой арены как минимум один такой у ребят затесался (везли его к нам с приключениями, конечно). В России жирафов больше, но в основном за счёт хорошо развитой цирковой школы.

Как забраться на жирафа:

Другой классический цирковой уницикл – эксцентрический. Рама этого уницикла сконструирована зигзагообразно, из-за чего наездник сидит не над осью колеса, а сбоку, ещё и высоко, как на жирафе. Катание на эксцентрическом уницикле всегда очень зрелищно.

Третий их цирковой собрат – мультивилед, ещё иногда называемый пингвином. Это многоколёсный уницикл, колёса которого стоят одно над другим, и лишь нижнее из них касается земли (не правда ли эта «пузатая» конструкция чем-то по силуэту напоминает названную птичку?). В движение мультивилед приводится либо цепным приводом, либо через педали на втулке верхнего колеса. Одна из особенностей этого уницикла в том, что для движения вперёд при чётном количестве колёс надо крутить педали назад, а при нечётном – наоборот. Самые популярные модели с двумя и тремя колёсами, но бывает и больше.

На видео снала пингвин, а потом экцентрический:

Иногда всех предыдущих «братьев-акробатов» называют жирафами, из-за того что они все высокие.

Четвёртый в ряду цирковых и второй среди многоколёсных одноколёсников – уницикл твин. Твин это… переуницикл-недовелосипед. Мне тут даже и добавить нечего, просто посмотрите на эту потешную помесь бульдога с носорогом.

Иногда твин бывает несоединённым, то есть это отдельно обычный уницикл плюс отдельно кусок велосипедной рулевой колонки вместе с гориллой, рулём, колесом и штырями на втулке, как у BMX. Эту композицию очень часто самопально выпиливают умельцы потехи ради. Бывает, что для «выпендриться» хватает одного «руля».

Пятый цирковой уницикл – кенгуру, педали которого смотрят в одну сторону. При езде райдер выполняет очень характерные движения, напоминающие прыжки кенгуру. Это второй из нестандартных унициклов сегодняшней подборки, после раздельного твина, который на самом деле очень даже стандартный: в кенгуру легко превратить любой обычный уницикл, стоит только ему перевесить шатуны.

Хоть здесь парнишка толком не поехал, но этого краткого видео хватает, чтобы понять суть:

Для вышеперечисленных унициклов стандартно колесо диаметром в 20 дюймов, но иногда попадаются и другие размеры (обычно это спецзаказы).

Из нашумевших редкостей: умельцы собрали унитандем. Вот только ездить на нём – сущее мучение, всё равно что на детских рычажных качелях с колесом и педалями.

Есть ещё тандемы в таком варианте (да-да, это твин с дополнительным седлом и педалями):

Если предыдущие модели унициклов шли по пути усложнения конструкции, то следующие сделали в точности наоборот.

Один из них с вдохновляющим названием – импосибл вил, или невозможное колесо! Это стандартный уницикл с одни важным изменением: у него нет педалей и шатунов, вместо них стоят два штыря или специальные площадки для ног. Ездить на таком уницикле можно только по инерции – с разбега или с горки.

Хотя за звание невозможного колеса с лёгкостью поборется ултимейт. У этого на колесе есть намёк на педали, зато нет всего остального! Это действительно просто колесо с педалями. Ултимейты любимы среди унициклистов, поэтому у них широкая линейка моделей и ходовые диаметры от 20 до 29 дюймов, они довольно часто встречаются у обычных унициклистов, вообще никак не связанных с цирком. Вот только езда на этом колесе даже выглядит неудобно, а в деле ещё и утомительна, потому что для движения надо напрягаться вот прям целиком-целиком и рулить возможно только наклоном тела и ногами.

Встречается гибрид импосибла и ультимейта, который представляет из себя колесо с подставочками для ног, – ездит это чудо только накатом. Эдакий скейт на одном колесе… Часто именно его называют импосиблом (заслуженно!), а ещё оно известно под названием BC wheel.

Более технологичная версия ультимейта и одна из новинок «сотого изобретения велосипеда» – луноцикл. По сути тот же ультимейт, только со сложной рычажной системой педалирования. Как бы не презентовали его создатели, езда на нём тоже утомительна и о скоростях быстрей «легко бегом» не стоит даже и мечтать.

Отказался от рамы как от излишества и интроцикл, посадив наездника внутрь колеса. Колесо из-за этого действительно огромно. У интроциклов центр тяжести низко, из-за чего держать баланс легче, но вот из-за размеров и гироскопического эффекта маневрировать на нём очень сложно и опасно. Правда, интроциклы делают в основном с мотором, и они скорее родственники мотоциклам и электромоноколёсам, а не механическим унициклам. Педальные версии есть, но они очень и очень редки.

А максимально простая конструкция – это вот так (Шутка! Акробатика с обручем к унициклингу не относится):

Богат и удивителен мир унициклов! В этой публикации я вряд ли рассказала о всех существующих нестандартных моделях, но честно постаралась упомянуть самые популярные.

Из интересного: в магазинах унициклов очень часто среди не стандартных моделей продаётся и велосипед пенни-фартинг. Что этот однозначно двухколёсный и однозначно велосипед забыл среди «половинчиков»?.. Историю! По самой достоверной версии о происхождении унициклов, пенни-фартинг был отцом всех одноколёсников: вы сами на него посмотрите, сходство же на лицо! И как-то так традиция сложилась, что «папа с детками» продаётся в одном месте.

На этом у меня по нестандартным унициклам всё.

Вот здесь информация об унициклинге вообще и почему я о нём так упоённо вещаю: I. Становление спортивного одноколесного движения в Казахстане. Как и зачем

Благодарю за внимание!

С уважением,

админ Одноколёсного дозора

Анастасия

Ключевые характеристики дорожного уницикла – высокая скорость, хороший накат, стабильность хода. Однако он самый массивный из своих собратьев и все его минусы можно описать одним ёмким словом – трамвай. Его сложно раскрутить, но если уж он поехал, то остановить проблематично. Этот гигант, как и всякий большой «корабль», тяжёл в маневрировании, фримаунт на нём отнимает много сил; с горы быстро и сильно разгоняется, а в гору едет неохотно, но если горка небольшая, взлетит в неё накатом без проблем.

