Трагедия в Босфоре Восточном
21 октября 1981 года, после столкновения с рефрижераторным судном, в заливе Петра Великого затонула подводная лодка С-178, входившая в состав Тихоокеанского флота.
Подводная лодка "С-178" двигалась в крейсерском положении из района боевой подготовки "В-24" через район боевой подготовки "В-26".
Лодка направлялась к проливу Босфор Восточный, закончив замер шумности 21 октября 1981 г., и в 18.40 по хабаровскому времени С-178 взяла курс в базу.
Чем ближе подходили к проливу Босфор Восточный, тем больше огней открывалось взору вахтенной смене на мостике корабля.
Настроение было хорошее: двухсуточный план выхода в море был выполнен, даже АБ заряжена.
Ничто не должно было помешать подводникам благополучно возвратиться в свою базу.
В 19.30 С-178 получила "Добро" на вход в б. Золотой Рог.
Через 5 минут командир корабля вместе с замполитом поднялся на мостик.
Не разобравшись в обстановке, командир сразу же отпустил старпома ужинать.
Вахту по боевой готовности № 2 несла первая боевая смена.
Вахтенным офицером стоял командир БЧ-3 ст. лейтенант А.Соколов.
Наблюдать за горизонтом ему помогал вахтенный сигнальщик ст. матрос Ларин.
Подходили к узости.
Штурман капитан-лейтенант Левук был озабочен тем, чтобы не пропустить время выхода из самовольно занятого полигона и поворота на курс входа в базу.
Сложность определения места состояла в том, что весь горизонт освещался заревом огней Владивостока и судов, стоявших на якорях на внешнем рейде.
Обнаружить огни движущегося судна на таком фоне являлось задачей тем более затруднительной.
Оперативная служба информацию о выходящем судне на ПЛ не передала, постоянное наблюдение за их движением не организовала.
Теплоход "Рефрижератор-13" вышел из пролива Босфор Восточный по створу.
После прохода боковых ворот капитан спустился с мостика в каюту.
Ст.помощник капитана В.Ф.Курдюков в 19.25 с пересечением линии м. Басаргин - о. Скрыплева рядом последовательных поворотов самовольно изменил курс с 118 на 145.
Этим маневром он направил судно к югу от рекомендованного курса и оказался в полигоне ТОФ.
В 19.45 "Рефрижератор-13" со скоростью 8 узлов на курсовом угле 20-30 градусов ударил форштевнем С-178 в левый борт.
Удар пришелся в районе 99-102 шп.
ЦГБ № 8 была смята, прочный корпус получил пробоину в 6 отсеке площадью около двух кв. метров.
Вследствие удара возник динамический крен около 70 градусов на правый борт.
Людей, находившихся на мостике, сбросило в море.
Вода через образовавшуюся пробоину затопила 6 отсек в течение 20 секунд.
Благодаря небольшой глубине моря в месте гибели ПЛ при дифференте 25-30° сначала коснулась кормой, а затем легла на грунт на глубине 31 м с креном 28 на правый борт.
В ЦП оказались 6 человек.
Сразу после столкновения ст.помощник командира капитан-лейтенант Кубынин из II отсека прибыл на ГКП.
Начальник штаба перешел в I отсек.
В двух носовых отсеках находились 20 человек.
В 7 отсеке загерметизировались 4.
В трех затопленных отсеках в течение полутора минут погибли 18 человек.
В 3 отсек поступление воды было значительным и составляло 120 т/ч.
В темноте личный состав не смог обнаружить полузакрытый клинкет вытяжной вентиляции.
Сделали попытку выйти через ТА.
Открыли передние крышки, но вытолкнуть торпеды не сумели.
Через 4 часа связь с 7 отсеком прекратилась.
Входной люк 7 отсека оказался исправен.
Поврежденные конструкции не мешали его использованию.
В носовых отсеках пришли к выводу, что борьба за спасение ПЛ невозможна.
Капитан 2 ранга В. Каравеков отдал приказание отдать аварийный буй и готовиться к выходу на поверхность.
Вскоре ему стало плохо с сердцем, и в дальнейшем всеми действиями по выходу из затонувшей ПЛ руководили ст. помощник командира капитан-лейтенант С. Кубынин и командир БЧ-5 капитан-лейтенант-инженер В.Зыбин.
Всех перевели в отсек живучести.
Для этого пришлось установить давление 2,7 кг/см2.
Необходимое имущество взяли с собой.
Вот только возникла непреодолимая проблема: на 26 подводников в наличии имелось 20 комплектов ИСП-60...
После столкновения РФС-13 лег в дрейф и приступил к спасению оказавшихся в воде людей.
Из 11 человек, находившихся на мостике С-178, спасли 7-х, в том числе командира капитана 3 ранга Маранго, замполита капитан-лейтенанта Дайнеко, врача ст. лейтенанта медслужбы Григоревского.
Из Владивостока вышли к месту трагедии СС "Машук", несколько катеров и находившаяся в стадии подготовки к ремонту спасательная ПЛ БС-486 "Комсомолец Узбекистана" пр.940 ("Ленок").
В 8.45 22 октября БС-486 впервые в мировой практике начала операцию по спасению людей из затонувшей ПЛ.
В 9.06 она стала на подводные якоря в 15 м от грунта для водолазного поиска объекта.
Но только через 3 часа водолазы обнаружили С-178.
В сложившейся обстановке капитан-лейтенант С.М.Кубынин принял решение выпустить на поверхность первую группу.
В 15.45 22 октября капитан-лейтенант Иванов и ст. матрос Мальцев вышли на поверхность свободным всплытием.
На воде подводников обнаружили, подняли на борт и через 12 минут поместили в декомпрессионную камеру.
БС-486 продолжала маневрировать в районе носовой оконечности затонувшей ПЛ, но обнаружить ее никак не могла.
В 18.30 22 октября выпустили через ТА №4 вторую группу во главе со старшиной команды трюмных, но ст.матрос Ананьев, матрос Пашпев и матрос Хафизов бесследно исчезли: на воде их не обнаружили.
Несмотря на указания спасателей капитан-лейтенант С.М.Кубынин принял решение о шлюзовании третьей группы с НШ бригады.
Около 10 часов 23 октября подводники закрыли переднюю крышку ТА и осушили его.
В аппарате лежал погибший офицер.
Решив более не испытывать судьбу капитан-лейтенанты С.Кубынин и В.Зыбин организовали подготовку к выходу на поверхность методом затопления отсека.
Подводники вынесли все лишние предметы во 2 отсек, включая средства регенерации воздуха.
В 20.30 23 октября последним оставил корабль ст. помощник командира капитан-лейтенант С.Кубынин.
Лично переключая на дыхание из атмосферы по замкнутому циклу и направляя в ТА своих подчиненных, Сергей Михайлович потерял много сил.
Усилием воли он смог выбраться из ТА, не встретив водолазов, вышел на рубку ПЛ и потерял сознание.
Через минуту его подобрали на поверхности катера спасателей.
Из всей группы выходящих методом затопления отсека в живых остались 16 человек.
6 перешли на спасательную ПЛ.
Все 20 человек, самостоятельно вышедшие из затонувшей ПЛ, выздоровели.
24 октября приступили к подъему С-178 (подъём происходил в несколько этапов: тела погибших водолазы извлекли под водой), а 15 ноября "утопленница" оказалась на плаву.
Восстанавливать корабль признали нецелесообразным.
Командира С-178 капитана 3 ранга В.А.Маранго и ст. помощника командира РФС-13 В.Ф. Курдюкова осудили на 10 лет лишения свободы...
