Илон Маск: человек, который хочет умереть на Марсе (но не от удара)
Концепт-арт будущего. Илон Маск на Марсе на фоне стартующего корабля Starship. Источник: сгенерировано ИИ GigaChat.
Детство изгоя: как книги спасли будущего миллиардера
Всё началось в 1971 году в Претории, ЮАР. Маленький Илон не вписывался в школьную жизнь. Его избивали так сильно, что он надолго попал в больницу. Одноклассники ненавидели его за то, что он слишком много читал. У него не было друзей. Были только книги и компьютер, который подарил отец.
В 12 лет он написал видеоигру Blastar и продал её за 500 долларов. Тогда он не знал, что эта цифра станет символом его жизни: стартовый капитал, который превратится в 600 миллиардов долларов.
ЮАР, 1970-е. Маленький Илон Маск в песочнице. Вместо игрушечного самосвала скоро будут настоящие ракеты. Источник: архив семьи Маск
Побег из ЮАР и первые миллионы
После школы Маск сбегает из ЮАР, чтобы не служить в армии. В Канаде он работает на лесопилке, чистит котлы, таскает доски. Денег нет, еды нет. Он спит на полу в церковной гостиной. А потом получает стипендию в Пенсильванском университете — и берётся за физику и экономику одновременно. Два диплома за четыре года.
Дальше — Стэнфорд. Он приезжает в Калифорнию, чтобы учиться, но через два дня бросает всё. Он уже понял: университеты ничего не дадут, будущее — в интернете.
Первая компания — Zip2. Маск и его брат Кимбал живут в офисе, спят под столами, моются в спортзале. Они не платят себе зарплату, едят дешёвый фастфуд. В 1999 году Zip2 продают Compaq за 307 миллионов долларов. Илон получает 22 миллиона долларов. Этого хватило бы на пожизненный отдых. Но он вкладывает всё в следующий проект — X.com, который позже станет PayPal.
В 2002 году PayPal покупает eBay за 1,5 миллиарда долларов. Маск получает 180 миллионов долларов. На эти деньги он мог бы купить остров и забыть о работе. Вместо этого он создаёт SpaceX и вкладывает 100 миллионов долларов в Tesla.
Почему? Потому что хочет умереть на Марсе. «Я хочу, чтобы человечество стало многопланетным видом. Это единственный способ сохранить сознание», — скажет он позже.
Конец 1990-х. Молодой Илон Маск в офисе своего первого стартапа Zip2. Спит на полу, работает по 20 часов в сутки. Источник: архив семьи Маск / соцсети.
2008 год: момент, когда всё почти рухнуло
2008 год. Илон Маск на грани смерти. Не в переносном смысле — в прямом.
Три запуска ракет SpaceX — три взрыва. Tesla теряет деньги, клиенты отказываются от предзаказов. Маск занимает деньги у друзей, чтобы платить зарплату сотрудникам. Его жена подаёт на развод, и он должен оплачивать адвокатов с обеих сторон — 17 тысяч долларов в месяц.
Он спит по 4 часа в сутки. У него начинаются приступы паники. Он просыпается в 3 утра с криками, бежит в туалет, и его выворачивает. Вес скачет, спина горбится, он ходит как зомби.
Команда умоляет его выбрать: либо Tesla, либо SpaceX. Денег хватит только на одну компанию. «Это как если бы у тебя было двое детей и еда только для одного. Ты не можешь выбирать, кто умрёт. Ты просто отдаёшь всё, чтобы спасти обоих», — говорит он.
И он выживает. В декабре 2008 года NASA подписывает с SpaceX контракт на 1,6 миллиарда долларов. В тот же день Tesla получает инвестиции от Daimler. Это было за три дня до Рождества. Компании спаслись в последний час.
Кваджелейн, 2006 год. Илон Маск осматривает обломки после первого неудачного запуска ракеты Falcon 1. Источник: архив SpaceX.
От электромобилей до космических кораблей
Сегодня Tesla — это не просто автомобильная компания. Это компания, которая изменила представление о транспорте. Когда Маск только запускал Roadster, первый электромобиль Tesla, все смеялись. Электромобили — это медленно, неудобно и дорого. Сегодня Tesla стоит дороже, чем все остальные автопроизводители мира вместе взятые. А Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в истории.