Маленькие ямки и неровности дорожный проезжает как по ровному, но на больших кочках брыклив, потому что радиус колеса огромный – за один оборот оно проезжает больше двух метров, и райдер как будто постоянно на неудобном положении шатунов. Прыгать на нём сложно из-за того что он массивный и довольно таки тяжёлый: высоты прыжков хватает только на преодоление бордюров и небольших лестниц.

Немного русскоязычных материалов с просторов Интернета, что в случае с унициклами редкость:

Родная стихия дорожного уницикла – загородные трассы и равнинное кросс-кантри при должных тренировках. Передвижение по городу возможно при достаточной сноровке, то есть отработав манёвренность и навыки экстренного торможения. Также важны навыки фримаунта, поскольку из-за неминуемо частых остановок его придётся делать много.

Техническое оснащение дорожного идет по типу унициклов под экстремальные стили: усиленные шатуны, обод и рама, крупные, обычно шипастые педали. Однако пусть роуды и относятся к экстремально-спортивной группе унициклов, экстремального в них только сама усиленная, готовая ко всем невзгодам туризма конструкция и дурь райдера, на нём сидящего.

Главные отличительные черты этого уницикла:

– колесо диаметром 29, 32 или 36 дюймов;

– сликовая или с не сильно выраженным, крестообразным рисунком протектора покрышка 2+ сантиметра шириной;

– шатуны предпочтительно средней длины или длинные;

– сравнительно мягкое седло (продаются они, конечно, и с Zero, то есть с прямым, довольно жёстким седлом, но это – скажу грубо, но правдиво – для людей с титановыми задницами без нервных окончаний).

Нельзя говорить про дорожники и не вставить хоть одно видео Эда Пратта (Ed Pratt), совершившего на уницикле кругосветку, это прям моветон будет (видео на английском):

Подробно о влиянии размера колеса на скорость уницикла я рассказывала здесь I. СКОРОСТЬ УНИЦИКЛА. КОЛЕСО, не буду повторяться. Основной тезис: чем больше колесо, тем быстрее оно едет, но тем сложнее им управлять. Единственное, что нужно упомянуть про размеры колёс у роудов, так это то, что диаметр 32” – одна из новинок мира унициклинга. Этот размер колеса хорошо решает проблему того, что 36-ые слишком здоровые для людей со средним и ниже ростом, а 29-ые, увы, всё же медленные и не такие накатистые.

Сликовая покрышка призвана облегчить жизнь райдера и позволяет ему тратить чуть меньше сил при езде по асфальту из-за меньшего залипания к поверхности и меньшего веса, но она более скользкая и маневрирование на ней не прощает ошибок. Поэтому обычно с завода на унициклах стоят покрышки с лёгким крестообразным рисунком, который даёт комфортное управление и прекрасный контроль на дороге, хоть и залипает чуть больше. Ширина у покрышки роуда большая – 2+ см, чтобы пятно контакта с асфальтом было больше и из-за этого меньше проскальзывало и давало больше опоры. На 29-ые унициклы есть узкие скоростные слики (29-ые ещё участвуют в гонках на треке, там это важно), а вот на самых «маленьких» таких не видела.

За счёт соотношения диаметра колеса и длины шатунов дорожного достигается высокая скорость: чем больше колесо, а шатуны короче, тем быстрее можно разогнаться. Если райдер способен поддерживать высокий каденс, то будет летать, как скоростной болид! Но тут палка о двух концах. Во-первых, с укорочением длины шатунов относительно радиуса шатунов возрастает передаточное соотношение, то есть на педалирвание требуется больше усилий; на совсем коротких шатунах сложно сдвинуть колесо с места, проходить кочки, преодолевать подъемы, тормозить, потому что банально не хватает длины рычага. Во-вторых, от длины шатунов зависит управляемость уницикла – чем длиннее, тем выше контроль. Поэтому оптимально остановить выбор на средней длине. В который раз оставляю ссылку на пост про длину шатунов и что она даёт СКОРОСТЬ УНИЦИКЛА. ШАТУНЫ

На роуды, как ни на какие другие унициклы, имеет смысл ставить шатуны с двумя-тремя разъёмами под педали, что в случае чего позволяет перекинуть высоту педалей и тем поменять передаточное соотношение. Актуально это для тех, кто ездит дальние маршруты с разным реальефом. Да, хотелось бы менять передаточные соотношения нажатием рычага (ну или кнопки, как на планетарной втулке), но пока до этого инженерная мысль в унициклах не дошла.

Несмотря на общую тенденцию к уменьшению сёдел на унициклах, на дорожниках пока самыми удобными признаны модели чуть шире и толще, чем под все остальные виды катания – они лучше амортизируют и не так жестоки к седалищу. Однако мягкость мягкостью, но ширина талии седла, то есть самой узкой центральной части, влияет на управляемость, и чем она меньше, тем точнее манёвры. Для мягкости бывают чехлы на седло с силиконовой вставкой. А yаличие анатомической выемки на седле очень актуально для дальних асфальтовых заездов, когда подолгу вкручиваешь сидя.

Также, как и на муники, для удобства и безопасности на дорожные ставят дополнительную навеску: тормоз, длинный вынос часто сразу с лежаком, планетарную или фривил втулки. Есть ещё эксклюзивный элемент навески – багажник, но найти его очень сложно, так что многие приспосабливают либо велосипедный, либо варят с нуля свою конструкцию, как это сделал Пратт на видео выше. Для выездов одного дня часто прилаживают и простые велосипедные нарамные сумочки.

Вынос роуда отличается от выноса муни:

Вес уницикла – одна из важных характеристик, которой стоит уделить внимание перед покупкой. У дорожного никогда нельзя экономить на резине, потому что только за счёт смены покрышки можно сделать его значительно легче – резина может весить под два килограмма. Дешёвые модели старого образца догоняют по весу своих двухколёсных собратьев тоже не самой высокой ценовой категории. А в дальних путешествиях лишний вес может сильно сказаться на эмоциях, которые райдер получит от поездки. Хотя в плане веса производители одноколёсников хорошо шагнули вперёд: мой 36-ой, купленный в 2013 году, весит под 11 килограмм (у него классная по накату, но очень тяжелая резина), а современные модели весят 7–8 килограммов вместе с навеской.

Для обучения унициклингу дорожный практически противопоказан. Усилий и времени уйдёт в два, в три, а то и в пять раз больше… Начинать с дорожного не только сложно из-за его габаритов, неповоротливости и веса, но и страшно, потому что он очень высокий.

