Ответ на пост "Эволюция Mercedes S" от Focusnic644RUS
Модераторы сказали, что называть других людей оскорбительными словами на ресурсе нельзя.
Поэтому буду избегать вступительного слова, в котором в синергичном экстазе сплелись низшие бактерии, животные и деревья))
Как любителя и владельца мерседесов-меня настолько до трясучки нервирует вся эта забавная копипаста на уровне "а скопирую из википедии то, что мне будет не лень, сколько протянется мышкой", что приходится сидеть в 4 часа ночи по Мск и строчить эпистолярий...
По возможности буду дополнять те или иные функции фото/видео ссылками, для наглядности объяснения.
Mercedes benz S classe как название класса-появился в 72 году (кузов w116), хотя как самый большой мерседес выпускался с 30х годов 20 века.
Кузовов w116 w126 и w140 у меня не было и не интересовался их глубоким техническим наполнением, когда вырос поэтому гуглить назло не буду и пропущу.
В кузове w220/w215 появилась гидроподвеска Active Body Control (до этого была в вариациях одной задней оси, начиная с w126). Которая позволяла автомобилю не крениться в поворотах, поднимала кузов целиком за 2 секунды (пневма на том же w220 поднимала кузов секунд 30). Была и остается сегодня (Название сменилось на Magic Body Control) передовой подвеской на рынке по соотношению плавности/спортивности:
https://youtu.be/_qnkwmZfurc
Новая версия этой подвески, но уже в виде електронноуправляемой дебютировала на GLE/GLS серии w167/x167:
https://youtu.be/NRMGqrA6Ssg
Это-важная, эпохальная подвеска, которая не имеет конкурентов (кроме гидроподвески Citroën, от которой сами французы уже отказываются).
Далее- в том же 220 кузове появился активный радарный круиз-контроль Distronic. Хотя тестировался ещё на 140!!! кузове.
Это-не менее эпохальная веха, в истории автобизнеса, а особенно в плане безопасности-т.к. теперь автомобиль сам мог ускоряться/останавливаться в потоке и на трассе, соблюдая дистанцию до впередиидущего самостоятельно и помогая водителю в разных ситуациях (меня на трассе спасал пару раз, когда на темных федеральных шоссе попадались автомобили и фуры с перегоревшими задними фонарями-машина останавливалась сама.
Единственное ограничение-система работала с 30 до 170 км/ч.
Как работает система (выложил не от 220 кузова, но суть та же):
https://youtu.be/UimGX-Ibf6c
Далее: интересной, но не ключевой опцией появилась отделка салона не только деревом, но и камнем.
Это настолько редко встречающаяся опция, что её предлагали только в 220 и 221 кузова и в интернете с трудом нашел картинки с некоторыми камнями:
С высоты 2020, когда даже в недорогом авто есть куча опций-это кажется банальными вещами. Но в те года, когда в половине выпускаемых в мире авто супер опцией были электрические стеклоподъёмники всех дверей, электропривод зеркал и темпомат/лимитер-этот автомобиль был недостижимым космическим кораблем...
Это в машине, которая производилась с 1998г!
Так, чтоб освежить память-Nokia 3310 появится только через 2 года...
В кузове w221/216 появилось не только ночное видение, которое и правда сильно помогало на дальняке-система высвечивала пешеходов (у меня они светились ярко, не заметить даже в кромешной темноте было не возможно. Но и система Intelligent Light System, с умными поворачивающимися фарами и боковой подсветкой в крутых поворотах. Плюс в рестайлинге-автоматически включающийся дальний свет:
https://youtu.be/CPB7rpbFWZU
Плюс ещё по системам (автору статьи видимо было пох, но эти системы спасают и жизни и пешеходов и уберегают от аварий, так что очень даже важны:
Blind Assyst (контроль слепых зон)
Line Keeping (удержание в полосе движения).
Тут видео уже по 222 кузову, в 221 системы были пассивные, т.е. только сигнализировали, но сами не поворачивали руль:
https://youtu.be/7BNC-KBjC7Y
Система распознавания знаков (опять же-в 221 кузове была пассивной и только показывала какое скоростное ограничение стоит на данном участке дороги, а в w222 уже была активной, сама сбрасывала скорость до разрешенной скорости:
w221: https://youtu.be/W0R0P0BKnDA
Появился активный капот, позволяющий пешеходам получать меньшие травмы и сохранять жизнь, при столкновении с автомобилем:
https://youtu.be/N8Os5AFXUp4
Полный список опций активной безопасности: https://youtu.be/TKqFr55JC2Y
Большинство этих новшеств появилось в 2006году, а это год появления "одноклассников", распада Югославии, начало второй Чеченской... Это был абсолютный космос.
w222/c222/x222
Тут столько писать можно, что ночи не хватит))
Из эпохальных:
Версия AMG 63 обрела полный привод. AMG 65 с мотором v12 так и осталась на заднем приводе и гидроподвеске MBC (тупо некуда запихнуть пневму и передний редуктор).