Но космос — это его главная страсть. SpaceX сегодня запускает ракеты чаще, чем любое государство в мире. Falcon 9 — первая в истории многоразовая ракета-носитель, которая возвращается на Землю и садится на платформу в океане. Starship — самый мощный космический корабль в истории, который должен доставить людей на Марс.
Илон Маск обещает высадить первых людей на Марсе уже к 2029 году. Он не шутит. Он уже строит заводы, тестирует двигатели, проектирует системы жизнеобеспечения. Он действительно хочет умереть на Марсе. Но не от удара.
Флорида, 2015 год. Первое в истории успешное приземление многоразовой ступени ракеты Falcon 9 на космодром. Источник: кадр из трансляции SpaceX.
Почему он не остановится?
Задайте себе вопрос: если бы у вас было 600 миллиардов долларов, вы бы продолжали работать? Вы бы просыпались в 3 утра и писали в Twitter о конце света? Вы бы спали по 4 часа в сутки и рисковали всем состоянием ради того, чтобы построить город на Марсе?
Большинство — нет. Но Маск — да. Почему?
Потому что он не работает ради денег. Он работает ради миссии. Он искренне верит, что человечество должно стать многопланетным видом. Он верит, что искусственный интеллект может уничтожить нас, если мы не будем осторожны. Он верит, что устойчивая энергетика — это единственный способ спасти планету.
«Я хочу быть полезным для человечества. Это единственное, что имеет значение», — говорит он.
Вывод
Илон Маск — это человек, который доказал, что один человек может изменить мир. Он начал с нуля, спал под столом, терял всё и снова вставал. Он дважды был на грани банкротства, но не сдался. Сегодня он строит ракеты, производит электромобили, прокладывает тоннели и отправляет спутники в космос.
Но главное — он напоминает нам, что границы существуют только в нашей голове. Что если ты не боишься умереть на Марсе, то ты уже не боишься ничего на Земле.
Понравилась статья?
👍 Поставьте лайк, если было интересно 💬 Напишите в комментариях: хотели бы вы полететь на Марс, если бы была возможность?
Мне важно ваше мнение! Если этот разбор был для вас полезен, подписывайтесь на мой канал в Дзене
70% выручки Tesla все еще дают машины. Илон Маск хочет заменить их на ИИ и роботов
Tesla за последний квартал поставила покупателям почти полмиллиона автомобилей и получила около 70% выручки от их продажи. Но если послушать Илона Маска на встречах с инвесторами, можно решить, что автомобильный бизнес у компании уже побочный.
TechCrunch вместе с аналитической компанией Hudson Labs изучили стенограммы квартальных звонков Tesla за семь лет — начиная с 2019 года. Их система определила тему каждого предложения, после чего исследователи подсчитали, о чем руководители говорили чаще всего.
Результат: почти половина реплик Маска теперь посвящена искусственному интеллекту, беспилотным такси и системе Full Self-Driving. В 2022 году на эти темы приходилось только 15–20%. Одновременно разговоры об автомобилях и их производстве сжались до меньше трети.
Особенно быстро растет место человекоподобного робота Optimus. В первый год после его анонса Маск посвящал проекту не больше 2% своих реплик. За последний год — уже не меньше 10%, а на одном из звонков осенью 2025 года робот занял почти треть выступления Маска.
Другие руководители Tesla пока ближе к земле. Финансовый директор и вице-президент по разработке все еще тратят примерно 30% своих реплик на автомобили. Они тоже стали чаще обсуждать ИИ и роботакси, но заметно отстают от Маска — возможно, потому что машины уже приносят деньги, а Optimus пока в основном обещания.
Здесь важно не перепутать слова с расходами. Исследование размечало стенограммы с помощью ИИ, поэтому границы между темами зависят от классификатора. Частые упоминания роботов также не означают, что Tesla вкладывает в них половину бюджета или уже получает половину выручки.
Но разговор с инвесторами — тоже продукт. Маск давно утверждает, что Tesla нельзя оценивать как обычного автопроизводителя: ее высокая стоимость держится на ожидании автономных машин, роботакси и роботов. Пока автомобильный бизнес перестал быстро расти, компания продает рынку другую версию будущего — ту, где главным товаром становится не машина, а работающий внутри нее ИИ.
