Обзор Лады Нивы 21214М после 8 лет владения. Часть 5⁠⁠

Продолжение. Первые части: Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4.

Комфорт и удобства:

1. Заменен руль на классический. У моей машины была комплектация «Урбан», но с обычными бамперами и стоял т. н. «урбановский» руль. Он меньше по диаметру чем классический и явно задумывался под установку подушки безопасности. Иначе чем объяснить то, зачем они вместо одной большой клавиши звукового сигнала сделали две небольшие кнопки по краям средней части руля. И это полное фиаско. Непонятно, как такую конструкцию вообще пропустили сертифицирующие органы. Пользоваться бибикалкой стало совсем невозможно. Когда ты едешь по городу, приходится постоянно крутить руль и ты не знаешь, где в настоящий момент находятся кнопки звукового сигнала. Возникает предаварийная ситуация, необходимо срочно подать звуковой сигнал для ее предотвращения и приходится судорожно ощупывать руль в поисках заветной кнопки! Необходимые для этого доли секунды упущены! Этот уебанский руль был немедленно продан на авито, а взамен был установлен обычный жигулевский с нормальной бибикалкой, благо что он полностью подходит по всем установочным размерам без каких-либо переделок. Обычный руль бОльшего диаметра и с ним не так удобно сидеть, но зато его можно легко крутить одной ладонью.

2. Установлен регулятор вентилятора печки. Моя модель еще дорестайлинговая с классической передней панелью, на которой не предусмотрен регулятор оборотов вентилятора печки. Вместо этого, как и на первых нивах есть клавишный переключатель с двумя положениями скорости – средней и максимальной. Нужно отметить, что и на средней скорости вентилятор дует достаточно сильно и также громко воет. Хотя, как говорят, в моделях с кондиционером стоит вентилятор от девятки и он воет потише родного, но я, честно говоря, особой разницы не заметил. В общем, необходимо больше ступеней регулировки. Я установил самодельный регулятор, который имеет 5 положений пониженной скорости 25%, 40%, 50%, 60%, 75%. Клавишный переключатель так и остался на своем месте. Он необходим еще и потому, что с него снимается сигнал на включение кондиционера. Дополнительный галетный переключатель я установил на кронштейне внизу т. н. «бороды» передней панели.

На машинах последних годов выпуска наконец то стали устанавливать более продвинутую панель уже с более современным управлением отоплением и вентиляцией.

3. Установлен прерыватель заднего дворника и реле омывателя заднего стекла. Тоже нужная вещь для комфорта. При езде периодически засирается заднее стекло. Клавишным переключателем стеклоочиститель можно только включить (в крайней позиции включается еще и омыватель). Я добавил электронный блок от восьмерки, который реализует таймер, благодаря которому после включения омывателя очиститель еще 3-4 секунды машет дворником. Также я добавил самодельный блок прерывателя заднего дворника с 5 положениями задержек - 2с, 4с, 8с, 16с, 32с. Соответственно, дворник машет один раз в 2, 4, 8, 16 или 32 секунды. Чаще всего он стоит в положении на раз в 32 секунды. При этом не нужно постоянно отвлекаться на очистку заднего стекла. Галетный переключатель на 5 положений установлен рядом с галетным переключателем скорости вентилятора печки.

4. Сделана регулировка паузы прерывателя дворников лобового стекла со срабатыванием от омывателя. Для этого доработан штатный прерыватель, который реализован на специализированной микросхеме. В ее схеме включения длительность паузы задается одним только резистором. Скачав описание на примененную там микросхему, можно рассчитать сопротивление этого резистора для 5 положений задержек - 2с, 4с, 8с, 12с, 16с. Рассчитанные резисторы напаяны на галетный переключатель, который подключается вместо указанного резистора на плату проводами. Сам переключатель установлен на заглушку там, где раньше устанавливался считыватель иммобилайзера. Использованная в блоке микросхема также поддерживает функцию махания дворником еще 4 с после выключения омывателя, но эта функция почему то не реализована физически, хотя для этого нужно только прокинуть один провод. Чтобы ее активировать необходимо подать сигнал включения омывателя на отдельную ножку микросхемы дополнительным проводом. Таким образом, комфорт пользования очистителями и омывателями приближается к таковому как на нормальных авто.