Зато для туризма и больших, дальше 50 км, покатушек он идеален! Скорость и стабильность. Минимум ухода и расходных запчастей. Что ещё для счастья надо любителям дальних странствий?

Чтобы роуд стал скорее аналогом шоссейного, а не турингового велосипеда, на него придётся не пожалеть денег. Поставить слики, шатуны покороче (можно втулку планетарную, если её вес не смущает), плюс вынос для более аэродинамической посадки, ну и тормоз, конечно. Всё, уницикл готов летать быстрее ветра! Осталось только самому унициклисту прокачать свой навык, например, по советам из этой СКОРОСТЬ УНИЦИКЛА. ТЕХНИКА ПЕДАЛИРОВАНИЯ и вот этой СКОРОСТЬ УНИЦИКЛА. ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ О ТОМ, КАК НАРАБОТАТЬ СКОРОСТЬ публикации. Увы, как бы не был крут уницикл, решающий фактор всё же за навыком унициклиста. Помню я, как меня на 36-ом как стоячую уделал парень на 29-ом …

Некоторые унициклисты уверяют, что зря дорожные унициклы ограничивают только асфальтовыми покатушками и пробуют ездить на унициклах 32–36 дюймов муни (бездорожье) и даже урбан (делать трюки). Однако большинство унициклистов смотрят на эти выверты, как большинство велосипедистов, например, на трюки Витторио Брумотти или Дэнни Макаскила на шоссейном велосипеде. Да, реально, да, круто, но потраченных сил не стоит и вдвойне опасно.

Вот видео одного из отчаянных – Седрика (Cédric Vincent):

Вот, кстати, тоже видео с отжиганиями Седрика, только уже на 32”: минус 4 дюйма в диаметре и кило веса и жестит парень ещё отчаяние. Между видео год разницы, так что не думаю, что резко возросшая трюковая база только в выросшем уровне навыка Седрика.

Ещё один из отчаянных это Терри Петерсон (Terry Peterson), он же UniGeezer , самый известный «старичок» среди унициклистов (родился в 1956). Петерсон сделал из обкатки 36-го везде и повсюду с трюками вприкуску одной из фишек своего блога.

Муни:

Апхилл:

Прыжки по ступенькам:

Подчеркну ещё раз: то, что творят эти двое, исключение, а не правило. Это действительно очень сложно. Большинство унициклистов берут себе роуды для того, чтобы рассекать по трассам. Наши европейские собратья, например, обожают делать на роудах выезды по 100 миль (160+ киллометров) за день.

Стоимость роудов по ценам российского магазина runicycle.com от 23 400 рублей за пустой любительский до 59 000 рублей за с тормозом топовый.  Да, роуды самые дорогие среди унициклов. Ещё важный момент, что остальные уники ещё хоть как-то можно в обычном велосипедном магазине «приодеть» по запчастям, а вот у 32-х и 36-х роудов такой лазейки нет.

На этом всё, благодарю за внимание.

С уважением,

админ Одноколёсного дозора

Анастасия

У велосипедистов под разные дисциплины, даже если говорить только о внедорожниках, существует разные виды велосипедов по типу подвески: ригиды, хардтейлы, двухподвесы. И там внутри ещё куча нюансов на подбор велосипеда под кросс-кантри, фрирайд, дерт-джампинг, циклокросс, даунхилл и так далее. В унициклинге же от кросс-кантри до даунхилла используются примерно одинаковые унициклы, плюс-минус на нюансы от производителей и пожелания самого райдера: удобнее ли ему на маленьком, лёгком и юрком колесе, жертвуя скоростью, либо он любит погонять, поэтому выбирает колесо побольше, ставит тормоз помощнее, чтобы этого коня удержать на спусках и вписываться в повороты. Однако подозреваю, что если муни как стиль будет развиваться и дальше, унициклы тоже начнут приобретать специализацию.

Муницикл появился относительно недавно: в середине 90-х прошлого века из классического уницикла по подобию горных велосипедов его разработал Крис Холм (Kris Holm). Уже в 1999 году Холм запустил мунициклы в серийное производство, основав фирму под своим именем; к слову, марка «Kris Holm» одна из лучших в мире и пользуется бешеной популярностью среди любителей одноколёсников.

Основное назначение муника – покорять бездорожье, горы. В этом заключается суть стиля муни, давшего название этому виду уницикла.

Мунициклы – унициклы типа экстрим, то есть с усиленной конструкции. Размерный ряд колёс у них, как у велосипедов: 24, 26, 27,5, 29 дюймов, – что их несомненный плюс, потому что расходные детали на колесо (покрышки, камеры, спицы, флипперы) всегда можно найти в любом велосипедном магазине. При желании можно и обод велосипедный приладить, заспицевав в него нужную втулку, – наши ребята так спасались в отсутствие магазина унициклов в Казахстане.

Чуть выше я уже говорила, что маленькие колёса более юркие и лёгкие, их проще остановить, но они медленнее. В кросс-кантри, например, это очень ощущается, даже относительно 26-го 24-ка как будто едва ползёт (была у меня возможность сравнить), а на своём 26-ом я за ребятами на 29-ых могу угнаться, только если они матрасят. Также маленькие колёса быстрее теряют инерцию на кочках и их больше болтает, зато на спусках по узким тропам на них удобнее всего – они развернутся везде, и где-то попасть на очередной крутой извилине или кочке на «мёртвое» положение педалей (на шесть часов) сложнее, ибо педали проходят круг за меньшее расстояние. Ещё на маленьком колесе легче ехать в горку опять же из-за того, что у них меньше слепая зона при обороте педалей, при достаточно длинных шатунах их легче остановить даже без дополнительного тормоза.

Большие колёса стабильнее, лучше держат накат, хорошо проглатывают мелкие кочки и, конечно, они быстрее. Из минусов – менее поворотливые, чуть тяжелее, где-то на виражах риск войти на «мёртвом» положении педалей гораздо выше, ведь без мехаизма свободного хода педальки удобно не вернуть в горизонт и на опоре участок не пройти. Но! Большим колёсам обычно хватает инерции, чтобы проскочить кочки даже на неудобном положении педалей, в отличие от маленьких, на которых почти всё придётся продавливать силой. На спусках по узким тропам на больших колёсах чаще требуется приостанавливаться, небольшим подскоком возвращать педали в горизонт, а возможно даже прыжком себя немного разворачивать и из этого положения уже ехать дальше.