Получается любопытный разрыв. Сегодня Tesla остается автопроизводителем, который хочет, чтобы его оценивали как ИИ-компанию. И чем медленнее растут продажи автомобилей, тем больше времени Маск посвящает миру, где автомобили уже ездят сами.
P.S. В Telegram-канале «Сбежавшая нейросеть» я разбираю, как компании превращают ИИ из технологии в обещание для пользователей и инвесторов — и где за обещаниями уже есть работающий продукт.
Старый Ford Mustang превратили в электрокар с автопилотом от Tesla
В крации:
"Ford Mustang 1966 модельного года стал электромобилем: штатный агрегат заменили на двухмоторную установку от Tesla Model 3, сохранив всю силовую электронику и даже фирменную функцию Full Self Driving."
https://auto.ru/mag/article/staryy-ford-mustang-prevratili-v...
На самом деле тема, конечно, живая и перспективная. Какие-то чуваки там же в США уже собираются выкатывать в продажу комплекты для переоборудования с ДВС на гибриды или электро. Объяснимо, думаю, не только у меня дизайн современных авто, особенно гибридов и электричек, вызывает смешанные чувства, от недоумения до блевотных позывов. Так что логичная лазейка, сохранить внешний вид любимого авто и не попасть под налоги и ограничения ДВС, которые, очевидно, в ближайшей перспективе будут только драконистее и злее.
В общем, клиенты будут и рынок тоже будет под эти предложения.
То есть, электрический классик мустанг, в принципе, в современных трендах.
Но...
Илон Маск обеднел
Маск признал себя бывшим триллионером.
Он стал первым в истории триллионером 12 июня и пробыл в этом статусе 12 дней. С тех пор его состояние сократилось в два раза — с $1,45 трлн до $725 млрд, согласно оценке Forbes.
Американский предприниматель Илон Маск назвал себя бывшим триллионером. Его состояние, согласно оценке Forbes, сократилось в два раза — до $725 млрд.
«Бывший триллионер», — написал он на своей странице в X.
О том, что состояние Маска опустилось ниже $1 трлн, писал Bloomberg 24 июня.
Маск стал первым триллионером в истории 12 июня после IPO своей аэрокосмической компании SpaceX и пробыл им почти две недели. 16 июня его состояние, согласно оценке Forbes, достигло пика — примерно $1,45 трлн.
Уже через несколько дней после IPO акции SpaceX резко упали в цене, в результате чего Маск потерял статус триллионера. Позже, 13 июля, акции SpaceX упали на 40% с максимумов и приблизились к цене IPO.
В конце июля его компания Tesla потеряла $214,5 млрд капитализации за день. Это крупнейшее однодневное падение в ее истории. Поводом стала публикация финансовых результатов. В частности, компания сообщила о скорректированной прибыли в размере $0,31 на акцию, тогда как аналитики Уолл-стрит ожидали $0,51 на акцию. Скорректированная чистая прибыль Tesla также снизилась.
Илон Маск является крупнейшим акционером SpaceX и занимает должности председателя совета директоров, генерального директора и главного технического директора компании. По данным Forbes, ему принадлежат 4,8 млрд акций компании, а также 350 млн опционов на акции с ценой исполнения $8,40 за бумагу.
Предприниматель также владеет чуть более чем 10% акций Tesla, рыночная капитализация которой составляет около $1,5 трлн. Стоимость этого пакета оценивается в $163 млрд. Кроме того, ему принадлежат опционы на приобретение еще почти 8% акций Tesla стоимостью около $113 млрд. В число его активов также входят доли в нейротехнологической компании Neuralink и компании по строительству инфраструктуры и тоннелей Boring Company, а также несколько миллиардов долларов, полученных от предыдущих продаж акций Tesla.
Пассажир Tesla погиб
В Энгельсе Tesla врезалась в опору ЛЭП, пассажир погиб.
Электромобиль Tesla попал в ДТП в центре Энгельса Саратовской области, пассажир погиб, водитель пострадал, сообщили в региональной Госавтоинспекции.
По данным ГАИ, авария случилась в 20.55 мск на улице Калинина, напротив ДК "Лазурная симфония". Водитель Tesla 2001 года рождения врезался в опору ЛЭП.
"В результате ДТП пассажир - мужчина 2000 года рождения - автомобиля Tesla погиб. Водитель автомобиля доставлен в медицинское учреждение", - сообщили журналистам в областной Госавтоинспекции.