6. Упорядочены тумблера на торпедо. По моим ощущениям, работу над нивой на Автовазе отдали каким то уж самым отшибленным мудакам, по принципу – лишь бы они чем-нибудь занимались и не мешали. Иначе как объяснить полный звиздец в оформлении передней панели, который просто немыслим не то что в автомобилях приличных марок, но даже на более продуманных моделях самого ВАЗа. Кажется, что ниву отдали поиграться каким то практикантам, которые внедряют в производство первое что взбредет в голову. В этом смысле бардак с тумблерами показывает это во всей красе. Итак, клавиша габаритов и включения света фар. Имеет 3 положения, подсвечивается. Отлично, вопросов нет. Клавиша управления задним стеклоочистителем и омывателем. Имеет также 3 положения, но не подсвечивается! Почему? Лампочку было жалко? Ладно, идем дальше. Клавиша управления вентилятором печки. Тоже имеет 3 положения и подсвечивается! Дальше – подогрев заднего стекла. Подсвечивается, ок, но индикатор включенного состояния где? Внезапно, он на широком табло справа от ручек управления заслонками! И светит ярко как фонарь, освещая ночью весь салон. Охрененно, блин, кто такое придумал? Есть же такая же клавиша в семерках с аккуратной оранжевой точкой в самой клавише, почему бы не использовать ее? Далее – клавиша противотуманных фар. У нее нормальное состояние – включенное. Чтобы включить фары, клавишу нужно «выключить». Просто бесподобно. Индикатор включенного состояния есть, уже хорошо. Но подсветки опять нет! Клавиши подогрева сидений. Индикатор включения есть, подсветки нет. Аналогично и клавиша кондиционера. Это какой то колхоз, просто невозможно представить чтобы на каком то иностранном автомобиле сделали бы такой винегрет.  У части клавиш подсветка есть, у части нет. У части клавиш индикатор включения на клавишах, а у одной – хз где. Одна клавиша вообще вывернута наоборот. Этот лютый колхоз необходимо переделать. Сделать хотя бы безобразно, но единообразно. Я полностью убрал подсветку отдельных  клавиш и сделал общую из светодиодной ленты, наклеенной на козырек прямо над ними. Яркость этой подсветки можно регулировать крошечным галетным переключателем, но по факту оказалось, что достаточно самой минимальной яркости. Клавишу подогрева заднего стекла заменил на семерочную, перенес индикацию включения с табло на саму эту кнопку. Клавишу включения противотуманок переделал в нормальную, для этого достаточно лишь вытащить из нее возвратную пружину. Блок управления противотуманками я также доработал – выкинул оттуда все лишние детали, отвечающие за логику включения и выключения, оставил только силовую часть, которая просто включается и выключается напрямую клавишей. При этом, проводку получилось вообще даже не трогать.

Также я еще планировал поменять местами клавишу включения кондиционера и световое табло, в котором осталась только секция индикации включения межосевой блокировки. Клавиша включения кондиционера органичнее бы смотрелась рядом с органами управления отопителем и другими клавишами. А вот световое табло лучше бы было внизу. Во-первых, там оно будет рядом с рычагом включения этой блокировки, что логично, а во вторых оно будет меньше мешать в ночное время, ибо тоже светит как прожектор. Но такая доработка оказалась не очень простой, поскольку провода от этих элементов идут в разных жгутах и махнуть их местами без существенной переделки и удлинения оказалось проблематичным. И я решил пока оставить как есть.

