Ответ на пост «Отделался сотрясением»
Даже не знаю, кому было больнее всего
Даже не знаю, кому было больнее всего
Гонку в Имоле и начало уик-энда в Монако разделяло всего 4 дня, поэтому новостей из мира «Формулы» было немного. Все были поглощены переездом, хоть и не очень серьезным - Болонью и Ривьеру разделяет всего 500 километров. Пожалуй, самым ярким событием паузы стала праздничная раскраска McLaren. «Папайевые» предстали в желтой ливрее с зеленым хвостом и синими полосками на корпусе - дань Айртону Сенне. Кто-то нашел в этих цветах Benetton 1993 года, кому-то цвета навеяли последние годы команды Jordan. Можно сказать одно - равнодушным остаться было сложно, сочетание оттенков получилось по-своему эффектным и еще сильнее выделило и без того красивый болид на трассе.
До 2020 года уик-энд в Монте-Карло начинался в четверг, но затем Liberty Media оборвали традицию и укоротили турне в Монако до классических трех дней. Впрочем, трасса накануне главных заездов не пустовала. За день до старта «Формулы-1» прошли первые заезды Ф-2 и Ф3, где юниоры и трек в условиях переменчивой погоды вдоволь поиздевались друг над другом. Аварии случились в каждой части заездов под строгим взором грозовых туч, которые изредка сдабривали асфальт каплями.
Пятница, 1 тренировка
Монако - особенная трасса, где уверенность в себе играет первостепенную роль. Поэтому времени не терял никто. С первых минут пелотон в полном составе обосновался на трассе и занялся поиском граней. Пилоты не раз пролетали мимо апексов, но карманы безопасности позволяли безопасно вернуть машину на трек. Удивительно, что за целый час произошел лишь один более-менее серьезный инцидент. На 47-й минуте Чжоу приложился о рельс в «Сен-Девоте», разбросав обломки Sauber вдоль поворота, а часть деталей дотащил до шпильки у отеля. По всему этому великолепию проехал Леклер и нацеплял останки машины китайца на днище. Шарль не преминул прокомментировать эпизод по радио, после чего судьи вывесили красные флаги для внеочередной уборки территории.
Одна из многочисленных ошибок первой тренировки
Единственный, мимо кого прошла мимо первая тусовка в Монако, оказался Гасли. На Alpine француза обнаружилась проблема с мотором, из-за которой Пьер отсиживался в боксах, пока конкуренты «прокачивали скиллы» на трассе.
Тренировка получилась очень плодотворной. Мало кто ограничился отметкой в 30 кругов, а возглавивший протокол Хэмилтон совершил аж 35 витков по узким улочкам. Если взять среднее время круга с учетом охлаждения шин в 90 секунд, получится, что Льюис менее 10 минут провел вне трека.
Пятница, 2 тренировка
Ко второй сессии гонщики пообвыклись с Монако и стали рисковать больше. Сантиметры до барьеров таяли, и картинка наполнилась замедленными повторами того, как тот или другой пилот аккуратно касался колесами рельсов. На трассе проходила симфония мастерства и риска, в которой каждый пилот сохранил машину целой.
Пришло время оценить стартовый расклад сил. Хорош был Леклер - монегаск намотал по родному асфальту 37 кругов и остановил секундомер на отметке 1:11,278, на секунду с лишним быстрее прошлогодней поул-позиции. Позади него обосновались 2 чемпиона мира, побеждавшие в Монако, Хэмилтон и Алонсо. Вновь проблемы в тренировках настигли Red Bull. Ферстаппен жаловался на столь непривычную для болида раскачку и никак не мог подобрать настройки. Лидер сезона остался четвертым, но проиграл более полсекунды. McLaren'ы, так необычно смотревшиеся в спецраскраске, скрывались. Норрис и Пиастри работали над медленными виражами и не гнались за временем, сохранив потенциал в тайне.
Суббота, 3 тренировка
К субботе над Лазурным Берегом распогодилось. Вместо осадков, которые прогнозировали в начале недели, выглянуло яркое солнце. Идеальные условия для отработки квалификационных попыток.
Хорошо откатать программу удалось не всем. Как только дело дошло до серьезных атак, проявилась особенность Монако, которую невозможно искоренить - бешеный трафик. Редкий быстрый круг не был запорот медленной машиной, которая даже вне траектории становилась помехой.
Бесславно выступил Боттас. Sauber в пятницу и так оказался на последних строчках протокола, а утром второго дня финн еще сильнее испортил настроение команде. Вальтери перестарался на выходе из бассейна и долетел передним колесом до барьера. Удар был несильным, но его хватило, чтобы погнуть подвеску. Машина отказалась поворачивать в «Раскасс» и заблокировала трассу. Для Боттаса важнейшая практика была окончена, а над треком повисла 4-минутная пауза под красными флагами.
Первое время вновь осталось за Леклером. Шарль чувствовал себя как рыба в воде на домашней трассе. Интересно, что монегаск едва ли не единственным проходил «шпильку» с перехватом руля - необычная техника управления 1000-сильным «конем». Ни на одной другой трассе такого увидеть нельзя.
Квалификация
Конечно, квалификация в Монако не гарантирует победу в гонке, но стартовать с наименьшим числом соперников впереди - главная задача любого пилота в Монте-Карло. Единственным реальным шансом опередить соперника в воскресенье стал бы только удачный момент для пит-стопа, так что основная работа над финишной позицией в гонке была именно в субботу.
Стартовые расклады непривычно низко оценивали шансы Ферстаппена на рекордную 9 поул-позицию подряд. В отличие от Имолы, где секрет скрывался в настройках, в Монако проблемы Red Bull были куда серьезнее. Сам Макс после тренировки сказал:
«Проблемы в Монако отличаются от проблем, которые у нас были в Имоле, и их невозможно решить, изменив настройки. Это просто невозможно, поскольку проблемы связаны с философией машины. За одну ночь ничего не изменить. Мы постараемся немного улучшить ситуацию, но я не ожидаю никаких чудес»
Мир «Формулы» уже привык, что за словами о проблемах Red Bull скрывается фальшь, но на деле оказалось, что все именно так. Главным индикатором бед австрийцев выступил Перес. После первой попытки Серхио был лишь 15-м, но сомнений в том, что темпа «быка» хватит для прохода дальше, не было. На финальный круг мексиканца выпустили вне трафика, и перед ним просто стояла задача проехать круг достойно своей машины. Тем удивительнее было наблюдать результат Переса на черте - 18-е место в 0,173 секунды от проходного времени Окона(!). Инженер лаконично бросил по радио «18-я позиция», на что Серхио удивленно ответил «Это шутка?»