Вот примерно так:

Подробно о возможностях разных диаметров колёс унициклов тут: I. СКОРОСТЬ УНИЦИКЛА. КОЛЕСО

Среди наших ребят, кто давно катает, в основном для муни выбирают 29-ое колесо. Да и я сама, что греха таить, всё внимательнее приглядываюсь к модельному ряду найнеров… В последнее время в целом в серьёзном муни большие колёса стали наиболее популярны. На найнере в некоторых случаях даже против веЛосей можно погонять, если физическая подготовка позволяет. Станислав Матвеев (он на видео выше) на «Яблочной гонке» фестиваля «Alatau Trail» в Алматы осенью 2018 года отжигал наравне с велосипедистами – об этом до сих пор в алматинских велосипедных кругах вспоминают с лёгким афигом (россияне могли видеть Станислава и других наших ребят на «Lavra Bike Chllenge»), а в 2019 году от организаторов «Яблочной гонки» Матвееву презентовали отдельную награду «Железного человека».

Гонка была такой:

Профессионалы: 21+ км (7 км х 3 круга).

Набор высоты: 1050+ м

Контрольное время: 2 часа на 2 круга.

Картинка стырнута с официального сайта гонки.

Про 24-ки я уже рассказывала, что они переходные между урбаном и муни: они ещё достаточно маленькие и, если качественные, лёгкие, чтобы на них можно было попрыгать, но уже достаточно большие, чтобы не втыкаться в каждую кочку и хоть сколько-нибудь шустро ехать. А унициклы с диметром 29" стоят на пограничье между муни и роудом. Плюс найнеры облюбовали те, кому нравятся дальние автономные путешествия по бездорожью (мунипакинг). Однако и среди любителей асфальтовых приключений на 1–3 дня тоже немало тех, кто берёт для себя 29-ый, ведь с ним нет проблемы, что, устав, уже не можешь запрыгнуть в седло, как на 36-ой. Ещё найнер легче и гораздо, гораздо поворотливей «большого брата». А с планетарной втулкой 29-ый ничем по скорости не уступит не только 36-ому, а даже вполне сможет без напряга ехать 13–16 км/ч за неторопливым велопутешественником. Для совсем дальних асфальтовых путешествий ему, по моему мнению, накатистости 36-го всё же не хватает.

Единственная рекомендация от меня по выбору размера колеса: ориентироваться на свой рост. Чем человек выше, тем проще ему будет на большом колесе, даже в плане простого руления: когда уницикл относительно тебя большой, им сложно управлять, именно поэтому на 32-х и 36-х ездят почти исключительно по трассам, даже в городе на узких улочках на них уже может быть небезопасно. Ещё в некоторых случая, увы, может не хватать длины ног (в магазинах обычно есть специальная шкала под какую длину ног подходит тот или иной уницикл/его подседельный штырь). Хотя я со своим ростом в 172 сантиметра прекрасно умещаюсь на всех диаметрах муников, так что если рост средний и выше, то об этом уже можно не беспокоиться (правда, на 24-ке в муни у меня было лёгкое ощущение игрушечности). У нас есть несколько невысоких ребят, которые вопрос слишком высокого 29-го решили подпиливанием подседельного штыря, а кто-то, здраво взвесив плюсы и минусы, сразу брал колесо меньшего диаметра, чтобы не мучиться с этим «кораблём» на виражах.

В ряду мунициклов, кроме различия по диаметру колеса, есть отличия по конструкции, а именно: уницикл типа фэт (у велосипедов есть аналог; с английского «fat» – толстый). У этой модели очень толстое и широкое колесо, и чтобы поместить такого гиганта в себя, рама тоже несколько шире обычной. Благодаря более широкой покрышке фэт мягче едет, ещё лучше, чем найнеры, проглатывает мелкие кочки, плюс у него повышенная проходимость по сыпучим и вязким покрытиям: песку, гравию, снегу, грязи. Однако по этой же причине он теряет в поворотливости, тяжелее, а по асфальту больше залипает, из-за чего на нём сильнее устаёшь.

Вот он – фэт. Стырнуто.

Про типы колёс рассказала, теперь про важное для муника в целом.

Первое – общий вес уницикла (ну и самого райдера, если честно; думаю, велосипедисты поймут). Надо раму и колесо подбирать так, чтобы всё это хозяйство не весило как смертный грех. На всё, что тяжелее 7 килограммов, даже не смотрите, это кака. Оптимальный вес муника с навеской до 6,5 килограмма, лучше – меньше.

Следующие важные для муника детали – покрышка и шатуны.

Покрышка должна быть широкая (2,5 см и больше) с выраженным протектором, чтобы хорошо держала на разных поверхностях, но не тяжелая. На эту тему можно загуглить любую велосипедную статью, тут у нас с двухколёсными собратьями всё по аналогии: выбирай покрышку под свой стиль и под покрытие, на котором собираешься гонять. На асфальте совсем злая покрышка, конечно, будет мешать, так что надо искать баланс.

За счёт длины шатунов регулируется управляемость и проходимость уницикла на кочках: чем длиннее шатун, тем легче управлять и ехать, чем короче – тем быстрее, но больше нагрузка на колени, сложнее отрабатывать кочки и ехать на подъём. Чем более плоский рельеф, тем более короткие шатуны можно себе позволить, однако общая рекомендация выбирать шатуны не короче 145 мм и не длиннее 160–165 мм. Подробно о подборе шатунов на уницикл обзор здесь: СКОРОСТЬ УНИЦИКЛА. ШАТУНЫ

Педали на муниках широкие и с шипами, чтобы ноги не соскальзывали и был хороший упор. Какие топталки лучше выбирать, тоже можно погуглить велосипедные статьи – педали у нас совершенно одинаковые и требования к ним аналогичные. Кстати, ещё одна деталь, которую можно спокойно приобрести в велосипедном магазине.

Интересный момент с подбором седла. Единого мнения тут нет, но в целом тенденция последнего времени делать сёдла все более прямыми и узкими: с такими сёдлами легче рулить, почему-то. Может потому, что они меньше ограничивают движение бёдер? Не знаю… По ребятам скажу, что совсем прямые седла выбирают те, кто любит жесть и много и легко выкручивает стоя (а если хочется себя к этому приучить, то можно смело ставить «Zero» и оно будет подстёгивать). А те, кто любят долго крутить из седла, выбирают модели помягче, с выраженным анатомическим изгибом, кто-то даже специальные чехлы поверх седла шьёт, потому что прямые и узкие сёдла – издевательство над пятой точкой. Одно важное замечание: даже тем, кто любит крутить из седла, не стоит выбирать слишком мягкие и с сильным изгибом массивные сёдла, потому что такое седло будет мешаться на кочках и плохо скажется на кровообращении в паховой области. Чем уже таз, тем уже должно быть седло.

