Tesla Model Y, первые 3000 км⁠⁠

По прошествию недели отпуска в австрийских Альпах пора было возвращаться в Амстердам. Маршрут был выбран самый простой - через немецкие Штутгарт и Кельн. Тысяча километров, из которых 200 км по горам Австрии, 500 км по автобанам Германии и еще 300 км по велодорожкам Нидерландов.

За полчаса до рассвета машина прислала уведомление о зарядке на 95% и полной готовности. За бортом было примерно -5’C и шел мокрый снег. На одометре значился пробег 1808 км. Практически сразу машина выдала ошибку, что все ее камеры и датчики закрыты и она совершенно ничего не видит. Автопилот и круиз вырубился, но это было ожидаемо, так как всю машину замело снегом.

Тем не менее, печка работала, обогрев стекол тоже, заснеженную дорогу зимние шины держали отлично.

Довольно бодро мы проехали первые 200 км и спустились с гор, внизу шел мелкий дождь. Машина оттаяла, но автопилот по прежнему жаловался на закрытый обзор и не включался.

После быстрой зарядки в Германии (+59kWh), мы решили валить побыстрее из Баварии с её особо строгими антиковидными ограничениями. До следующей зарядки шли на высокой скорости там, где не было ограничений. В районе Штутгарта снова попали в небольшие пробки, на трассе появилось много тяжелых фур.
Там же на быстрой зарядке добавили еще +48kWh и продолжили путь.
Я внимательно следил за работой климата, мы проехали уже более 400 км, проблем пока не было, если не считать того, что Автопилот по-прежнему жаловался на грязные камеры.

В районе Кельна нашли ресторан с вайфаем, заправкой для водородных машин и суперчарджером. Как раз пришло 11-е обновление и я поставил его скачиваться, устанавливаться, а потом еще и зарядил +22.70kWh на мощности 150 kW.

После всего этого тепловой насос заработал, но времени было потрачено слишком много, шел сильный дождь и нужно было оставаться на ночевку. В районе аэропорта нашли приличный отель с собственной парковкой и даже с зарядками. Подключил на ночь заряжаться на 11kWh.

Стартовали до рассвета, но чтобы запустился автопилот, мы еще заехали на мойку в каком-то очень странном районе Кёльна. Это была «самомойка» - кидай монетки и мой сам. Кое-как отмыв машину и камеры от дорожной грязи, мы выехали, автопилот включился.

Так как мы ехали на северо-запад, восходящее солнце светило нам в спину и Автопилот сообщил, что камера на левой двери ослеплена и снова выключился, но круиз-контроль теперь уже работал.

Едва добрались до границы с Нидерландами как при уровне заряда менее 50% появилась новая ошибка - «зарядный элемент не найден, зарядка не доступна, обращайтесь в сервис». Это было что-то новое и очень неприятное - без зарядки до дома мы не доедем. Тем не менее, прогрев батареи для предстоящей быстрой зарядки продолжался, а сообщение об ошибке то появлялось, то исчезало.

Вскоре мы пересекли границу и остановились на голландском суперчарджере. Все работало, залили +33kWh.

Солнце поднялось уже высоко, автопилот наконец-то включился и последние 200 км на медленных нидерландских дорогах рулила уже сама Тесла.

В итоге мы благополучно добрались до дома, обошлось без эвакуаторов, хотя ошибка продолжает появляться. На одометре было 2804 км.

С полным набором накопленных проблем записался на сервис, посмотрим, нужно ли будет ехать или починят удаленно.

Проблемы:

- Повторное отключение теплового насоса после 400-500 км
- Ошибка о недоступности зарядки с необходимостью обратиться в сервис. Хотя зарядка пока работает.
- Автопилот чувствителен к погодным условиям - снег, грязь, низкое солнце.

Итого: 996 км

Топливо: €70.26 (предстартовая зарядка до 95% была бесплатной).

Мойка: €5

Начало и продолжение бортжурнала читайте в моем телеграм-канале:

https://t.me/ModelYoda