Утешить второго пилота Red Bull мог лишь факт, что он оказался не единственным победителем Монако, для которого квалификация окончилась так рано. На 2 позиции выше него оказался Алонсо. На втором круге Фернандо попал в трафик и не улучшил начальное время, которого хватило лишь для 16-й строчки. Испанец уступил первому месту всего 0,527 секунды, и в этом было все Монако - чуть перестраховался, и вот ты уже стартуешь из хвоста. Удивляло еще и то, что Стролл смог вывезти Aston Martin во второй сегмент и сравнять счет в квалификациях. Кто бы поверил в такой расклад перед стартом чемпионата?
Во втором сегменте пошли серьезные разборки. Оживился McLaren, Норрис остался лучшим перед финалом, а Пиастри, который весь уик-энд держался тенью Леклера, проиграл партнеру всего 24 тысячных. Между молодежью из Уокинга вклинился Ферстаппен, который изо всех сил пытался доказать, что не все потеряно.
Отсутствие двух фаворитов освободило места в лодке, что отчаливала в финал. Среди топ-10 очутились весьма неожиданные фамилии. Если к стабильным проходам Цуноды уже привыкли, то десятое место Албона и аж пятое Гасли еще раз подтверждали, что Монако - особенная трасса.
Финальная 12-минутка стала бенефисом Леклера. Шарль еще в первой попытке взбудоражил Монте-Карло мега-результатом. 1:10,418 - всего 0,3 секунды до рекорда турбо-эры. Единственным, кто смог угнаться за монегаском, стал Пиастри. Австралиец очень уверенно ощущал себя на узких улочках и подогревал интригу до последних минут.
Финальную попытку начали «Мерседесы». На W15 Расселла установили единственное новое переднее крыло, и Джордж лучшим кругом оказался за спинами лидеров. Льюис уступил партнеру, оставшись в итоге седьмым. После «Серебряных стрел» на летучие попытки ушли фавориты. Леклер улучшил, пропылив вдоль стены к ленточке, и остановил секундомер на отметке 1:10,270. Пиастри проиграл на втором секторе, чуть отыгрался на третьем, но до Ferrari оставалось еще 0,154 секунды. Зато пилот McLaren обезопасил место на первом ряду. Сайнс отдал Леклеру традиционные для уик-энда четверть секунды и лишь на мгновение опередил Норриса и Расселла. Борцов за третье место разделило всего 0,025 секунды, а Ландо остался на втором ряду с преимуществом всего в 0,001 над Джорджем.
А что же Ферстаппен? После первой попытки Макс обосновался на третьей строчке, всего в полутора десятых от Леклера, и до последнего казалось, что в субботу чемпион мира сотворит очередное чудо. Однако на финальном круге Red Bull #1 снесло уже в первом повороте, машина коснулась барьера, после чего нидерландец бросил круг. Пока остальные улучшали, фамилия «Ферстаппен» скатилась до шестой строки протокола. Рекордные серии прервались, оставив Макса наравне с показателями Сенны и Проста. А главное, что в воскресенье должно было произойти что-то невероятное, чтобы Ферстаппен поборолся за третью викторию в княжестве. С 1985-го года лишь одна победа в Монако была одержана из-за пределов первой тройки - в памятном Гран-При сезона'96.
Гонка
Воскресенье встретило гостей Гран-При Монако задорным солнцем, которое напрочь лишало интриг, связанных с дождем. Так что ожидания от гонки свелись к двум моментам - старту и единственному обещанному пит-стопу. Хоть Pirelli и привезли на Лазурный Берег самые мягкие составы, и Medium, и Hard без проблем выдерживал всю дистанцию Гран-При.
Рывок к «Sainte Devote» уверенно выиграл Леклер. Монегаск отстоял добытое в субботу, а позади него Сайнс попытался использовать внутреннюю траекторию в стартовом вираже. Испанец почти поравнялся с Пиастри, но Ferrari чуть занесло на выходе к Beau Rivage. Произошел легкий контакт, показалось, что все прошло мирно, как болид #55 замедлился и создал за собой пробку. Карлос проколол переднее левое колесо о днище McLaren и уныло уехал в карман к Casino, пропуская весь пелотон. Гран-При Монако почти выбросил Сайнса на берег неудачников, но тут над трассу опустились красные флаги.
Сначала показалось, что где-то просто остались обломки, и судьи страхуются, но затем камера переехала к вершине подъема. Асфальт утопал в обломках, лицом к лицу стояли два разбитых Haas, между которыми покоилось то, что минуту назад было Red Bull Переса.
После квалификации машины Хюлькенберга и Магнуссена проверили и выяснили, что щель DRS распахивалась шире положенного. Обоих дисквалифицировали, и они должны были стартовать из боксов, исправив деталь вне режима закрытого парка. Но механики Haas ухитрились не менять детали, а исправить машины молотком и отверткой, и гонщики заняли свои места на последнем ряду вместе со всем пелотоном. Лучше бы они стартовали с пит-лейн.
Перес, который накануне отличился в квалификации, запнулся в первом повороте об Алонсо и не отыграл ни одной позиции. К Beau Rivage Серхио трижды повернул голову к зеркалу заднего вида, вглядываясь в преследовавший его Haas. Мексиканец не собирался пропускать какого-то там Магнуссена и был уверен, что датчанин отпустит газ. Кевин, в свою очередь, почти заехал в базу к Red Bull и не предполагал, что Перес рискнет аварией на первом круге и вожмет его в стену. Ожидания обоих не совпали с реальностью. Правое заднее колесо «быка» и переднее левое колесо американского болида соприкоснулись, после чего Red Bull отправился в свободный вальс к вершине холма. От внешней стены остатки машины отлетели к внутренней, где мимо пытался проскользнуть Хюлькенберг. Не вышло - на излете Перес подбил и второй Haas, совершив двойное комбо.
