Обзор Лады Нивы 21214М после 8 лет владения. Часть 4⁠⁠

Продолжение. Предыдущие части: Часть 1, Часть 2, Часть 3.

Улучшения и доработки по электрике:

1. Установлена сигналка с ОС. Тут без комментариев. Единственное, не сделан автозапуск, поскольку я не вижу в нем особой необходимости. Зимой пока почистишь машину от снега, двигатель вполне успевает прогреться.

2. Установлен электрозамок двери задка. Такая функция была доступна на сигналке, почему бы ее не реализовать. В качестве привода был использован стандартный актуатор для дверей. Но, поскольку усилие на замок нужно значительно бОльшее, он приводит в действие замок через рычаг 1:3. Актуатор и рычаг вполне удачно помещаются в полость под левым пассажирским стеклом там, где стоит стандартный рычаг открывания двери багажника. Единственная проблема – необходима регулировка степени прижима двери багажника чтобы она не дребезжала и усилия привода хватало чтобы открыть замок (описано ранее).

3. Установлены электрозамки дверей. Установлены стандартные актуаторы для подобного рода целей. Работают вполне надежно.

4. Установлена музыка. На передние динамики аудиоподготовка уже была сделана, на задние пришлось прокладывать дополнительные провода. Также необходимо было проложить провод от антенны, тоже ничего сложного, стандартная процедура.

5. Установлен видеорегистратор с тумблером принудительного включения. Чтобы спрятать провод от видеорегистратора и не занимать им прикуриватель, я протащил плюсовой провод от зажигания к потолочному светильнику. На светильнике уже есть постоянный плюс питания и масса. Под этим же светильником был спрятан преобразователь питания 12 В – 5 В для питания видеорегистратора.

На плафон светильника я установил дополнительный тумблер, которым можно выбирать, откуда брать питание на видеорегистратор – от цепи зажигания (тогда регистратор включается и выключается вместе с двигателем) или от цепи, где постоянно 12 В, если нужно что то заснять, не заводя мотор.

6. Установлены противотуманные фары. Куплены на Алиэкспрессе, подключены к цепи задних противотуманок, зажигаются и гаснут вместе с ними.

7. Установлен звуковой оповещатель о включенных поворотниках. Чтобы не забывать их выключать и, тем самым, не вводить в заблуждение других участников движения. Простейшая схема, взятая из интернета на микросхеме К561ЛА7.

8. Установлена система диагностики в OBD-2. Периодически автомобиль зажигает значок CheckEngine. Чтобы знать что случилось, не заезжая на СТО и не тратя деньги, я приобрел весьма недорого на том же Алиэкспрессе адаптер OBD-2, через который можно считывать коды ошибок, подключаясь к нему по блютузу. Весьма полезная штука на отечественном авто. Настолько, что я ее воткнул в разъем на постоянную. А чтобы адаптер не был все время включен, поставил тумблер, отключающий питание.

Необходимо учесть, что шина LINпо умолчанию подтянута к питанию через резистор, поэтому тумблер включения необходимо ставить на минусовой провод питания, чтобы не зашунтировать шину и чтобы адаптер не питался от самой шины через этот резистор. Тумблер установлен снизу на крышке, закрывающей диагностический разъем. При возникновении неисправности в пути, даже не снижая скорости можно щелкнуть тумблером, открыть на телефоне приложение и считать код ошибки.

У меня возникали следующие ошибки:

1. Ошибка датчика распредвала. На работе двигателя она никак не сказывается, но двигатель переходит в аварийный режим. Поскольку он не знает, какая именно сейчас фаза работы двигателя, он льет топливо сразу в два цилиндра, которые могли бы быть в этом положении коленвала. Существенно возрастает расход топлива, которое сгорает уже в катализаторе. Долго ездить с такой неисправностью не рекомендуется.

2. Пропуски воспламенения. Данные ошибки периодически случайно появляются и также по непонятной причине пропадают. Иногда помогает шевеление свечных проводов. ЭБУ при этом отключает неисправный цилиндр, двигатель начинает «троить».

3. Ошибка электронной педали газа. Внезапно двигатель стал очень слабо откликаться на педаль газа. Даже при нажатой в пол педали машина еле-еле разгонялась. Помогло простое шевеление разъема на электронной педали газа.

4. Ошибка выключателя сигнала тормоза. Как то высветилась эта ошибка. Потом пропала. Потом снова появилась. При этом, высадился в ноль аккумулятор и перегорели задние лампы стоп сигналов. Что за ботва!? Полез смотреть выключатель. Разобрал его, с ним все ок. Что же было не так? Оказывается, этот выключатель имеет регулировку длины выступа штока, там небольшие язычки с трещотками. Когда его устанавливают на заводе, отпускают педаль и она автоматически вдавливает шток ровно на столько, на сколько это нужно. Но иногда так бывает, что случайно задеваешь ногой педаль тормоза, она соскакивает с ботинка и со всей дури бьет по выключателю, утапливая шток больше чем нужно. И этот выключатель перестает выключаться при нормальном положении педали тормоза. Тормоза постоянно горят, высаживается аккумулятор, а на ЭБУ высвечивается чек. Нужно лишь снова выдвинуть шток и отрегулировать его положение. И стараться всегда отпускать педаль тормоза плавно.

Продолжение следует...