Автолегенды. Часть 10. "Вартбург": Рыцарь восточногерманских дорог⁠⁠

Введение

Сборка "Вартбургов" на автозаводе в г. Айзенах

История Айзенахского автозавода, ныне не действующего по понятно каким причинам, начинается еще во времена кайзеровской Германии, когда там производились автомобили под маркой Dixi. В 1920-е же завод перешел под контроль BMW, которая до Второй мировой производила на данном заводе модели 315, 319, 321, 326, 327, 328, 335. После окончания Второй мировой войны завод попал в советскую зону оккупации Германии и вошел в состав советско-германского акционерного общества АвтоВело, которое с 1952 года, с образованием ГДР было преобразовано в народное предприятие VEB Automobilenwerk Eisenach. С тех пор, и началось производство автомобилей марки "Вартбург".

Вот он, наш герой

Как известно, наряду с СССР, Польшей, Чехословакией, Румынией и Югославией развитым автопромом обладала еще одна социалистическая страна Центральной и Восточной Европы - Германская Демократическая Республика. И это не только малыш "Трабант", ставший символом ГДР навека. Это и "баркасы", и "мультикары" и даже грузовики ИФА. Но особое внимание заслужила марка автомобилей, которая с 1950-х по начало 1990-х годов производилась на ранее принадлежавшем именитому концерну BMW заводе в городе Эйзенах. Имя ему - "Вартбург".

311-й: "отец" 353-его

311-й

Первым наиболее удачливым "Вартбургом" стала 311-я модель, которая производилась с 1956 года по 1965-й. Важно отметить, что 311-й был своего рода "модником". Он был разработан на агрегатах  IFA F9 и впервые был показан на Лейпцигской ярмарке. 311-й Вартбург был переднеприводным, имел продольное расположение мотора. Однако мотор объемом 900 кубических сантиметров был довольно шумным, а сама машина была очень сильно привязана к конструкторским особенностям IFA F9. Мотор, однако, был дешевым в производстве, но обладал всеми недостатками  двухтактных двигателей: небольшой мощностью (47 л.с.), шумностью, токсичностью выхлопа и необходимостью использования топлива с добавлением масла. Тем не менее, 311-й стал родоначальником целого семейства - была и люксовая версия (311/1 Luxus-Limousine), кабриолет, купе, универсал. Кроме того, в 1960-е годы производился немного обновленный "Вартбург", получивший индекс "312". Производился он даже в Аргентине! Но тем не менее, пришла пора его заменить - так и появился 353-й. К слову, 311-й заслужил любовь не только в ГДР, но даже в США и Великобритании!

353-й: Тот самый "Вартбург"

Рекламный постер 353-его

В 1966 году увидел свет тот самый Wartburg 353, ставший поистине долгоиграющей моделью данной марки. Напоминает он "Жигули" и "Москвич" - угловатый корпус, квадратные фары. Но все же, как и предшественник, 311-й, он был переднеприводным. Несмотря на ограниченность ресурсов, завод попытался приложить усилия к тому, чтобы 353-й вышел в свет. Так, сварочную линию и конвейер закупили во Франции, у "Рено" (примерно в те же годы с "Рено" активно стали сотрудничать румыны, что в 69-м вылилось в появление Dacia 1300), а окрасочную линию - в ФРГ. Попытались Вартбург оснастить и роторным двигателем Ванкеля, но не срослось.

Британская рекламная брошюра "Рыцаря", как его называли в Туманном Альбионе

Кроме того, для "Вартбургов" характерной оставалась проблема выхлопа - приметой остался сизоватый выхлоп с характерной кислинкой сгоревшего масла. Однако, в отличие от "Трабанта", у "Вартбурга" бензонасос таки был. Объем мотора поменялся мало, как и мощность - она осталась на уровне 45-47 лошадей. Также 353-й был известен за "грушевидную" форму рамы, а в его конструкцию была внедрена обгонная муфта, целью которой было уберечь двухтактный мотор "трудяги Ганса" от поломок, связанных с торможением и малыми оборотами. А отключать муфту рекомендовалось лишь при движении на скользкой дороге. Сцепление же использовалось лишь для старта. Но тем не менее, 353-й заслужил свою любовь. Машина ходовая, удобная, сборка надежная и крепкая. Скорость не шибко высокая, но плавность хода очень хорошая. У некоторых вариаций была даже коробка-полуавтомат. Обрел он свою славу и в Великобритании, где экспортный вариант 353-го получил название "Рыцарь" (Knight). Продавался "Вартбург", кстати, не только в соцстранах и Великобритании, но и в такие страны как Финляндия, Кипр, Бельгия и даже Южно-Африканская Республика, где был режим апартеида.

"Турист"

Особое внимание заслуживает и "Вартбург" в кузове универсал. Двигатель "Туриста" стал более мощным - до 57 л.с. Кузов получил довольно вместительный багажник. Кроме того, "Вартбург" получил версию в кузовах фургон и пикап, а также служебные версии. Например, одним из символом Народной Полиции ГДР (Volkspolizei) как раз стал бело-зеленый "Вартбург", который был служебным транспортом наряду со знакомыми нам "Ладами", "Москвичами", "Нивами" и "Волгами".  Был даже гоночный "Вартбург" - Wartburg 353 WR. Данная модификация отличалась тем, что из модифицированного двухтактного двигателя него можно выжать неплохо так мощности!

Один из символом "фольксполицай". На заднем плане - "мерс"

Но ничто не может вечно не модернизироваться. И пришла пора и "Вартбургу" хоть немного, но обновиться.

70-е-80-е: Модернизации и новые проекты

Одна из поздних модернизаций (мотор 1.3)

К тому времени, "Вартбург" проигрывал "Жигулям" - тольяттинские седаны котировались выше и стоили дороже. К тому моменту, в 1978 году, на Айзенахском заводе стали разрабатываться различные прототипы "нового Вартбурга". Одним из таких прототипов стал "Вартбург-610", который мог бы стать для ГДР чем-то вроде ВАЗовской "Самары" .

610-й в музее

Действительно, этот прототип был довольно прогрессивен по меркам тех лет. Кроме того, еще до 610-го был представлен прототип - Вартбург 360, который многие детали заимствовал от Шкоды. Мотор 360-го располагался спереди, был четырехтактным, имел объем 1.3. В Айзенахе вовсю велись работы над установкой на автомобиль газотурбинного мотора и планировалось совместно со "Шкодой" создать новое поколение машин. Также, еще с конца 1960-х - начала 1970-х годов, разрабатывалась модель купе под условным названием "Вартбург-355".

355-й

ГДРовское купе, увы, тоже свет не увидело - ибо 353-й пользовался стабильным спросом. Кроме того, эта модель интересна тем, что четырехтактный мотор Renault. А между прочим, добавление четырехтактного мотора, было весьма прогрессивным и правильным решением на фоне появления норм безопасности в ходе нефтяного кризиса 1970-х годов. Прототипы также имели несущий кузов, ибо классический "Вартбург" был рамным. Но здесь прежде всего интересны 360-й и 610-й. 610-й как бы является условным продолжением 360-го и стал попыткой кардинально осовременить "Вартбург". Обладал он и французскими агрегатами от "Рено". Однако все равно, в серию он не попал.

Одна из поздних модернизаций в старом кузове

ГДР действительно оказалась здесь в роли "догоняющего". К тому моменту, серийный 353-й претерпел изменения лишь в номенклатуре кузовов. В то же время, и на улицах ГДР уже активно колесили ВАЗовские "пятерки". До модернизаций конца 1980-х годов существенной проблемой всех "Вартбургов" все также оставался сизый выхлоп с ядовитым запахом. Хотя в 1985 году мощность мотора доведена до 55 сил. Кузов же стал комплектоваться пластиковыми бамперами, пластиковой решёткой радиатора. Далеко "Вартбургу" было и до "Самар", и даже до польских "Полонезов". Лишь в 1988 году "Вартбург" получил более мощный фольксвагеновский мотор - 1.3 литра и мощностью 64 лошадиные силы, а также стал немного свежее. Увы, "трудяге Гансу" в условиях объединения Германии это не помогло.

Постскриптум

В целом, Вартбург - машина не хуже и не лучше "Жигулей" и "Москвичей". Но при этом, несмотря на достоинства, он оказался "бедным родственником" как советских, так и западногерманских машин - в свое время над архаизмами в его конструкции даже посмеивались. Судьба "Вартбурга", как и "Трабанта", увы, была предрешена. Сам Айзенахский завод в 1991 году был куплен "Опелем". И у большинства автомобилистов как в бывшей ГДР, так и на постсоветском пространстве, "Вартбург" ассоциируется лишь с 353-м и его производными. Но тем не менее, восточногерманский автопром в свое время все-таки смог создать модель, которая была классом больше легендарного "Трабанта".