40 минут ушло на восстановление барьеров и уборку всех сломанных запчастей с трека. За это время судьи перепроверили повторы и решили, что к моменту красного флага пелотон не успел пересечь вторую линию пейс-кара. Это означало, что позиции на рестарте будут соответствовать порядку, в котором машины вошли в первый поворот. Что, фактически, спасло Сайнса, потому что свое место он потерял лишь в Casino.
Остановка гонки вновь напомнила о замечательном правиле, по которому под красным флагом разрешается работа над машинами, включая смену резины. Помните, что более жесткие типы шин могли выдержать всю гонку? И команды помнили, поэтому переобули своих пилотов в иной комплект относительно стартового. Правило обязательного пит-стопа было выполнено, и последний фактор интриги был уничтожен. Тактика не важна, когда можно ехать 260 километров без остановки, а обогнать нереально.
На рестарт вышло всего 16 машин. К сошедшим в Beau Rivage присоединился Окон, который в стиле сорвиголовы полез в атаку на собственного партнера в крохотном Portier. Гасли очень удивился маневру Эстебана, но при всем желании никуда не мог деться. Две Alpine соприкоснулись, машина Окона эффектно подлетела, а затем грохнулась об асфальт с высоты полутора метров. Подвеска такой наглости не выдержала, и отремонтировать её под красным флагом не удалось. Чудом не пострадала машина Гасли, которая вернулась на высокое десятое место на решетке.
Первый круг гонки исчерпал абсолютно весь запас интересного, выделенный на Гран-При Монако. Второй старт прошел, будто конец тихого часа в детском саду. Леклер вновь уверенно ушел вперед, Сайнс сделал выводы и не атаковал Пиастри. Даже в хвосте пелотона изменений не произошло.
В принципе, на этом можно было бы закончить обзор Гран-При. Необходимость беречь шины привела к тому, что при всем желании пилотов ускориться, инженеры диктовали нужный темп, чтобы 100%-но добраться до клетчатого флага. Вести речь о борьбе в таких условиях не приходилось, к тому же в Монако и без этого было не обогнать.
Леклер просто возглавлял процессию из двух McLaren и партнера. Вся четверка ехала на дистанции 3-4 секунд, размышляя, как далеко надо уехать от Расселла, чтобы иметь возможность зачем-то съездить на пит-стоп. Сам Расселл отставал, но его задача усложнялась тем, что его 77 кругов должен был выдержать Medium, а не Hard, как у лидеров. Позади Джорджа ехал Ферстаппен, который в один из моментов посетовал инженеру, что не взял с собой подушку, так скучна была эта гонка.
Какая-то возня происходила в хвосте, где Алонсо собрал за собой 4 машины и пытался создать отрыв для Стролла. Матадор вторую гонку подряд страдал за рулем Aston Martin, но тактику обороны в Монте-Карло знал, как никто другой. Ни Риккиардо, ни тем более Сарджент или Чжоу преодолеть такой барьер не имели возможности.
Обгоны круговых - единственное развлечение во время Гран-При Монако
Спустя час веселый паровоз по улицам княжества окончательно усыпил и гостей, и капитанские мостики. Не ошибался никто, даже шикану никто срезать не хотел, и это при том, что в повороты надо было заправлять 5,5-метрового бегемота. Оставались всего 2 вопроса к Гран-При - доедет ли Леклер до долгожданной домашней победы и увидят ли болельщики хоть один настоящий обгон.
Если на первую загадку могло ответить лишь время, то решение второй проблемы пришло гораздо раньше. Стролл воспользовался подарком Алонсо, переобулся в свежий Hard и уже представлял себе атаку на Гасли, но вляпался в один из обломков и остался на трех колесах. Aston Martin вторично сменили шины канадцу, и до финиша тот порадовал обгонами Чжоу и Сарджента. Первого Лэнс проехал в туннеле, а со вторым расправился на стартовой прямой.
Кстати, Сарджент тоже заслужил свою порцию аплодисментов. Американец был единственным, кто под красным флагом остался на стартовых шинах, и совершил остановку на 58-м круге. До финиша Логан сумел обхитрить Чжоу, когда втиснулся за Норрисом, который объезжал китайца на круг. После этого пилот Williams так вцепился в крыло McLaren, что так и провисел на нем до финиша, показав одинаковый темп с Пиастри, Сайнсом и Норрисом.
Из лидеров как-то разнообразить гонку попробовали Ферстаппен и Хэмилтон. К концу второй трети гонки Льюис опережал идущего на позицию ниже Цуноду на круг(!) и рискнул сменить шины. На новом комплекте Mercedes полетел с лучшими кругами, и его примеру последовал Макс в надежде надавить на Расселла. Оба штамповали круги на 2-3 секунды быстрее лидеров, и всего через 10 кругов после остановки Джордж увидел в зеркалах Red Bull. Но как бы быстр ни был соперник, даже преимущества в 3 секунды на круге и в 50 кругов по новизне покрышек не хватало для атаки. Так что Ферстаппен и Хэмилтон просто взбодрились под конец Гран-При.
В круге за топ-7 обосновались трое, кого камера практически не замечала весь Гран-При. Цунода, Албон и Гасли с переменным успехом ехали к финишу. Албон всю гонку наседал на японца, разрыв колебался от 0,5 до 5 секунд, но под финиш таец смирился с синицей в руках и привел Williams к первым очкам в сезоне. У Гасли был лишь один реальный соперник, Стролл, но прокол далеко отбросил канадца, позволив французу спокойно добыть первый зачетный балл в чемпионате. После стартового столкновения с партнером такой результат более чем устроил и Пьера, и всю Alpine.
К 60-му кругу лидеры наконец начали растягиваться. Леклер сэкономил шины лучше Пиастри и понемногу уезжал к самой важной победе в жизни. Оскар чуть сдал и позволил приблизиться Сайнсу с Норрисом, которые шли плотной сцепкой уже кругов 20. В некоторые моменты Ландо буквально тыкался носом в задний диффузор Ferrari, но проехать мимо места не было. Напряжение в борьбе за серебро накалилось, но рисковать очками в Монако не пожелал никто.
За 10 кругов до финиша лидера мог подвести только алый «жеребец» под ним. Но в этот раз фортуна улыбнулась Леклеру. Шарль идеально провел весь уик-энд и полностью заслужил успех в Монако. Как признался монегаск, за два круга до финиша у него навернулись слезы счастья, из-за чего он практически ничего не видел, особенно в поворотах напротив солнца. Пилот взял себя в руки и под овации трибун пронесся к шестой победе в карьере.