Важная особенность муников – возможность поставить на них дополнительную навеску. Почти вся навеска муника опциональна, то есть катать можно и без неё, но с ней в разы удобнее и главное безопаснее. Например, по плоскому рельефу и холмам на маленьких и средних колёсах с длинными шатунами можно лихо ездить и без ничего, но если хочется чего-то посерьёзней, то нужен как минимум тормоз, иначе можно травмировать колени или себя целиком, не сумев силой ног остановить уник в нужный момент. Повторюсь: без тормоза покорение серьезного бездорожья и тем более гор опасно!

Из-за важности тормоза, в магазинах представлены муники как «пустые», так и уже сразу с ним. А вот по желанию комплектацию можно дополнить выносом (а на него звоночек и фонарик для города), крылом и сменить обычную втулку на один из вариантов продвинутых – фривил (свободный ход) или планетарную (две передачи).

Как и у велосипедов, тормоза уницикла бывают ободные и дисковые – и то, и то гидравлика, механика мне на глаза не попадалась. Если для туризма и кросс-кантри в большинстве своём ободного тормоза будет достаточно, то для серьёзного муни предпочтителен дисковый.

Дисковый тормоз можно умудриться зацепить ногой, а он мало того что может поцарапать (некоторые модели и порезать при хорошем усилии), так ещё при длительном торможении нагревается, что добавляет правой ноге, если кожа голая, пикантных ощущений. Однако он держит лучше ободного, им легче дозировать силу торможения, он не проскользнёт в случае загрязнения и не заблокирует колесо, если на него налипнет грязь; он не царапает обод и не «визжит», как ободной. К тому же ободной тормоз зависим от исправности колеса: если оно погнётся, тормоз потеряет эффективность.

Вот тут только мои ободной тормоз и слышно; я тогда устала жутко после подъёма на второе озеро Кольсай, так что сползала чисто на тормозе, сил в ногах уже вообще не было:

Ручка от тормоза аналогична велосипедной, выводится под седло или на вынос, чтобы райдер мог свободно дотянуться до него указательным пальцем, держась за передний хват седла или за вынос соответственно.

Вынос позволяет разгрузить спину, даёт дополнительный хват, помогает рулить. На очень крутых склонах со множеством кочек длинный вынос может мешать, поэтому чаще всего его укорачивают. Однако на более-менее ровной поверхности вынос позволяет стабилизировать корпус, из-за этого унициклист меньше раскачивается и тратит меньше сил на педалирование, а вот в ноги наоборот удаётся отдать больше усилий. Сама посадка с выносом становится более аэродинамической, что тоже плюсик к сохранению энергии. В общем, очень полезная опциональная навеска, если уметь ей пользоваться. Ощутить все плюсы выноса удаётся далеко не сразу особенно тем, у кого есть перекос в посадке (в этом случае просто не получается второй рукой нормально ухватиться за вынос), но приспособившись, отказаться от него уже не захочется.

Стырнуто. Вынос с тормозом и то самое седло «Zero».

Втулка фривил требует от райдера особого мастерства, но позволяет ехать накатом, не крутя педали. Знаю одного парня, который катает на фривиле: по его словам, езда на такой втулке даёт выше КПД, с ней меньше устаёшь. Загвоздка в том, что на этой втулке надо отдельно учиться ездить. Я, когда мне дали попробовать, не смогла: мозг так и не понял, почему в педалях нет привычной опоры и нога ухает назад в пустоту. Плюс на уник с фривилом не заберёшься классическим маунтом, потому что, опять же, педаль не даёт упора назад. В комплект к такой втулке обязательно нужен тормоз, потому что иначе уницикл не остановить. Все сложности обращения с фривилом, конечно, устраняется тренировками, и глядя на Дмитрия (так зовут унициклиста, которого я упомянула выше) ни разу не заметно, чтобы свободный ход мешал ему творить всякую жесть на крутых склонах. Фривил в последние годы становится всё более популярным среди унициклистов, на нём осваивают всё более суровые маршруты, но пока в продаже муников сразу с механизмом свободного хода не видела и он остаётся фишкой группки избранных монстров бездорожья.

Это Дмитрий на нашем прошлогоднем фестивале:

А вот два видео, снятых на одном и том же склоне. На первом Станислав съезжает на классической втулке (кстати, тут снова видно, что он иногда подпрыгиванием чуть себя разворачивает, когда в поворот не вписывается), а на втором – Дмитрий на фривиле.

Едем дальше – планетарная втулка. На планетарной втулке тоже придётся чуть-чуть дополнительно поучиться ездить, но не так долго, как на фривиле. Планетарная втулка – это втулка на две скорости с передачами 1:1 и 1:1.5, то есть на второй передаче за один оборот педелей проезжаешь полтора оборота колеса. Основная фишка здесь стартовать, потому что когда педаль едва-едва продвинулась вперёд, колесо уже умчалось вперёд, и адекватно затормозить, правильно рассчитав расстояние. А когда едешь, то езда почти как обычная, только быстрее на тех же оборотах, плюс усилий на педалирование надо прилагать больше. Кнопка переключения передач находится на самой втулке и выходит в шатун, где болт крепления, так что с переключением скоростей есть некоторые приколы. Поначалу лучше останавливаться, спешиваться и переключать вручную, но со временем можно наловчиться переключаться ударом пятки (основной способ) или, не слезая с уницикла, приседать на педалях, чтобы достать до кнопки рукой. Если эту втулку скомбинировать с шатунами под два-три педальных разъема, то запас передаточных соотношений будет уже не два, а четыре-шесть. Для однодневных покатушек это не так актуально: не будешь же посреди склона останавливаться, чтобы перебросить педали из разъёма в разъём, – но для асфальта и мунипакинга очень даже хорошая идея. Про планетарку надо ещё сказать, что у неё есть два огромных минуса: 1) она тяжелая (1,42 килограмма) и, закономерно при такой сложности механизма, более хрупкая, чем обычная, и поэтому требует к себе больше внимания; 2) стоит она прям до-фи-га, в два раза больше, чем уницикл с навеской вместе взятые, например, цена за планетарку на runicycle.com – 118 460 рублей.

