Это дезинформация.
Электрический замок дверей дублирован механическим приводом (рычагом) открытия дверей изнутри.
Также машину можно открыть и снаружи подключив доп питание (имея ключ карту или приложение в телефоне)
Это касается не только Tesla, но и других автомобилей с электрическими замками дверей.
Рождественский и праздничный сезон — время сюрпризов и подарков для наших друзей и близких. Для них мы покупаем новые смартфоны, наушники, a иногда — что-то более серьёзное- например даже автомобили, ожидая, что очередная инновация сделает жизнь удобнее. Но реальность такова, что далеко не все технологические новинки проходят проверку реальным использованием — даже если за ними стоят громкие имена и миллиардные бюджеты.
MIT Technology Review собрал список из 8 главных техно-провалов 2025 года — от Tesla Cybertruck до лакейского AI и домашних роботов, которым лучше ничего не доверять. Далее шорт-лист фейлов от научно-технологического камертона и о том Без злорадства, но с юмором — о том, почему провалы тоже часть прогресса.
Источники Welcome to Massachusetts Holiday Season Edition Dec 2025. MIT Tech Review https://welcometoma.com/worsttech2025/
Ссылка на комментарий #comment_377827140
Глава корпорации Tesla Илон Маск лично настоял на внедрении полностью электронных дверных ручек при разработке Model 3, проигнорировав прямые предупреждения инженеров о рисках безопасности.
Конфликт вокруг конструкции замков разгорелся в офисах компании еще в 2016 году на ранних этапах создания электрокара.
Технические специалисты, опираясь на негативный опыт эксплуатации модели Model X, где часто фиксировались сбои электроники, настоятельно рекомендовали сохранить традиционные механические элементы. Однако Маск отверг эти доводы, руководствуясь философией «радикального упрощения» и желанием подражать минималистичному дизайну Apple.
Ключевая уязвимость утвержденной системы заключается в ее полной зависимости от низковольтного питания. В случае серьезной аварии энергоснабжение часто прерывается, из-за чего двери блокируются. В такой ситуации пассажиры оказываются заблокированными в салоне, а спасательные службы теряют драгоценное время, пытаясь вскрыть автомобиль. Анализ полицейских протоколов и отчетов пожарных служб подтвердил, что в 12 различных инцидентах на дорогах США 15 человек погибли в горящих машинах именно из-за невозможности оперативно покинуть салон.
Робо-такси это финал развития электромобилестроения то для чего создавался электромобиль. Mercedes-Benz , IM Motors , Arcfox, Changan Deepal, BYD, Tesla Amazon и многие другие тратят огромные ресурсы ради достижения этой цели, Tesla отказалась от разработки новых проектов ради одной этой цели.
И бороться есть за что по достижению автопилотом уровня Робо-такси , производство электромобилей упадет, миру больше не нужны будут многомилионные продажи электричек. Себестоимость поездок кратно снизится. Компании будут зарабатывать не на производстве электричек а на абонентской плате за автопилот.
Вернемся к Китаю. Согласно принятой в Китае классификации автоматизации вождения, уровни автоматизации делятся на шесть категорий – от L0 до L5. Уровни L0–L2 предполагают ведущую роль водителя при наличии вспомогательных систем, тогда как уровень L3 относится к категории условного автоматизированного вождения, при котором система способна самостоятельно выполнять функции управления в определенных условиях, однако водитель обязан быть готовым в любой момент взять управление на себя. Испытывать автопилот L3 будут две модели электромобилей на определенных участках.
Китайская классификация уровней считается "честнее" чем различные уровни той же Tesla. На сегодняшний день часть автодорог и городских улиц в США отвели для тестирования автопилота. По прогнозам ожидается что автопилот достигнет уровня Робо-такси к 2030 году.
Компания Илона Маска приобрела у Tesla свыше тысячи Cybertruck для собственных нужд. Эти электрические пикапы планируют использовать на объектах SpaceX — от космодромов до производственных площадок.
По данным источников, это не предел: со временем автопарк может вырасти до 2000 машин.
На этом фоне аналитики обращают внимание на другой момент: продажи Cybertruck у Tesla оказались заметно ниже первоначальных планов. Поэтому крупные корпоративные заказы внутри экосистемы Маска выглядят как способ перераспределить часть выпущенных автомобилей между компаниями группы, а не оставлять их на складах.
Формально — рабочий транспорт для космодромов и производственных площадок. Неофициально — наглядный пример того, как бизнесы Маска поддерживают друг друга, когда рынок реагирует не так, как ожидалось.
Имел удовольствие прокатиться на Tesla Model 3 и хочу сказать, что по ездовым характеристикам это один из лучших опытов в жизни. У нее низкий центр тяжести из-за батареи, поэтому она очень хорошо управляется. Электромоторы очень быстро раскочегаривают этот пепелац. В салоне очень тихо, слышно только как ветер свистит и как резина шумит об асфальт. Управлять можно вообще только одной педалью, нажал газ - поехал, отпустил - тормозишь, очень удобно как привыкнешь.
Из недостатков не нравится интерьер, чувствуются дешевые материалы, в салоне лично мне было тесно. Действительно не хватает кнопок, очень уж к ним привык, а тут все надо делать через экран. Ну и с зарядкой проблемы есть конечно, но не в ее времени (это как будто бы само собой разумеется, если покупаешь электромобиль, он все-таки для города, а не для дальних поездок), а в доступности и роботоспособности зарядок.