Итоги
Финишные эмоции было ни словами сказать, ни пером описать. Иногда бывают эпизоды, когда за победителя радостно абсолютно всем. Так было в случае с Норрисом в Майами, так случилось и с Леклером в Монако. Шарль ни разу не попадал даже на подиум домашнего Гран-При, при том, что уже шестой сезон выступает на Ferrari. Но в этом году сошлось все - идеальная квалификация, уверенный пилотаж в гонке, послушная машина, безоблачная погода.
На награждении в ложе князя Леклер был как у себя дома. Альберт II приветствовал его как сына, едва сдерживаясь от накатывающей слезы. Княгиня Шарлен вела себя спокойнее, но и её волнение читалось даже сквозь экран. С остальными членами группы награждения Шарль просто по-дружески обнялся и перекинулся парой фраз.
В истории «Формулы-1» было всего 4 пилота из Монте-Карло, и вот наконец один из них постоял на верхней ступеньке подиума самой противоречивой трассы мира. После вручения призов Монако ждала вечеринка. Что ж, Шарль может позволить себе расслабиться - возможно, эта победа снимет с него некий груз ответственности, да и до Гран-При Канады целых две недели.
Леклер стал уже четвертым победителем Гран-При в восьми гонках сезона. До этого такое разнообразие победителей встречалось еще в суматошном ковидном чемпионате 2020 года. Так что сезон на время перестает быть томным, в общем зачете монегаск уступает Ферстаппену 31 очко, а в командном Red Bull впереди Ferrari на каких-то 24 балла.
На фоне победы Леклера не стоит забывать об остальных действующих лицах. McLaren всерьез боролись за победу на улочках княжества, но ключевой стала суббота, где Пиастри и Норрис неидеально реализовали свои круги. В гонке их надежду на тактику разрушили Перес и Магнуссен. Оскар заслуживает особенной похвалы. Для него это всего лишь 2 Гран-При Монако за рулем сверхмощной машины, а он уже претендовал на Большой Приз. Хоть к финишу он упустил свои шины, этот результат поражает едва ли не более остальных.
Ферстаппен остался лишь шестым, но нет сомнений, что Red Bull вернется на свои привычные позиции уже через 2 недели. И Имола, и Монако - очень специфичные трассы, где идеально сбалансированный «бык» хромает на неровном асфальте и упрямится в медленных виражах. Год назад Макс доминировал в Монте-Карло, но это было связано скорее с тем, что все конкуренты мучались с новыми машинами. В этом сезоне картина иная - уже с начала сезона конкуренция возросла. Впрочем, все это не касается Переса. Мексиканец сильно усложнил свои переговоры о продлении контракта. Кто бы ни был крайним в аварии на первом круге, пилот Red Bull не должен квалифицироваться 18-м и бороться в конце пелотона.
А теперь пришло время порассуждать о перспективах Гран-При Монако. Едва ли найдется тот, кому эта гонка понравилась не из-за результата, а из-за борьбы на треке. Реальность такова самая любимая гонщиками и очень сложная для всех трасса никак не подходит для воскресной «Формулы-1». Гонка 2024 года побила все рекорды - впервые в истории вся первая десятка как стартовала, так и приехала к клетчатому флагу. Ни одной смены позиции внутри очковой зоны не произошло. Конечно, для автоспорта это просто катастрофа. Отдельный привет режиму красного флага, который дал всем возможность проехать 98% дистанции без остановки. Пит-стопы, конечно, не увеличили бы число обгонов, но, может, хоть где-то был бы риск. Пилоты чаще бы атаковали на свежих шинах, а так этап превратился в 2-часовую процессию.
Многие призывают Монако сделать хоть что-то, чтобы соответствовать «Королевским гонкам». Только что можно сделать в месте, с одной стороны окруженном горами, а с другой - морем. Засыпать залив, срыть «Гранд Отель», сделать трассу двухэтажной с трамплином в порт для победителя? Смех сквозь призму того, что изменить эту трассу практически невозможно. У Монте-Карло есть еще год, чтобы доказать, что этап все еще является жемчужиной сезона, только вот как это сделать, пока загадка.
Через две недели «Формулу-1» ждет привычный аппендикс европейской поры - перелет в Канаду. Всегда мучает загадка, почему не переставить Монреаль к Майами, а потом спокойно тусить в Европе, но календарь составляют умные люди. Шикарный «Автодром имени Жиля Вильнева» уже в 34-ый раз примет «Королевские гонки» и откроет вторую треть чемпионата 2024 года.
Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Новая трасса Redbull Hardline
Гран-При Монако... Первыми приходящими на ум описаниями этого этапа являются «самая необгонная», «самая медленная», «самая узкая». То есть, те атрибуты, которые противоречат сути автогонок - высоким скоростям и обгонам. Как же так случилось, что при таких вводных данных автодром в Монте-Карло примет «Королевские гонки» в 70-ый раз, уступая по количеству проведенных Гран-При лишь Монце?
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно вспомнить основные принципы «Формулы-1». Кроме того, что это спорт самых быстрых пилотов мира, которые используют самые совершенные технологии, это еще и занятие для очень богатых людей. Когда «Королевские гонки» только начинали свою поступь по миру, демонстрировать скорость и так было где. Нужно было место, где можно показать свое величие и роскошь, и им как раз стало Монте-Карло.
Уникальное расположение крохотного государства ставило его в тупик перед возможностью принимать автогонки, но Монако изящно обратило ситуацию в свою пользу. Нет места для трассы - не проблема, мы проложим её по историческим улицам. Нет места для трибун? Отлично, этап можно будет смотреть из окон домов и гостиниц, а также с пришвартованных яхт, ради которых расширили портовую зону.
Не стоит забывать, что с середины 70-х годов «Королевские гонки» превратились из спорта рискованных энтузиастов в доходный бизнес, и для хорошего заработка надо продавать или много билетов, или заставлять болельщиков раскошеливаться другими способами. В Монако ничего не надо было придумывать. В одном только казино гости оставляли миллионы денег, не считая кафе, ресторанов и множества клубов, где проходили приуроченные к уик-энду представления.