Стырнуто.

Мы, унициклисты, надеемся и верим, что скоро производители одноколёсников сделают планетарки более доступными и наконец выпустят втулку фривил+передачи, но пока таких нет.

Так-с, про что из навески я ещё не сказала?..

Крыло спасет от грязи из-под колеса, но на жестком бездорожье это, к сожалению, лишний груз, который не справляется с возложенной на него миссией. По отзывам ребят знаю, что ранней весной и поздней осенью, особенно если на унике «злая-презлая» покрышка, с крылом чище, чем без него: стираешь только чуть заляпанные штаны, а не стираешься весь.

Про навеску закончила.

Один из плюсов уницикла – куда-то в гору на диких тропах его на себе куда приятней тащить, чем велосипед!

Единственное, что нужно сделать унициклисту, чтобы получить доступ ко всем видам оффроуд-катания, это подобрать удобный для него диаметр колеса и дополнить навеской по своему усмотрению, и всё – внедорожные просторы ждут своего одноколёсного покорителя!

Страшные-престрашные падения с муника на склоне:

Кроме езды по бездорожью, муники прекрасно зарекомендовали себя как городской и прогулочный транспорт – они достаточно быстрые, но все ещё маневренные, плюс по-прежнему компактные, в сравнении с велосипедом. Стоит на них поставить шатуны покороче и сликовые покрышки, как они сразу же чувствуют себя словно рыбы в воде на асфальте вообще и в городе в частности. А если нет нужды ставить скоростные рекорды и вы просто катаетесь, то базовая комплектация муника для города самое то: это как с хардейлами среди велосипедов – и в пир, и в мир.

К удивлению многих, мунициклы стоят как «целый велосипед». В этот момент мне всегда хочется спросить, когда человек последний раз видел реальные цены на спортивные велосипеды, однако доля истины в этом есть. Разброс цен на горные унициклы от 9 770 рублей на пустую 24-ку до 53 760 рублей на оснащенный тормозом 29-ый. Плюс вынос к нему будет стоить ещё 6 960 рублей (цены на основе магазина runicycle.com и боюсь, скоро цены в очередной раз скаканут со всеми этими мировыми пертурбациями). В общем, топовый обвешенный уницикл по цене действительно выйдет с хороший хардтейл, однако напомню, что это не самые дорогие из велосипедов. Зато потом у уницикла минимум ухода и расходников! Лично у меня чаще всего сыпятся педали: за 7 лет я их меняла раза три (хотя тут, наверное, стоит разок задушить жабу и купить модель классом повыше). За это же время успела сточить одну покрышку и сменить камеру; ещё сильно, до дыр обтрепала седло, но пока езжу на старом. Как видите, последующие вложения в уницикл минимальны. Из ухода… камеру подкачиваю, высоту седла поправляю и натяжение спиц проверяю время от времени.

На этом у меня всё. Благодарю за внимание.

С уважением,

админ Одноколёсного дозора

Анастасия

Урбану как стилю всего около двадцати лет. О нём я рассказывала подробно вот здесь: УРБАН НА УНИЦИКЛЕ: ТРИАЛ, ФЛЭТЛАНД, СТРИТ

Мне не попадалась информация, где, когда и кем были придуманы первые урбаны (если найду, потом выпущу отдельной публикацией, мне самой интересно стало). С классикой всё понятно, она наследница первых, придуманных ещё в XIX веке унициклов. Мунициклы из классики по образу и подобию горных велосипедов додумал Крис Холм во второй половине 90-х прошлого века. История урбанов и роудов для меня потерялась в тумане… Но! Сначала точно появились маленькие крепенькие уники для прыжков по жести, потому что фристайлы от этого складывались, а муники были слишком тяжёлыми и неповоротливыми. Нарекли этих крепышей унициклами для триала, что крепко засело в умы одноколёсного сообщества и даже сейчас в народе все урбаны под одну гребёнку частенько называют триальниками, по крайней мере на русскоговорящих просторах.

Начнём с общих черт для всех урбанов.

Урбаны относятся к классу унициклов под экстрим, а значит их задача выдерживать огромные нагрузки от прыжков и всевозможных трюков, так что рама, обод и шатуны у них усиленные. Сёдла, особенно у последних топовых моделей, часто узкие, жёсткие – мягкими и удобными им быть незачем, урбанисты в них толком не сидят; у этих сёдел крепкий, чёткий и удобный для хвата передний и задний бамперы. Шатуны длинные, от 130 до 140 мм, чтобы «шаг» был шире, а значит лучше упор и легче поддерживать баланс. Диаметр колеса 19-20 дюймов, реже – 24, потому что он ощутимо неповоротливее и тяжелее. Экстремальные 24-ки даже подписывают обычно как муни, а не урбан, у них часто уже есть крепежи под тормоз. Их берут чаще те, кто не может определиться: «Прыгать или катать?» – а брать два уника под каждое из направлений нет желания или возможности. Кстати! В предыдущей публикации я говорила, что одна из отличительных черт экстрима от классики как раз в наличие тех самых крепежей под навеску, но у урбанов их нет, ибо незачем, так что я чуть-чуть дала маху.

Урбаны «кряжистые», «пузатые», что увеличивает их прыгучесть и стабильность, но делает медленнее и менее манёвренными, чем фристайловые, хотя они имеют аналогичный размер. Несмотря на свою внешнюю «пузатость», эти унициклы остаются очень легкими: урбанисты ведут борьбу за каждый лишний грамм, который может помешать прыгнуть выше и дальше, – но они таки тяжелее тоненьких и изящных фристайлов.

Теперь об общих тенденциях «в подгонке» урбанов под триал, стрит и флэт. Плюс-минус от райдера к райдеру, от производителя к производителю эти детали могут варьироваться.

В триале требуется максимальная стабильность, цепкость и хороший упор, потому что его основная суть – преодоление всевозможных препятствий. Для триала используют преимущественно колёса на широкой «злой» покрышке, что обеспечивает лучшее сцепление с покрытием. Также ставятся шатуны подлиннее, 137–140 мм, и широкие педали с шипами.

