Максимальный габарит Тб⁠⁠

В Иркутск для испытаний на участке Иркутск - Порт-Байкал прибыл двухсистемный электровоз ЭП-20 с двухэтажным пассажирским вагоном нового габарита Тб.

Учитывая опыт эксплуатации и с целью устранения недостатков в комфорте перевозимых пассажиров на верхней полке купе второго этажа вагона габарита Тпр, ОАО «ТВЗ» обратился в 2017 году в ОАО «РЖД» с просьбой разрешить применение габарита Тб (полный габарит Т с верхним очертанием по штриховой линии 1 — б — б1— а2— 4 — 10 ГОСТ 9238–2013) для создания новых двухэтажных вагонов.

Как раз этот скос очень неудобен для верхней полки второго этажа.

Для сравнения–габариты Тб и Тпр.

Габарит Тб— это максимальное верхнее очертание габарита Т, которое было включено в ГОСТ 9238–2013, но из-за несоответствия ему верхней части внутренних очертаний ещё имеющихся негабаритных тоннелей, галерей, мостов, путепроводов, пешеходных мостов, нарушающих габарит приближения строений С, по условиям безопасности движения было не разрешено для создания подвижного состава.

Понятно, что этот габарит сейчас только для магистралей.

Пишут, что Тб–последний в ряду увеличенных габаритов подвижного состава и самый емкий не только в России, но и в мире.

Да и конечно, сама конструкция вагона ограничивается не исходным контуром габарита, а проектным очертанием – очертание, имеющее размеры, уменьшенные по сравнению с размерами строительного очертания на величину допусков, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкций, то есть попросту исходный контур прокатывается по минимальному радиусу поворота плюс динамика.

Ну а это, как раз, ограничительный скос.

Ну и по традиции–соответствующий мем.)

Источник.

Источник.