До эпохи Liberty Media Монако даже не платило «Формуле-1» за этап. Хватало исторической ценности и финансовых вложений от прибывших на Лазурный берег звездных посетителей. Сейчас американские владельцы установили для Монте-Карло оброк, впрочем, оставив его на весьма среднем для такого места показателе - 20 миллионов евро в год. Монако такую сумму легко найдет. Например, в отчете Гран-При 2017 года стояла цифра в 90 миллионов чистой прибыли.
Гоночное Монако
С экономической точки зрения все довольны - владельцы получают плату за Гран-При и проводят собственные вечеринки, организаторы «стригут» деньги в ресторанах, гостиницах, торговых лавках и билетных кассах, богатые зрители находят себе развлечение на любой вкус. А что же по основной сути, гоночной?
Самое важное здесь - то, как сами гонщики относятся к трассе. В конце концов, именно они создают зрелище, и достойны того, чтобы к их мнению прислушались.
«В Монако мне нравится всё. Это моя любимая трасса и одна из главных гонок сезона. Я всегда стараюсь насладиться неделей перед Гран-При, погрузиться в особенную атмосферу и по максимуму использовать шанс пилотировать машину на этой удивительной трассе» - Серхио Перес
«Монако – лучшая трасса в календаре, пилотирование машины на узких улочках доставляет невероятное удовольствие» - Кевин Магнуссен
«В Монако проходит особый и уникальный уик-энд, один из моих любимых» - Пьер Гасли
«Я с нетерпением жду возвращения в Монако – там классная трасса» - Ландо Норрис
«Монако – легендарная трасса и особенное место в календаре Формулы 1. Для меня привилегия снова гоняться на улицах княжества» - Джордж Расселл
Домыслы излишни. Не найдется гонщика, который с уважением не отзовется о трассе в Монте-Карло, и для многих из них этот автодром действительно стал любимым в календаре чемпионата. Узкая полоса, едва в 3 раза шире болида, таит опасность в каждой кочке. Скорость в Монако ощущается еще выше, чем на похожих по сути трассах в Сингапуре или Джидде.
Конечно, спорить о том, что Гран-При Монако лишено обгонов и даже серьезной борьбы, никто не станет. Да даже обычным машинам в княжестве разъехаться бывает непросто, что уж говорить о 5-метровых монстрах, которые несутся со скоростью под 300 километров в час. Лирическое отступление - кто считает нынешние болиды автобусами, тот близок к истине как никогда. Например, длина стандартной пассажирской «Газели» 5,47 метра, а ширина - 2,05. В то же время длина Alpine A524 5,6 метра, а ширина - ровно 2.
Но суть этапа в Монте-Карло еще и в том, кто точнее и увереннее пройдет круг среди рельсов безопасности, которые находятся на вытянутой руке от пилота. Малейшая ошибка - машина в хлам, боязнь нажать на педаль раньше - плохое время, выбрасывающее пилота из борьбы за трофеи. В том и магия - справятся ли лучшие с коварной трассой в условиях ежесекундной концентрации в течение двух часов или спасуют перед треком.
Еще одно противоречие. Как бы ни говорили, что победителю квалификации в Монако автоматически можно вручать главный приз, менее половины триумфов в княжестве завоевано с поул-позишн. Удача в Монте-Карло помогает не только в казино. Или, например, такая статистика: на 69 проведенных гонок приходится 36 победителей. По такому соотношению княжество опережает обгонную Сузуку, где на 36 гонок приходится всего 16 лауреатов. Ну и наконец, всего 24 раза Гран-При Монако выигрывал тот, кто завоевывал титул в конце сезона. Из всего этого напрашивается вывод, что непредсказуемости гонке на берегу Средиземного моря хватает.
Ожидания от этапа 2024
В нынешнем пелотоне сразу 5 гонщиков получали главный приз из рук князя Монако. Из этой супер-пятерки меньше всех шансов на повторение успеха имеет Даниэль Риккиардо - все-таки форма Racing Bulls такова, что должно произойти какое-то чудо сродни гонке 1997 года, чтобы Дэн попил из ботинка в княжестве. В Алонсо, Хэмилтона и Переса верится чуть больше. Фернандо год назад лишь из-за помутнения в тактических схемах не выиграл гонку, поставив под тучами сначала Medium, а лишь потом шины для дождя. Льюис в этом году страдает за рулем Mercedes, но в Монако не так важна машина, как прокладка между рулем и педалями. У Серхио в руках лучшее оружие чемпионата, и 2 года назад он уже воспользовался этим фактором.
Но все их шансы видятся малыми в сравнении с Ферстаппеном. Год назад Макс совершил чудо на третьем секторе в квалификации, отыграв у Алонсо в пяти поворотах 0,3 секунды. Нидерланец не раз признавался, что этап в Монако заставляет его особенно волноваться, и не зря - на заре карьеры нидерландец устраивал зрелищные вылеты в местные стены. Но в последние годы Ферстаппен примирился с Монте-Карло и дважды взошел на верхнюю ступеньку пьедестала.
Впрочем, есть чувство, что список победителей Гран-При Монако может вырасти. В первую очередь на ум приходит Леклер. Шарлю просто эпично не везет на домашнем Гран-При, за последние 3 года он дважды выигрывал квалификацию, но так ни разу не финишировал выше четвертого места. Монегаск хорош на единственном круге и способен наконец снять проклятье родного асфальта. Вряд ли молча покатается по Монте-Карло Сайнс. После яркого старта сезона с аппендицитом и победой Карлос притаился. Испанцу пора вновь напомнить о себе, тем более он дважды приезжал вторым на финиш в Монако.
Большие ожидания от выступления McLaren. В этом году команда из Уокинга везет на Лазурный берег не просто машину, способную бороться с Red Bull. Коллектив из Уокинга представил специальную раскраску, выполненную в цветах Айртона Сенны. Быть может, дух волшебника, который рекордные 6 раз выигрывал в Монте-Карло, поможет Норрису или Пиастри одержать дебютную победу на самой престижной трассе чемпионата.
