Я конечно дико хуею. Блять, база есть, на чем отрабатывать тоже есть, ресурсы человеческие - студентам сука по специальности часто не найти работу. Казалось бы, сиди пили софт, делай исследования, испытывай. ТАК ВОТ ХУЙ! А давайте дадим работу порше! Нахер самим развиваться!
ваз не делает автоматы в этом проблема. ресурсов денежных вложиться в разработку своих АКПП нет, да и не эфективно это. лучше купить готовые проверенные модели. Потом если завод выкарабкается из очела, тогда посмотрим.
У меня год назад была офигенная 10ка 16 клапанная, так там такая чипованная система оказалась, что я обалдел. Друг показал , как настроить подачу воздуха, впрыск. В общем, крутая была тачка:) после нее стал более уважителен к 10-кам
Порше еще принимал участие в разработке "ЛАДА-Зубило" - ВАЗ-2108.
В 1975 году президент фирмы "Порше" Э.Фурманн встретился с В.Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать. В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой "Порше" под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР. Работа была рассчитана на три года – с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля "Нива" с алюминиевыми навесными деталями; двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях; ходовой макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру. В течение двух с половиной лет на "Порше" постоянно находилась группа наших специалистов, регулярно обновляющаяся, что позволяло "набраться ума" и двигателистам, и кузовщикам, и дизайнерам. В январе 1980 года был подписан контракт с фирмой "Порше", а летом того же года – с UTS (дочернее предприятие ФИАТ). Появились в Европе три центра: Тольятти, Штутгарт и Турин, не считая фирм-лицензиаров, где смешанные коллективы вели разработку конструкции и технологии. Была организована система обмена информацией и принятия согласованных решений. При этом окончательное утверждение всех решений происходило в Тольятти. Контрактом была предусмотрена разработка только автомобиля ВАЗ-2108 – трёхдверного хэтчбека с двигателем 1,3 л, хотя ВАЗ практически параллельно вёл работы над всем семейством – и по пятидверному кузову для "девятки", и по двигателям 1,1 и 1,5 л.
Да как минимум, чтобы самим хоть чуточку развиваться, там все что нужно - дать время работникам, ресурсы, и контролировать ход процесса. А с таким подходом - машины всегда говно будут.
Согласен. На АвтоВАЗе жесточайший контроль. Сам на ВАЗе не работал - там долгое время работает отец. Шаг в право, шаг влево - расстрел. Менеджмент на редкость некомпетентный и ленивый (разумеется, есть и адекватные исключения). Проект "десятки" пролежал на полках 10 лет, при наличии готового прототипа аля садись и езжай. Я сейчас работаю на Porsche и могу сказать, что условия более чем комфортные. В нет КПП со злющими тетками из службы безопасности (вход на этаж по RFID ключу), в офисах царит дух продуктивного раздолбайства (стандартные офисные приколы друг над другом, бросание мячиками и т.д.), что весьма положительно сказывается на готовом продукте.
Поездил я на этой коробке. Честно говоря, мне понравилось. Функционал тот же, что и у автомата, а конструкция намного дешевле того же вариатора. Кстати, проект этой автоматизированной трансмиссии валялся на полке у Автоваза 8 лет и не запускался в производство из-за хренового менеджмента.
На Гранту уже ставят. Да и уже в следующем году представят преемницу Приоры с дизайном от Lada X-Ray.В городе её видели вот в таком вот тюнинге, но там со стороны хрен разберёшь, поэтому выложу такое фото:
