После недели в Сиднее, пора уже было двигаться дальше. До ближайшего города - Ньюкасла было не так далеко, и я поехал на поезде, воспользовавшись транспортной картой. Попытать счастье в автостопе я решил позже.
(Ещё пару фоточек с Сиднея кину)

Вообще, обычно когда приезжаешь в новую страну, примерно неделя уходит на адаптирование к новым правилам, реалиям. Вначале же, можно на совершать ошибок, и потратить много времени на кажущихся простыми ситуациях или не самые интересные места, но это неизбежно. Поэтому я не стал на ровном месте устраивать себе приключения, и поехал в Ньюкасл на поезде.

Несмотря на размеры города, на кауче я в Ньюкасле никого не нашёл, но Джейс дал мне контакт Габриэля - аргентинца, который у него останавливался ранее.

Габриэль жил на тот момент уже второй год в Ньюкасле, у него была ковидная виза (её давали тем, кто застрял в Австралии в ковид, и они получали продление визы на год сразу!!) А вообще, аргентинцы, как и европейцы, как и ещё ряд южноамериканцев и азиатов из уважаемых стран (Ю.Корея, Япония, Таиланд, Индонезия, Китай, Сингапур, Монголия, Вьетнам и др) могут приехать на год по work&holiday visa, путешествовать и официально работать. Даже для Турции есть такая возможность, ёмоё!

Габриэль работал промышленным дизайнером. Дом в тихой части города он снимал вместе со своими друзьями с Южной Америки: перуанкой (жила в паре с индусом), и эквадорцем (жил с австралийкой). Сам же Габриэль встречался с урожденным австралийцем. Ну вы поняли =)

В день моего приезда ребята организовывали "тога-пати". Мне, свалившемуся им на голову, тоже предложили присоединиться. Я, тусовки не очень люблю, но атмосфера в доме была настолько дружелюбная, что я сдался))

К ночи нас собралось около 30 человек. Большинство гостей были южноамериканцы, лёгкие в общении ребята, кстати говоря.

Я, вообще, не большой любитель городов, и мегаполисов, а Ньюкасл сам по себе, довольно крупный город в реалиях Австралии (население 2 млн). Но как я для себя довольно быстро понял, что в австралийских городах в жару за 30° мне особо делать нечего будет, да и местные жители рассматривали только пляж, как место отдыха. Ну, как бы, резонно.

Поэтому, на второй день в Ньюкасле я отправился на пляж с мексиканкой, с которой познакомился накануне. Да, фоток с пляжами в постах с Австралии будет немало..

Недалеко от Ньюксла (70 км) я нашёл на карте живописную местность, и решил одним днём рвануть туда, заодним опробовать автостоп.

В первый же день автостопа меня познакомили с историей о местном маньяке, который с десяток лет назад убивал туристов/путешественников, ещё порекомендовали фильм посмотреть, основанный на этих событиях. (Ну я посмотрел его в последствии). И вот, по словам местных, которые подростками часто гоняли автостопом, данный способ перемещения совершенно исчез в Австралии после той жуткой истории. Да и вообще, это запрещено на хайвеях.

Собственно, автостоп был не самым лучшим, но я благополучно за день успел сгонять до Фингал бэй, и вернуться назад.

На следующий день я продолжил своё путешествие автостопом в северном направлении.

Давненько не постил, но вот насобирался материал из нового цикла поездок и пришло ощущение, что январские праздники окончены.
День 0. 28.12.25 предновогодняя суета, ну я в Шереметьево

Ещё дома сделал фотку своего багажа, здесь всё что нужно на поездку, вес под 7кг.
Данный рюкзак 35л влазит в любой калибратор, даже победы, т.к нет особо жёсткого каркаса, правда у него есть и минусы, о чём будет позже, рюкзак дешёвый 1.5т на озоне.

В том числе полноценный микроноут 10.5' 1.1кг, два повербенка 20т и 5т с маркировкой ССС, универсальный переходник + разветлитель на 4 коннекта чтобы заряжать сразу двумя зарядниками с одним переходником.
зарядка для телефона 100вт, дополнительный блок питания 65вт, доп.телефон с gpay, из гаджетов ещё электробритва и электронные весы, вдруг на авиа будет лимит по весу и придёться тяжёлое в карманы класть.
Внизу ещё универсальный переходник на 70вт, но он не успел приехать до этой поездки, классная вещь - под все типы розеток плюс у него 2шт ЮСБ и 1шт type-c, плюс встроенный кабель type-c, чтобы несколькими кабелями заряжать свои гаджеты.

Ну ладно к делу, в ожидании своего вылета перед гейтом.
Выбор города пал на логику поездку, не хотелось ехать через города где температура зимняя или осенняя +10, а тут комфортно 20+

День 1. 29.12.25
Утро начинается со смога над китайским городом, готовлюсь к посадке

Гуанчжоу (Кантон) — третий по величине город Китая, административный центр провинции Гуандун, знаменитый как крупный торгово-промышленный мегаполис, «фабрика мира» и место проведения ежегодной Кантонской выставки.
Численность населения порядка 20млн

На травалаторе еду и плакат на стене

за спиной пограничный контроль, а это взгляд назад, там те кто не заполнил arrival card в электронном виде, её нужно через сайт или приложение сделать за 24ч до прилёта

На удивление быстро прошёл без особых вопросов границу, спросили на инглише насколько я прилетел и когда улетаю, и какие города собираюсь посетить.
не смотря на обилие турецких краткосрочных штампов вопросов не было.
Павербэнки в этот раз не проверяли, были рамки температурного контроля и сканер вещей.
Спускаюсь в подземку - ветка едет прямо из аэропорт в город (30+ км)

Сейчас покупал жетон для проезда в тикет-автомате, выбираешь начало и конец и платишь.
Рядом стоял китаец говорящий по русски, дал свою визитку по логистике грузов между Китаем и РФ, подсказал некоторые моменты в автомате и куда стоит поехать.

Метро с горизонтальным лифтом

Весьма похоже на наши поезда, хотя разве могло быть как по другому

Вестибюль кроссплатформенной станции

Ну а моя первая цель это телебашня

Телебашня Гуанчжоу — вторая по высоте телебашня в мире. Построена в 2005—2009 годах компанией ARUP к Азиатским играм 2010 года. Высота телебашни составляет 600 метров. До высоты 450 метров башня возведена в виде комбинации гиперболоидной несущей сетчатой оболочки и центрального ядра

Весьма туристическое место, можно по билету подняться наверх, но я не пошёл в этот раз, мб ещё вернусь

Дорога рядом с площадью Цветочного города (huacheng square)

начинаю прогулку вдоль набережной города

Робот уборщик

На одной из спорт.площадок расположено табло с качеством воздуха
Уровни PM2.5 и PM10 — это показатели концентрации взвешенных частиц (мкг/м³), опасных для здоровья, так как они проникают глубоко в легкие (PM10) или кровоток (PM2.5).
Качество воздуха (IQAir):

• 0-12 мкг/м³ (PM2.5): Хорошее.

• 12.1-35.4 мкг/м³: Умеренное.

• 35.5-55.4 мкг/м³: Вредно для чувствительных групп.

• >55.5 мкг/м³: Вредно для всех

Вдали все здания в смоге, воздух чувствуется что плохой,
город на фоне китайской лодки

Набережная довольно длинная, и тут сильно развита культура мопедов, которые едут там же где идут пешеходы

Заборчик не особо способствует переходу улиц в неположенных местах, но сделано симпатично

уф подхожу к следующей точке интереса, шёл где-то 2.5 часа, помоему около 12км прошёл от башни, один из мостов Renmin Drg чтобы перейти на другую сторону.

Бывшее здание таможно Туандун (Большая часовая башня), расположено на берегу Жемчужной реки. Ранее тут заседали британцы, а ныне это музей

Продолжение в следующих сериях цикла.
to be continued ...

Самые необычные маяки. Часть 1

Маяк Капо Санта Мария ди Леука (Capo Santa Maria di Leuca), Италия

На самом южном мысе апулийского «каблука», где Адриатическое и Ионическое моря встречаются у подножия скал, возвышается один из самых мощных и символически насыщенных маяков Средиземноморья — Капо Санта Мария ди Леука.

Он был построен в 1864–1866 годах по проекту инженера Франческо Меркули (Francesco Mereu) в рамках общенациональной программы унификации навигационной инфраструктуры после объединения Италии. Официально введён в эксплуатацию 1 сентября 1866 года.

Его высота — 47 метров, а благодаря возвышенному расположению на скале фокальная плоскость находится на отметке 102 метра над уровнем моря. Это делает его свет видимым на расстоянии до 50 километров (27 морских миль) — одну из самых больших дальностей в Средиземноморье.

Но ещё более примечательно то, что это место не впервые служит человечеству как точка ориентира. На месте нынешнего маяка ранее стояла византийская сторожевая башня, а ещё раньше — римский храм Юпитера. Смена культов и эпох подчёркивает стратегическую и духовную значимость мыса на протяжении двух тысячелетий.