Возвращение «Формулы-1» в Европу получилось ярким и эмоциональным. Перед уик-эндом экс-чемпион мира Себастьян Феттель организовал забег памяти, посвященный 30-летию с момента смерти в Имоле Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны. В личной коллекции Феттеля находится последняя победная машина Сенны, McLaren MP4/8, так что интерес немца к созданию такой акции неудивителен. Не все участники преодолели дистанцию на своих двоих - пилоты Ferrari и Вальтери Боттас использовали велосипед, а Льюис Хэмилтон поддерживал процессию на электросамокате. Ну а что, впереди 3 дня гонок, силы еще пригодятся. После финиша группа проследовала к памятнику Сенне и возложила цветы в память о трагических событиях 1994-го года. Небо Имолы не осталось в стороне - после забега тучи облили город плотными струями дождя, что никак не омрачило настроение участников события.
Забег памяти
Прибытие на «Автодром имени Энцо и Дино Феррари» было глотком воздуха после череды тилькодромов и городских трасс. Травяные и гравийные ловушки безопасности, бесконечные подъемы и спуски по холмам Имолы - эти места сохранили дух той «Формулы-1«, за который её полюбили многие поклонники автогонок.
Пятница, 1 тренировка
После двух спринт-выходных «Формула-1» вернулась к формату с традиционными тремя тренировками. Залитая с начала пятницы солнцем Имола приветствовала команды и представила все возможности для тестирования новинок и поиска пределов трассы.
С гранью риска проблемы начались с самого начала тренировки. Неровный асфальт, высокие бордюры и тонны гравия на обочине были свидетелями одной ошибки за другой. Интересно, что первая разбитая машина от участников тренировки случилась еще до начала сессии. В Haas на дебютную сессию был заявлен Оливер Берман. В тренировке «Формулы-2» британец разбил Prema на выходе из Tamburello, но как ни в чем не бывало сел на руль боевого болида старшей серии через час. Кевин Магнуссен, за руль которого посадили юниора, восторга в тот момент не испытывал.
Такого количества вылетов на любой вкус, как в первый час уик-энда в Имоле, не было давно. Пахали гравий и стригли газоны все, на любых шинах и с разным количеством топлива. Хэмилтон исполнил вальс в Acque Minerali, Ферстаппен бороздил «Риваццу», туда же катался Цунода. Албон так жестко давил итальянские бордюры, что Williams просто выключился и привел к коротким красным флагам.
После паузы сильные вылеты прекратились, небольшие ошибки остались. Сложнее всего приходилось в шикане на холме, Variante Alta, из-за жестких бордюров, где машина подпрыгивала четырьмя колесами. Не отставала и Rivazza - лишь ленивый не пустил пыль из-под колес, коснувшись гравия на выходе.
В этой суматохе лучшим остался Леклер. Ferrari привезла масштабные новинки на домашний этап, и пока они работали именно так, как ожидали «жеребцы» из Маранелло.
Пятница, 2 тренировка.
Вторая сессия свободных заездов продолжила дело первой. Срезки, развороты, гравийная пыль стали неотъемлемыми деталями. Стоит отметить, что в лучах клонившегося к закату солнца трасса смотрелась просто фантастически, особенно на фоне древнего города. И «Формула-1» украшала это чудесное место - именно на таких автодромах «Королевские гонки» находятся в своей стихии.
Среди этого великолепия обнаружилась еще одна проблема для гонщиков. Более интенсивные заезды во второй половине дня прошли в толкучке. Трасса в Имоле у́же привычных современных автодромов, и быстро и безболезненно освободить траекторию непросто. Чистый круг для пилота был тем еще событием, так что многие гонщики бросали бороться задолго до финишной черты, попав в трафик. Особенно жарко этот нюанс проявился между Пересом и Леклером. В конце практики оба работали с полными баками, и Шарль настигал мексиканца. Тот вальяжно ехал по трассе, заблокировал монегаска, после чего он поравнялся с мексиканцем и выдавил на пыль в Tosa. После сессии обоих вызвали к судьям, но виноватого не нашли. Похожий инцидент произошел между Хэмилтоном и Ферстаппеном. Голландец прямо на трассе принялся махать своему заклятому сопернику, оба перекрыли трек, а пострадал от перебранки Перес, который вместо быстрого круга просто прокатился мимо них.
Суббота, 3 тренировка
В субботу трибуны окрасились в красное задолго до начала тренировки. Ferrari выиграли пятницу, причем сделали результат с уверенным преимуществом. Не проворонить успех любимой команды - главная задача тифози, так что на третью тренировку «алые» выехали при максимальной поддержке.
Сайнс и Леклер провели на вершине протокола почти час, правда, и конкуренты не особо торопились. Почти вся тренировка прошла в испытаниях режимов на разной резине с разным топливом. Норрис, например, вообще не прошел ни круга на Soft, тренируя McLaren на другой программе.
На 25-ой минуте вторые за уик-энд красные флаги вызвал Алонсо. Испанец, который побеждал в Имоле еще в 2005 году, ошибся на входе во вторую часть Rivazza. Aston Martin #14 соскользнул с поребрика и боком улетел в барьер безопасности. Машина осталась недвижимой, и механикам «зеленых» предстояло сотворить чудо и за 3 часа восстановить болид к квалификации.
За 10 минут до клетчатого флага ожидались последние квалификационные пристрелки. Машины переобулись в красное, плотная вереница покинула боксы и готовилась приоткрыть карты конкурентам, но все планы испортил Перес. Серхио не совладал с «быком» в Variante Alta, покрутил руль и уперся носом в стену. Из узкой гравийной полоски безопасно устранить помеху можно было лишь с помощью красных флагов, которые и вывесила дирекция этапа. Честь и хвала местной службе клининга - меньше чем за 3 минуты Red Bull был извлечен из барьера и доставлен за пределы трассы, что позволило возобновить тренировку за 2 минуты до конца.
Последние секунды превратились не в квалификационные, а гоночные испытания. Каждый из гонщиков пытался уйти на круг, но растянуться по трассе уже не было времени. На каждом участке трека шло сражение за свободное место, но привело это лишь к тому, что улучшить время никто не смог - слишком много ресурса шин было потрачено на круг выезда.
И впервые с начала уик-энда на верхней строчке остался не пилот Ferrari. До аварии Переса лишь один из членов топ-команд успел завершить круг, и им был Пиастри, который в Имоле получил весь спектр обновлений McLaren. Оскар был хорош и в ранних сессиях, но в субботу установил лучшее время уик-энда - 1:15,529.