8. "Тихие рычаги". Как известно, в ниве уровень шума в салоне достаточно большой и складывается из многих составляющих. Это и дорожный шум, шум трансмиссии и шум двигателя. С этими шумами достаточно сложно бороться. В современных автомобилях двигатель и передняя подвеска устанавливается на отдельном подрамнике, что существенно уменьшает уровень шума от этих агрегатов благодаря двойной изоляции сайлентблоками. В ниве такое реализовать проблематично, хотя, наверное, и возможно, если, например, изолировать балку переднего моста от кузова сайленблоками. Сам по себе двигатель в ниве также довольно шумен и создает повышенные вибрации, от которых практически невозможно избавиться. Но чаще всего, большинством обзорщиков упоминается гул от раздаточной коробки. Происходит он от шума шестерен, сталкивающихся между собой своими зубцами. Но ведь в коробке передач такие же шестерни и они так же сталкиваются? Почему от нее нет такого шума? Дело в том, что проводником шума от раздаточной коробки являются рычаги управления ею. Они крепятся на металлическом основании и торчат прямо в салон, можно сказать, под ухом у водителя. По сравнению со старой нивой, в новых моделях их попытались прикрыть более длинной резиновой юбкой, но это не особо помогло. Некоторые пользователи пробуют делать эти рычаги съемными и закрывать место их выхода плотным звукоизолирующим материалом, поскольку в 99% времени они не используются. Кто-то пробует решить проблему еще кардинальнее и приделать электромеханический привод этих рычагов специальными актуаторами. В этом случае, можно полностью заглушить проникновение шума от раздатки в салон. Но такие приводы стоят дорого и непонятно как они будут себя чувствовать, находясь постоянно в жидкой грязи.

Относительно недорогим решением этой проблемы является установка ручек раздатки другой конструкции, т. н. «тихих рычагов». В их конструкции нет ничего нового и она полностью повторяет конструкцию рычага управления КПП. Между металлическим штоком, выходящим из раздатки и самим рычагом устанавливается демпфирующая вставка. Эта вставка существенно уменьшает прохождение шума от раздатки в салон через рычаги управления. Но следует отметить, что наиболее сильно она глушит только высокочастотный шум – вой или визг. Низкочастотный шум гасится слабее, но он и не настолько раздражителен. Одновременно с установкой этих рычагов я сделал и шумовиброизоляцию всей передней части салона автомобиля (что будет описано дальше). Результат есть, можно честно сказать. Однако, хочется отметить, что он не настолько впечатляет как цена этих рычагов и цена шумовиброизолирующих матов. При езде по городу на небольших скоростях визг раздатки таки проникает в салон. При больших скоростях, порядка 100-110, когда визг раздатки переходит в более высокочастотную область и давится эффективнее – ее практически не слышно. В этой области начинает преобладать дорожный шум (встречный ветер, шум покрышек и неровностей дороги). В этой же области двигатель набирает 3000-3500 оборотов на 5 передаче и его ор тоже становится меньше слышно. В общем, это самая оптимальная скорость для езды на дальние расстояния. В любом случае, ездить на ниве и слушать музыку практически всегда невозможно.

9. Восстановление шумоизоляции пола, дополнительная шумоизоляция. К сожалению, необходимо признать что резиновые коврики в ниве совершенно непродуманной конструкции, даже по сравнению с другими вазами. Они состоят из нескольких лоскутков, которые просто накладываются друг на друга. Из-за этого, зимой снегу с ботинок ничего не мешает таять от тепла печки, течь мимо ковриков и впитываться в теплошумоизоляцию под водительским сиденьем. Уже в первую же зиму эта изоляция впитала в себя несколько литров воды, от которой начала облазить краска пола. При попытке ее снять, верхний слой, похожий на битум весь раскрошился и был просто выброшен, а оставшаяся ткань была оттаяна, выжата и высушена. Вынимать, выжимать и высушивать эту ткань необходимо не только регулярно в течение зимы, и еще и после каждой автомойки. Обычно на автомойках не заморачиваются с аккуратным мытьем и щедро льют воду в салон.