Название «Leuca» происходит от греческого слова λευκός (leukós) — «белый», вероятно, из-за белоснежных известняковых скал, сверкающих на солнце и видимых издалека морякам.

Рядом с маяком стоит базилика Санта Мария ди Леука, возведённая в XVIII веке на месте древней часовни. Согласно христианскому преданию, именно здесь апостол Пётр, следуя в Рим, остановился и освятил источник — Fonte del Canneto. Этот родник считается местом первой проповеди христианства на юге Италии.

Мыс Санта Мария ди Леука считается южной точкой «каблука» итальянского «сапога». Хотя океанографически граница между Адриатическим и Ионическим морями не проходит строго по линии мыса, культурно и исторически именно здесь проводят эту условную черту — место встречи двух морей, двух ветров, двух миров.

Таким образом, маяк Капо Санта Мария ди Леука — редкий пример сооружения, сочетающего морскую, стратегическую и духовную функции. Здесь свет служит не только кораблям, но и паломникам; здесь переплетаются римская, византийская, христианская и современная итальянская истории.

Сегодня Маяк продолжает действовать как навигационный ориентир, оставаясь частью итальянской системы морской безопасности. Летом его открывают для посетителей: внутри башни проводят экскурсии, позволяя подняться к вершине и насладиться панорамой двух морей, живописными террасами, античными цистернами и бескрайним горизонтом.

Маяк на острове Тилли (Tillamook Rock Lighthouse), США

Один из самых драматичных и необычных маяков в истории США, Tillamook Rock Lighthouse, известный под прозвищем «Terrible Tilly», стоит на уединённой базальтовой скале посреди Тихого океана — всего в 1,6 километрах от побережья Орегона. Это место долгое время считалось непригодным для строительства, но именно здесь, в царстве штормов и волн, был возведён маяк, ставший легендой американской береговой охраны.

Его строительство началось в 1879 году после череды кораблекрушений у опасного рифа, лежащего прямо на судоходном пути к устью реки Колумбия — одному из самых гибельных участков западного побережья США. Среди погибших судов была шхуна «Tillamook», чьё имя и дало название рифу и будущему маяку.

Первым инженером, отправившимся обследовать скалу, был Джон Тревавас (John Trewavas). Он погиб при попытке высадиться на риф — его тело так и не было найдено. Проект завершил Джордж Льюис (George Lewis), применив взрывчатку, чтобы срезать вершину скалы и создать ровную площадку для фундамента. В эксплуатацию маяк был введён 21 января 1881 года.

Высота башни маяка составляет 20 метров (65 футов), а его огонь расположен на высоте около 38 метров над уровнем моря благодаря возвышению скалы, на которой он стоит. Свет маяка виден на расстоянии до 32 километров (17 морских миль).

Конструкция сооружения отличается исключительной прочностью: стены толщиной до 1,2 метра рассчитаны на то, чтобы выдерживать удары океанских волн высотой до 30 метров — частое явление в этом штормовом районе Тихого океана, из-за чего скала регулярно затопляется во время зимних штормов.

Смотрители жили в условиях полной изоляции, часто не имея возможности покинуть маяк неделями. Один из самых известных эпизодов произошёл в 1934 году, когда шторм снёс всю внешнюю обшивку и часть крыши, но маяк продолжал работать — свет горел без перебоев.

После 76 лет работы с живыми смотрителями маяк был автоматизирован в 1957 году. Однако в 1980-х годах он был выведен из состава официальной системы навигационных знаков США и продан частному владельцу.

Сегодня «Terrible Tilly» — это колумбарий, известный под поэтичным названием «Eternity at Sea» («Вечность у моря»), где покоятся урны с прахом тех, кто пожелал быть похороненным лицом к океану. Хотя маяк больше не служит навигации, его свет иногда включают как символический огонь памяти.

Интересные детали из жизни смотрителей стали частью его мифологии: например, первый смотритель Генри Макглешан (Henry McGlashan) потерял всех своих кошек, смытых в океан во время шторма. А во время Второй мировой войны маяк использовался как наблюдательный пост против японских подводных лодок, добавив военную славу к своей морской истории.

Посетить маяк можно только на вертолёте или при исключительно спокойном море — и то лишь с разрешения владельца. «Terrible Tilly» — больше, чем маяк. Сегодня, обращённый в храм вечности, он продолжает светить — уже не для кораблей, а для памяти.