Появилась версия Maybach (x222), с ещё более удлинённой базой, чем у версии Long. В майбахе я, ростом под 190см горизонтально отлично умещаюсь, вытянув ноги полностью в полулежачем положении.
Brabus понавыпускал целую россыпь серий 700/800/900!!! лс
Появился полноценный автопилот, который МБ побоялся анонсировать (нет нормативной базы ни в одной стране мира, не стали рисковать в правовом поле, как Tesla), хотя по результатам всех независимых сравнений автопилот мерседес превосходит все остальные, включая тесла.
В итоге народ начал придумывать лайвхаки, чтоб его взламывать (система понимает, когда руки не на руле и сама начинает останавливать автомобиль и парковать на обочину, считая, что человек, не держащийся за руль-уснул, или ему плохо).
Вот тут парни с теплой водой развлекаются:
https://youtu.be/i2dTsPONya0
А тут более изощренным способом: https://youtu.be/cCdGou7c_SY
Полный список опций активной безопасности можно посмотреть тут-рекомендую, интересные технологии:
https://youtu.be/Nc_w1S1Ks0U
Ну а про новый w223 в интернете и так полно анонсов, посмотрим, что представляет из себя как появится на тесте.
К чему весь этот спич...
Лично мне обидно за любимую марку. Люди не понимают, что МБ именно версии Sonder Class-это автомобиль, который технологически превосходитт и Rolls Royce Phahtom (надо отдать должное-подвеска мягче, но это единственный плюс. А вот у Ghost-подвеска хуже, чем пневма у S-class) и Bentley Mulsanne (про недоразумение под названием Flying Spur говорить нечего, он даже до генетического папы WV Phaeton по уровню комфорта не дотягивает, арки свистят как у мазды тройки, подвеска зубодробительная, из систем безопасности спасибо что ESP была в 2009г) на голову, уж не говоря о Audi A8 (было, скучно, но интересней ешки) и BMW 7 (были пара кузовов, дрова, включая нынешний рестайл. Конкурент Е-класса мерседес, хотя и стоит примерно столько же). Про всякое японское барахло (Lexus LS-автомобиль, ломающийся круглосуточно, не имеющий ни какого отношения к надежности тойоты-это просто чудовище..), jaguar XJ, который меня бесил до трясучки своим слоупочным тач-дисплеем и поломками таких узлов и агрегатов, что я даже не представлял до него, что они вообще могут сломаться)-я тут умолчу.
S класс это вещь в себе, она спасает и тех, кто в салоне и тех, кто идет пешком, и тех, кто летит тебе вбок... Не спасает только автомобили, вылетающие в лобовую, т.к. все S проектируются с продольно расположенными двигателями их моторный отсек выступает как таран. Не знаю осознанно немцы это сделали или так получается уже десятки лет, но эта незадекларированная опция у него остается...
И смешно видеть сравнения с какими-то японцами, корейцами и прочими кадиллаками, мол смотрите у них тоже длинный кузов и весь салон в коже (пусть и не в полуанилиновой наппе, а искусственном полиуретане).
Я пришел к этому бренду и этой модели не по тому, что в детстве любил мессершмитты, не потому, что это модно или "бохато" (тот же бентли стоит порой меньше, но звучит всегда богаче), а потому, что нет ни какой здоровой альтернативы.
У остальных моделей-она есть. А у S нет. Тем и уникален.
И у всех этих кузовов есть версии S coupe / CL (в разное время назывались по-разному), являющимися эталонами стиля больших Gran Turismo купе, с полноценными 4 местами, аналогов которым нет (BMW 6/8внутри значительно меньше, Bentley Continental GT тоже, только Rolls Royce Wraith сравним по размеру, но он не прямой конкурент, т.к. находится в другой и ценовой и статусной нише, Koenigsegg Gemera это уже гиперкар). Есть пара 4-местных Ferrari, но они тоже маловаты и как это ни странно не мощней))
Ferrari GTC4 Lusso имеет 610 лс и 760нм, против 630лс и 1000нм у Mercedes S coupe AMG 65. Ferrari FF 660 лс и 683 нм против 612лс и 1000нм у CL AMG 65.
Хотя конечно автомобили от F быстрей, да и весят почти на тонну меньше, из-за отсутствия массы опций.
Выдыхаю))