Для флэта нужны шатуны покороче: одно время думала, что 130 мм стали стандартом, но на последних моделях вижу шатуны длиннее. Педали широкие и цепкие, по чаще без шипов, чтобы легче было снять ногу во время трюка и просто меньше калечить ноги (шипы трындец как рвут кожу голени, там даже сильно бить не надо!). Часто, особенно для зала, покрышка заменяется на сликовую, ну или хотя бы просто не на такую «злую», ведь излишнее сцепление с покрытием может помешать выполнению элементов. Фристайловые покрышки при таких ударных нагрузках рвутся очень быстро, поэтому сликовая покрышка для флэта стойкая к боковым нагрузкам и к тому же шире фристайловой, чтобы быть более устойчивой.

Стрит – смесь триала и флэта в условиях городских улиц и скейт-парков, поэтому в зависимости от стиля каждого отдельного райдера – он больше триалит или трюкачит на ровном, – уницикл будет больше похож либо на триальник, либо на флэт. Однако однозначно, что стрит самый динамичный тип катания из урбана, часто требуется набрать разгон перед трюком, поэтому шатуны ставятся покороче.

Вот три красавца в рядочек, чтобы наглядней было. Специально подобрала те, у которых от производителя написано, для чего они: 19" Kris Holm Trials, 19" Nimbus Equinox Street, 20" Impact Sylph.

Добавлю о флэтах: есть одна тенденция, которая меня в своё время очень удивила.

В последнее время унициклы для флэта и фристайла стали жутко похожи – если не знать, на что смотреть, то можно запросто перепутать. У меня самой был такой случай: наткнулась на зальный ролик Ивара Кристенсона (Ivar Christenson, Instagram) и словила разрыв шаблона. Хорошо помню свои мысли: «Ээээ… Ивар крутит на фристайле?.. И он (*уник) выдерживает?.. Так, стоп, а что это он (*снова уник, а не Ивар) такой монструозный?.. Погодите-ка!!!» – и пошла приставать с вопросами к нашим ребятам, которые увлекаются урбаном, что за невидаль такая. Тогда-то меня и просветили, что я, муни-пони, отстала от жизни и теперь унициклы для флэта вот такие прикольные. А фристайлики, наоборот, стали более брутальными: на топовых моделях всё чаще стоят сёдла по типажу урбанов, шатуны не округлые и тонкие, то есть стандартные, а широкие и плоские, но по-прежнему короткие, ведь юркость и скорость краеугольный камень для фристайла. Вот так интересно получилось – урбанисты столько воевали, чтобы фристайлисты не лезли со своим балетом во флэт, а те взяли и обзавелись своими соревнованием «кто круче», то есть «X-стайлом», в довесок к своим привычным хореографическим танцам, и стали подтягивать фристайлы под новый трюковый дух и выросшие нагрузки. Как отличить: седло низко, покрышка широкая, шатуны длинные – это флэт; седло высоко, покрышка узкая, шатуны короткие – это фристайл.

В очередной раз повторю попугаем: урбаны лучше всего подходят для начинающих. Невысокие, легкие, но крепкие, и за счет сочетания диаметра колеса и длины шатунов, один оборот педалей больше напоминает естественный шаг человека. Однако из-за их цены новички чаще делают выбор в пользу гораздо более бюджетных моделей классики.

На этом у меня всё, в следующем обзоре расскажу о моих любимых горных унициклах.

Благодаря за внимание.

С уважением,

админ Одноколёсного дозора

Анастасия

Уже показывала эту картинку, но повторюсь. Вот так чаще всего классифицируют унициклы в Европе:

Мне удобнее объяснять разницу между униками, опираясь на модифицированный вариант:

Итак!

В первом приближении унициклы можно разделить на стандартные и нестандартные.

Стандартную модель называем таковой за очень простую типовую конструкцию: колесо, к нему напрямую на втулку крепятся шатуны, на них педали, всё это вместе крепится в раму, напоминающую переднюю вилку двухколёсного велосипеда, и плюс сверху в раму вставляется подседельный штырь с седлом. Всё.

Нестандартные же унициклы – это все модели, в которых эта типовая конструкция видоизменена, «не хватает» или перебор некоторых деталей. Отличительная особенность всех этих унициклов от стандартных в том, что они не удобны для повседневного использования и «обитают» в основном на цирковой арене, хотя некоторые берут их себе просто для прикола (дорогой прикол, надо заметить!). Высокие жирафы с цепной передачей, двух- трёх- и более колёсные мультивилледы, эксцентрические с зигзагообразной рамой, безпедальные импосблы, просто колесо со штырьками для ног – ултимейты, интроциклы и даже тандемы… Расскажу и покажу все эти чудеса инженерной мысли в одной из следующих публикаций.

Второе приближение делаем к стандартным унициклам: они в свою очередь делятся на классическую модель и под экстрим.

Классическая модель – это стандартная конструкция в чистом виде. Плюс-минус небольшие нюансы в деталях под особенности использования того или иного уницикла, о чём я сегодня расскажу подробно.

Экстремальные – это более крепкий, усиленный вариант классики с возможностью апгрейда дополнительной навеской. Как и в классике, типы моделей для экстрима называются по типу катания, в котором они используются, то есть триал (или урбан), муни и роуд. В разговорной речи – триальники, муники и роуды/дорожники. Что интересно, у некоторых диаметров колёс спортивных моделей пограничные характеристики, подходящие под два направления сразу: так, например, уницикл 24” может быть и триальным, и муником, а 27.5” и 29” стоят на грани между муни и дорожными. Муники и дорожные кроме этого могут быть с обычной втулкой (это когда колесо и педали крутятся одним монолитом и вперёд, и назад), а могут быть с механизмом свободного хода – фривиллом либо с планетарной втулкой на две скорости. Всё, вот мы и добрались до конца классификации.

А теперь о классической модели.

Технические характеристики.

Диаметр колеса у классики колеблется от 16 до 24 дюймов, реже – 26. Самый ходовой диаметр – 20 дюймов. Обод колеса простой, «тонкий», в отличие от триального собрата тех же размеров. Рама довольно изящная и лёгкая, без дополнительных крепежей под навеску (тормоз, багажник, вынос и т.д.)

К классике относятся унициклы:

– учебные, они же прогулочные;

– трековые;

– игровые;

– фристайловые.

Как мне кажется, изначально это был один тип уницикла, но потом под разные надобности он стал видоизменяться. Могу ошибаться! Честно признаюсь, что с первого взгляда я не во всех случаях смогу чётко отличить один от другого, пока не посмотрю на их характеристики или хотя бы не взвешу в руке.