Квалификация
Интересно, что ни разу за три практики впереди не было гонщиков Red Bull. Как и в Майами, Ферстаппен жаловался на баланс, и ни разу за свободные заезды не поднялся выше пятого места. И это при том, что важность квалификации в Имоле куда выше, чем на многих других этапах. Как «быки» выберутся из «штопора», и смогут ли Ferrari и McLaren наконец отобрать поул-позишн у действующего чемпиона мира - с такими вопросами стартовал последний перед гонкой час заездов.
Первая 18-минутка прошла бодро. В попытках избежать трафика многие делали паузу в боксах, потому трасса почти не пустела. Ferrari весь сегмент откатали на Medium'е, экономя мягкие шины на потом. Ставка оправдалась - Леклер и Сайнс легко прошли дальше. Сенсацией едва не стало лидерство Хюлькенберга, который взлетел на первую строчку под клетчатым флагом. Но чудо не сбылось - Ферстаппен до последнего выжимал соки из Red Bull, и наконец-то вернулся на промежуточную вершину.
Среди первых неудачников Гран-При Эмилии-Романьи оказался Алонсо. Фернандо ни в пятницу, ни в субботу не примирился с трассой и машиной, запорол одну попытку вылетом в Tamburello, и в итоге остался лишь 19-м. Рядом с ним оказался Магнуссен, которому финальный круг испортил неспешный Пиастри. Австралийцу улучшение не требовалось, он спокойно ехал по трассе и остался на траектории в первой шикане. Датчанин высказал по радио все, что думает о поведении McLaren, но вылетел из квалификации - и это на фоне третьего места партнера. Привычно дополнили список лузеров оба пилота Sauber и Сарджент.
Результаты второго сегмента одновременно и подтверждали ожидания, и удивляли. Хюлькенберг продолжил свое мастерское исполнение квалификаций и прошел в финал с седьмым временем. Еще удивительнее была фамилия на третьей строчке - Цунода, который весь уик-энд тащил Racing Bulls наверх, обошелся единственной попыткой и всего 0,03 секунды уступил второму месту Леклера. Почин японца поддержал и Риккиардо, который на последних секундах выбил не кого-то, а Переса. До домашней для «Гоночных быков» Фаэнцы от Имолы всего 15 километров, так что Гран-При Эмилии-Романьи для них даже еще более родной, чем для Ferrari.
Одинокий Ферстаппен против дуэтов из Ferrari и McLaren и метеора Цуноды - тотализатор перед финалом перегревался от ставок на победителя.
Откуда Макс выкопал скорость Red Bull, непонятно, но первый круг чемпиона мира стал неплохой встряской для тех, кто рассчитывал на свержение «быков» с трона. 1:14,869 - так быстро за 2 дня не ехал никто. Ferrari не ответили, Леклер остался третьим, а Сайнс - пятым, пропустив вперед по «Макларену». Все решала финальная попытка.
Решающий круг возглавил Леклер. Шарль принес в жертву первый сектор ради атаки на «все деньги» в конце круга. Монегаск улучшил, но не дотянулся даже до начального времени Норриса. Сайнс уступил партнеру целую пропасть в 0,2 секунды и остался позади. Все решали Макс и представители «папайевых». Ферстаппен нашел, где улучшить, и снял с времени 0,12 секунды. Очень вовремя - Норрис и Пиастри не дотянулись до обновленного времени всего 0,090 и 0,074!
Как признался чемпион мира, этот «поул» стал самым неожиданным в этом сезоне:
Сложный уик-энд для нас, даже сегодня утром. Я очень рад завоевать поул в Имоле – я не ожидал такого результата. Перед квалификацией мы внесли финальные коррективы в настройки>...<Я даже задел гравий в последнем повороте. Адреналин просто зашкаливал.
Что до борьбы во второй половине, то Расселл и Хэмилтон остались шестым и восьмым, опередив Цуноду и Риккиардо соответственно. Хюлькенберг не смог конкурировать с лучшими, проиграв даже девятому месту более 0,3 секунды.
После квалификации радостную музыку в McLaren пришлось немного притушить. Судьи не оставили эпизод между Пиастри и Магнуссеном без внимания и добавили австралийцу три позиции на решетке. Оскар переехал на пятое место, пропустив партнера и обе Ferrari.
Гонка
В воскресенье Имола вновь встретила гостей ярким солнем и безоблачным небом. Тифози оккупировали трибуны, полетел алый дым фаеров с холма «Риваццы». Светофор потушил огни и шоу...не началось. Недлинный и узкий рывок к первому повороту прошел под девизом «Первый поворот не для борьбы». Каждый из гонщиков в мечтах видел себя поравнявшимся с оппонентом, но к Tamburello бросал газ и сохранял позицию. До 15-го места включительно свои позиции отдали лишь оба гонщика Racing Bulls. И Цунода, и Риккиардо отвлеклись на поддерживающий рев фанов и подольше покрутили колеса в стартовых скобах. Подарком ребят из Фаэнцы воспользовались Хэмилтон, Хюлькенберг и Перес.
Дальнейшие события Гран-При Эмилии-Романьи очень располагали к послеобеденному сну. Стойкий рев моторов мерно гудел над «Автодромом имени Энцо и Дино Феррари», но картинка для зрителей больше напоминала праздничный парад. К 10-му кругу событиями стали даже простые смещения с траектории, настолько спокойно проходила гонка.
Нет, конечно, пилоты пытались бороться или хотя бы делать вид. В начальной группе активнее всех выглядел Пиастри, который застрял за Сайнсом, особенно после того, как испанец выпал из зоны DRS от Леклера. Но исправить свою квалификационную оплошность у Оскара не получалось - не хватало места на прямой. Так единственными интригами стали внезапный вызов пейс-кара и гениальные этюды с тактикой одного пит-стопа от какой-либо из команд.
Немного разбавили гонку Алонсо и Албон. Фернандо, стартовавший из боксов, уже на 8 круге решил переобуться до финиша в Hard. Машина подтвердила, что пит-стоп был огонь - на выезде левый передний тормозной диск поиграл языками пламени от перегрева, но испанец быстренько разогнался и потушил незваного гостя. В Williams «отожгли» покруче. Механики недокрутили правое колесо, и Алекс выехал на трассу на хромой кобыле. Таец сделал вид, что все идет по плану, это специальный тестовый круг для проверки низких передач. Судьи не повелись на представление и выписали 10-секундный штраф за недостаток артистизма.
