"Немецкая тройка" в годы Второй Мировой. Часть первая
Хотел бы рассказать о современных автогигантах, так называемой "немецкой тройке" во время Второй Мировой, а именно BMW, Mercedes-Benz и Audi. Расскажем о том, какую продукцию производила каждая компания и с каким успехом она применялась на фронте.
Данный пост прежде всего будет интересен любителям периода ВМВ, и уже после этого автолюбителям. Начнем с Ауди.
Audi в нынешнем виде является наследником концерна Auto Union, образованного в результате объединения четырёх компаний, выпускавших автомобили и мотоциклы под марками DKW, Horch, Audi и Wanderer. Вследствие преобразований была оставлена лишь торговая марка Audi.
В 30-х годах прошлого века, в начале Второй мировой войны, немецкое правительство поощряло разработку и производство автомобилей, которые можно было бы использовать и для военных целей. Союз автопроизводителей Ауто Унион стал одним из главных поставщиков автомобилей для вооруженных сил Германии. В мае 1940 года, после начала активных военных действий, производство и выпуск всех гражданских автомобилей было полностью остановлено и свернуто, заводы объединения перешли к масштабному выпуску штабного автомобиля Horch 901. Так же, небольшими партиями выпускались офицерские автомобили, внедорожники и даже пожарные машины. Начиная с этого времени и до конца войны компания производила автомобили исключительно для военных целей. Во время войны по предприятиям Ауто Унион наносились тяжёлые бомбовые удары, постоянно причиняющие значительные повреждения.
Horch 901
Годы выпуска 1937-1943, произведено более 27,000 шт
Эту машину использовали:
Командующий 2й Танковой Группой в составе Армии “Центр” Генерал-полковник Гейнц Гудериан, Маршал Советского Союза Г.К. Жуков, Командующий войсками стран ОСИ в Северной Африке Генерал-Фельдмаршал Эрвин Роммель, Командующий Дивизий СС “Лейбштандарт” Оберстгруппенфюрер Йозеф “Зепп” Дитрих, Командующий 2й Танковой Дивизией СС “Дас Райх” Оберстгруппенфюрер Пауль Хауссер.
Производство Horch 901 началось на заводе «Хорьх» концерна «Ауто Юнион» в немецком городе Цвиккау. Основные агрегаты были взяты от седана представительского класса Horch 930V с главным отличием – крутящий момент передавался на все четыре колеса, превращая легковой автомобиль в мощный внедорожник. Базовым техническим решениям для полноприводного автомобиля таким, как: блокировка дифференциала, независимая подвеска – сопутствовали оригинальные разработки, как опорные колеса: закреплённая по бокам корпуса, запаска свободно вращалась, позволяя преодолевать особо сложные участки без контакта рамы с землёй.
Вариация с опорными колесами выпускалась в ранний период жизни автомобиля с 1937 по 1940 в количестве около 12 тыс экз. Именно на таких машинах командиры Третьего Рейха двигались на Москву, где силами Красной Армии был разрушен миф о непобедимости Германии. Затем кузов был упрощен, расширен, опорные колеса канули в лету, появился Тип 40, последний из которых сошел с конвейера в 1943 году.
Сменив ГАЗ 61-40 в конце 1941 года, вплоть до 1943 Маршал Советского Союза Г.К. Жуков перемещался между фронтами на модификации Horch 901, захваченного у Посольства Германии в Москве, и по воспоминаниям его водителя Александра Бучина, был лучшим автомобилем Маршала в годы войны.
Технические характеристики. Экипаж 5 человек, Двигатель 3.5л (3.8л в поздней версии Тип 40) карбюраторный жидкостного охлаждения, V-образный, 8 цилиндров, мощность 80 л.с. (90 л.с. в поздней версии Тип 40), максимальная скорость 80 км/ч (90 км/ч в поздней версии Тип 40), колесная формула 4х4, габариты: 4740 х 1850 х 2050, вес 2500 кг.