Учебные унициклы они… ни рыба, ни мясо. С одной стороны, вобрали в себя черты всех унициклов понемногу и вроде как универсальны, а с другой, не могут достойно выдержать серьёзные нагрузки: став доступными, они сильно потеряли в качестве. Особо дешёвые модели пренебрежительно зовут паркетниками, потому что ничего, кроме аккуратной езды по ровненькому паркету, на них делать нельзя. Хотя среди учебного класса есть много приличных моделей, например, немецкая Hudora, которая, как хорошая советская Кама, может прослужить своему хозяину долгие годы, или учебные унициклы от марки UCD.

Если хотите подобрать себе учебный уницикл, смотрите модели с более широкой покрышкой и длинными шатунами – на них будет легче учиться, потому что баланс поймать легче. Учебными называют именно этот тип уницикла, но повторяла и буду повторять, что триальники для обучения гораздо удобнее, но, да, стоят они в два, а то и в три раза больше, из-за чего далеко не каждый готов сразу брать дорогую игрушку, которая, вполне возможно, потом будет пылиться в углу. На казахстанских сайтах учебные унициклы можно найти в диапазоне цен от 25 до 50 тысяч тенге, но почти все из серии паркетников. На российских сайтах видела учебные от 7400 до 22 000 рублей. Хочу отметить, что в России есть несколько профильных магазинов с унициклами, и, как я заметила, «одноразовых» моделей они в ассортименте не предлагают, даже более того – в категорию прогулочных угадили даже некоторые фристайлы и триальники начального уровня. Посмотреть можно на«Unicycle.com Russia» или «Половинкин.онлайн».

Ещё именно прогулочные унициклы часто берут для городских перемещений, однако скорость у них невысокая, сравнима со скоростью бега трусцой, так что это транспорт на короткие неторопливые дистанции. По моему опыту, постоянно крутить эти коротюсенькие шатуны в сочетании с маленьким колесом жутко утомительно – педалишь, как пропеллер, а ползешь едва-едва. У меня лично мозг взрывается на фристайлике куда-то далеко и долго ехать. Интереса ради попробуйте ходить быстрыми коротенькими шажочками или даже побегать так – примерно такие же ощущения от быстрого педалирования на коротких шатунах.

Дальше идём к волшебному спортивному трио: игровые, трековые и фристайлы.

Вот тут я рассказывала про соответствующие типы катания:

ФИГУРНОЕ КАТАНИЕ НА УНИЦИКЛЕ. ФРИСТАЙЛ

УНИЦИКЛ НА ТРЕКЕ

ИГРОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ В УНИЦИКЛИНГЕ

Что у этих унициклов общего? Стандартные (то есть не усиленные под экстрим) короткие округлые шатуны от 102 до 127 мм, маленькие аккуратные пластмассовые педали и обычно маленькое седло со слабовыраженными передним и задним бампером (хотя по последним тенденциям сёдла фристайла и урбана стали всё меньше отличаться, качнувшись к типажу последних). На этих унициклах обычно стоит узкая сликовая покрышка, благодаря чему она меньше цепляется за покрытие и даёт больше маневренности. Учебные в большинстве своём выглядят тоже примерно так, но я их всё же поставила отдельно, потому что иногда они могут обзавестись некоторыми чертами суровых экстремальных собратьев, например, более рельефной, пузатой покрышкой, широкими педалями, шатунами подлиннее и помассивнее, ушки рамы у них частенько бывают скруглены и т.д.

Что у них разного? Вес, ударопрочность и отчасти размер колеса.

Трековые унициклы сверхлёгкие, сверхтонкие – каждый грамм на счету, из-за чего они наиболее хрупкие. Фристайлы где-то посередине: их стараются делать максимально лёгкими, но с оглядкой, что нагрузка у них во время выполнения трюков большая, и жертвовать прочностью в пользу легкости нельзя – за баланс этих двух качеств придётся выложить кругленькую сумму, потому что фристайлики самые замороченные и из-за этого самые дорогие среди классики. Игровые в меньшей степени страдают весовым задротством, поэтому наиболее прочные, но и тяжёленькие; ещё в копилку их тяжести то, что это далеко не самый популярный и ходовой вид унициклови технологии в их производстве ещё не развернулись. Да и всё ещё очень часто даже на крупных соревнованиях в командные игры играют на тех же фристайлах, а не на специальных игровых. Но то ли ещё будет: несколько лет назад игровых как класса вообще не существовало!

Трековые унициклы – это всегда колёсо 24”. Таковы международные правила!

Игровые унициклы могут быть 20” и 24”, но чаще последние, у них ещё обычно длиннее шатуны, чтобы контроль над унициклом был выше.

У фристайлов колёса 20”. У их квадратные хорошо выраженные «ушки» на раме, чтобы на них было удобно вставать при выполнении трюков. А для безопасности на этих «ушках» часто есть специальное шершавое покрытие, чтобы предотвратить соскальзывание стопы.

Для игровых и фристайлов делают белые покрышки, которые не оставляют черных полос на зальном покрытии.

Неоспоримый плюс классики в том, что даже самые дорогие её модели имеют умеренную цену относительно всех экстремальных унициклов. Например, самый дорогой фристайлик, который я нашла на «Unicycle.com Russia», стоит 31 190 рублей. Цены на его трюкового собрата из экстремальной линейки, на триальник, начинаются с 13 370 и доходит до 36 610 рублей. У ездовых цены: от 9 770 до 54 080 рублей – за муники, и от 11 460 до 59 000 рублей – за роуды. Плюс в муники и дорожные можно ещё особую втулку вставить, и они сразу чуть ни в два раза дороже становятся!

Небольшое дополнение:

За бортом моей классификации остались детские унициклы. Я не стала их ставить к взрослым, но если дополнять ряд, то они расширят перечень классики, ведь это она, но уменьшенного размера. Беби-уник выглядит также балдёжно, как и маленькие детки: непропорционально большая голова (седло) и маленькое укороченное всё остальное, если сравнивать со взрослыми. Признаюсь, для меня до сих пор загадка, почему детским уникам делают такие огромные сёдла: сколько наблюдала, детки 5-7 лет на них выглядят так, словно у них между ног диван, из-за чего они едут, слегка переваливаясь.

Дополню публикацию одним видео: фристайл как стиль катания.

На этом у меня всё. В следующий раз расскажу про унициклы урбан.

Благодарю за внимание!

С уважением,

админ Одноколёсного Дозора

Анастасия