Чтобы защитить облазиющий пол от влаги и добавить шумоизоляции я решил обклеить всю переднюю часть от лонжерона под передними сидениями до моторного щита виброматами. Это обычные маты, с клеевым слоем с одной стороны и фольгой с другой и структурой, похожей на битумную мастику. Маты я клеил на голый металл, для этого пришлось снять передние кресла и пластиковый кожух тоннеля пола.

10. Регулировка раздатки. В новом автомобиле, по сравнению с моей старой нивой вибрация раздатки намного меньше, если не сказать что ее почти вообще нет. Этому способствуют карданы с шарнирами равных угловых скоростей и двухрядные подшипники на выходах валов раздатки на передний и задний кардан. Но, тем не менее, регулировка необходима. Пока я ездил в машине один – вибраций не было, но как только я прицепил прицеп и нагрузка на трансмиссию возросла – они появились, причем настолько сильные, что было невозможно ехать и приходилось сбрасывать газ, искать режим с минимальной вибрацией. Причина этих вибраций – задний кардан, выходящий под достаточно большим углом. Изгибающий момент, возникающий при его вращении и является причиной вибраций. Нужно заметить, что если увеличить нагрузку на трансмиссию, например, посадив пассажиров то эти вибрации могут не возникать, поскольку от веса пассажиров задняя часть машины проседает и угол изгиба кардана уменьшается.

Чтобы уменьшить эти вибрации необходимо уменьшить угол, пот которым выходит этот кардан. Для этого служат регулировочные пластины, которые подкладываются под крепление раздатки, опуская ее вниз. Поскольку, первичным валом через промвал раздатка опирается на выходной вал КПП, то при опускании она наклоняется и угол, под которым выходит задний кардан, уменьшается. При этом незначительно увеличиваются углы переднего кардана и промвала. Однако наклонить раздатку так сильно, как этого хотелось бы, не позволят рычаги управления. Чем больше наклон, тем больше они начнут смещаться от своего нормального положения, что может привести к тому, что в крайних положениях они начнут упираться в края отверстий в тоннеле кузова. Тем более, если установлены «тихие рычаги», с утолщениями под демпфирующую вставку. Немного спасает то, что рычаги изготовлены из мягкой пластилиновой стали и ее можно относительно легко гнуть, придавая необходимую форму.

После этого, завершающим этапом, необходимо произвести самобалансировку раздатки. Суть операции заключается в следующем: на загородной трассе с минимальным траффиком необходимо ослабить крепления раздатки (но без фанатизма, чтобы раздатка не упала на асфальт) и выполнить несколько резких разгонов-торможений двигателем. Возникающие при этом силы вынудят раздатку занять наивыгоднейшее положение для минимизации вибрации. После этого необходимо плавно отпустить газ, на нейтралке скатиться на обочину и затянуть гайки крепления раздатки. Повторить при необходимости. Но обычно результат получается удовлетворительный с первого раза и, как правило, в существующей конфигурации ничего лучшего добиться в принципе невозможно. Проводить эту процедуру необходимо с максимальной нагрузкой на трансмиссию, например с прицепом. Если фаркопа нет, то полный салон народа тоже сгодится. Однако, как я писал выше, при пассажирах на заднем сиденье уменьшается угол изгиба заднего кардана, что уже само по себе уменьшает вибрации. Если вибраций не будет с максимальной нагрузкой, то с минимальной их гарантированно не будет тоже.

Таким образом у меня была отрегулирована раздатка и к уровню ее вибраций сейчас у меня нет никаких претензий вот уже на протяжении 50 тыс. км. Следует помнить, чем меньше вибрации – тем выше комфорт в автомобиле и меньше износ механизмов.

Говоря о вибрациях и раздатке не могу не упомянуть о единственном «механизме» в этой машине, о котором я не знаю совершенно ничего, а особенно то, как оно вообще работает. И никто не знает.  Это т. н. гаситель колебаний, который представляет собой железную болванку, в которую через резину залит стержень крепления. Эдакий сайлентблок – переросток. В кратких описаниях принципа работы говорится, что эта штука должна резонировать на определенной частоте в противофазе и, якобы, гасить колебания. У меня, как у инженера сразу закрались сомнения. Во-первых, как эта болванка, которая хоть и тяжелая, но все равно намного меньше по массе как коробки, так и раздатки, как она собирается гасить их колебания? Она для них как перышко. Во вторых, очень смущает то, как и куда она крепится. Как – на тонких полосках какой то пластилиновой стали. Куда – к траверсе крепления КПП. Не к КПП, не к раздатке, а к траверсе, которая, вообще то уже почти кузов. В третьих, как инженер, я могу  сказать, что невозможно с помощью одной резонансной системы погасить другую резонансную систему. Чаще всего вы получите просто две резонансные системы. В четвертых, меня волнует проблема повторяемости. Ну, хорошо, допустим она работает, вам удалось подобрать такие параметры резонансной частоты этой болванки, на которых она действительно что то гасит. Но машины то все разные. Одну собрали в понедельник утром с бодунища, другую в пятницу вечером, одной ногой на полпути к проходной и ларьку с бухлом. Они все будут вибрировать по разному – из-за отличающейся затяжки болтов, качества поверхностей движущихся деталей, и т. д. и т. п. Нюансов сотни. Как одна и та же болванка подстраивается под вибрации конкретной машины? Никаких регулировок у нее нет.

В общем, вопросов у меня больше чем ответов и, как мне кажется, это все полная хрень. Я уже много писал в этом обзоре о том, что в машину вносится очень много непродуманных изменений, которые в итоге оборачиваются только головняком для владельца. И это, как мне кажется, из того же числа. Какой то чудак из руководства захотел себе научную степень, придумал какую то новомодную фигню, провел какие то исследования, получил какие то результаты. Возможно, что даже положительные и эта хрень действительно на 0,01% снижает вибрации. Но, только будучи прикрепленной непосредственно к агрегату. Чудак получил вожделенную степень, похвастался какому-нибудь начальству, а оно и говорит ему – а фигли ты тут – давай, иди и внедряй рацуху! И понеслось говно по трубам. Но на каком то этапе технологи сказали – а нам некуда совать это говно и повесили его на траверсу. Вот там оно и висит как памятник тому кошмару, что происходит на наших заводах. Но хотя бы от этой штуковины нет проблем владельцу. Висит и висит себе, есть не просит. Ржавеет только помаленьку. Я ее пробовал снять и поездить – действительно без нее дребезжать начинает будь здоров – оставшиеся кронштейны из тонкой жести начинают вибрировать как камертон. Надо было бы попробовать и их тоже снять, но у меня, в отличие от вазовских работников, время не казенное и лазить лишний раз под машиной особого желания нет.

11. Замок на лючок бензобака. К сожалению, у нас в РФ до сих пор такая экономическая ситуация, что во дворах по ночам продолжают тырить бензин. У меня его сливали несколько раз, причем в последний раз – прям средь бела дня. В этом отношении вазовская классика и нивы ничем не защищены от этого – у них заливная горловина идет напрямую в бензобак. На старой ниве, которую не сильно жалко было ковырять, я установил замок на лючок бензобака. Замок взял от офисной тумбочки, он своим язычком цеплялся за выступ с резиновым упором. Прикрепил его болтами, просверлив отверстия прямо в лючке. Конструкция получилась хлипкая и не особо надежная, но она отпугивала воров только одним своим видом. Жулики, видя ее, не знали, на сколько она там внутри прочная и просто не теряли на нее время.

На новой я специально подыскал такой замок, который крепится только одной гайкой. Под него понадобилось только просверлить отверстие и раздраконить его напильником до нужногй формы. У замка есть шлиц, препятствующий его провороту. В отверстии необходимо выпилить ответный выступ. Голый металл необходимо покрыть краской.

Также воровству бензина препятствует болт, вкрученный поперек трубы в бензобак. Он проходит под пластиковой накладкой справа от заднего сидения. Единственное, необходимо продумать как загерметизировать точки входа и выхода болта, иначе в салоне все время будет вонять бензином.

Продолжение следует...