Еще одним баламутом сонного часа выступил Перес. Серхио стартовал на Hard'е в надежде подольше продержаться и выдать мега-финальный отрезок, но на 18-м круге переусердствовал и поехал бороздить поля в Rivazza на радость заскучавшей публике. Из ловушки мексиканец выбрался, но отстал даже от 7-го места Хэмилтона уже на 15 секунд.
В районе 22-27 кругов лидеры решились на остановку. Дольше всех затянул с пит-стопом Сайнс, что привело к единственной смене позиций - на 4-е место вышел Пиастри. Выезд от механиков для красно-оранжевой четверки преследователей лидера объединяло одно - каждый обязательно оказывался позади Переса. И каждый через круг-два объезжал мобильную шикану с быком на борту.
После остановки попробовал ускориться молодой из McLaren. Пиастри сел было на крыло Леклеру, но монегаск «вкатил» Hard и стряхнул назойливого австралийца с хвоста. Более того, на относительно новых жестких шинах Ferrari нежданно стала самой быстрой машиной на трассе. За 15 кругов Леклер сократил 4,5-секундное отставание от 2-го места до зоны DRS и принялся напрягать Норриса. Помогли и круговые - неутомимый Магнуссен после пит-стопа зарубился с Чжоу, и эта парочка маячила перед фаворитами.
Но все же долгие преследования в Имоле Леклеру не удаются. В 2022 году он претендовал на подиум, но вылетел в Variante Alta и добрался до финиша лишь шестым. В воскресенье его подвела та же коварная шикана. Увлекшись погоней, Шарль промазал на торможении и в очередной раз попортил итальянский газон. На этот раз серьезных последствий удалось избежать, но о борьбе за «серебро» речь уже не шла. Освободившийся от прессинга Норрис открыл в своих шинах второе дыхание и умчался вдаль.
Да так умчался, что в свою очередь стал лучшим на трассе. За 15 кругов до конца Ландо уступал Ферстаппену 6,5 секунд, но разрыв стал резко таять. Причем из радиопереговоров лидера следовало, что это не игра в кошки-мышки, а реальная борьба за победу. McLaren начал отыгрывать по 0,3-0,4 секунды на круге и из далекой оранжевой точки в зеркалах превратился в настигающий локомотив. Макс принялся выжимать из Red Bull все, неустанно жалуясь на то, что резина не работает. Но чемпиону мира удалось сохранить голову холодной и не допустить ошибку. На последний круг дуэлянты ушли с разницей в 1,049 секунды - этого хватило, чтобы Норрис не смог открыть DRS, а иначе атаковать было просто негде. Под флагом Ландо уступил менее 10 корпусов, и после финиша признался, что ему не хватило одного-двух кругов. С другой стороны, и Макс отлично знал, сколько ему надо доехать, чтобы остаться первым.
Неожиданно интригующий финиш несколько скрасил впечатление от Гран-При Эмилии-Романьи. Главное, что он еще раз вернул веру в то, что новый McLaren способен дать бой австрийскому монстру. Причем в Имоле борьба возникла при 3 часах тренировок, то есть, у всех было полно времени на подбор настроек.
Ferrari, в которую накануне этапа и после пятницы особенно верилось, не вмешалась в борьбу за победу. Леклер в первый раз привел итальянский болид на подиум малого домашнего этапа после его возвращения в календарь, но сказал, что по единственной гонке судить обновления нельзя. Новинки сработали так, как команда и хотела, но неудача в квалификации сильно усложнила жизнь в гонке. Руководитель команды, Фредерик Вассёр, прокомментировал итоги этапа так:
После почти семидесяти кругов гонки три команды разделили на финише семь секунд – разница в скорости меньше одной десятой на круге. И такая разница сохранялась на протяжении всего уик-энда. В этом заключается хорошая новость для меня, хорошая новость для Формулы-1
Четвертым черту пересек Пиастри, который на Hard'е уже был не так хорош, как в начале гонки, но не дал Сайнсу даже намека на борьбу за 4-ю строчку. Непростая гонка вышла у Mercedes. Хэмилтон повторил пятничные па в Acque Minerali, но в этот раз избежал разворота, ограничившись произвольным прокатом по гравию. 6-е место и 35 секунд проигрыша победителю - максимум для «Серебряных стрел» в Имоле. Расселл потренировал быстрые круги, отдав позицию Хэмилтону, но они оба опередили Переса, который при одном пит-стопе проиграл Джорджу с двумя. Серхио в очередной раз сослался на плохую стартовую позицию, из-за которой в гонке пришлось придумывать что-то новое. Только вот за рулем лучшей машины чемпионата сидит сам Перес, и только он сделал себе субботу неудачной.
Если выбирать пилота, который приятно удивил, то им вполне может стать Стролл. Лэнс стартовал лишь 13-м и дотерпел на Medium'е до 37-го круга. К моменту пит-стопа он шел девятым, а после оказался на трассе 13-м. Канадец неожиданно показал мастер-класс по обгонам на свежей резине благодаря затянутой остановке. Лэнс последовательно прошел Боттаса, Риккиардо, Хюлькенберга, а на 50-м круге добрался до Цуноды, которого незамедлительно прошел. Как говорит пародия на пословицу, иногда и Стролл стреляет, и Гран-При Эмилии-Романьи был как раз этим случаем.
И лишь очко на домашнем этапе перепало в копилку Racing Bulls. Плохой старт и ранний пит-стоп в надежде на возврат проигранного не позволили «бычкам» из Фаэнцы порадовать местную публику. Цунода все же смог остаться впереди Хюлькенберга, но темп японца по ходу уик-энда намекал на большее. Риккиардо не достиг и того - на последнем круге австралиец отдал 12-е место Магнуссену, который наконец погонялся без штрафов.
Итоги гонки
Итоги
В Имоле Ферстаппен приглядел еще два рекорда «Формулы-1». Победа в квалификации стала для нидерландца 8-ой подряд и 7-ой подряд с начала сезона - такие же показатели имели Сенна и Прост. Еще один шаг - и Макс станет владельцем очередных «вечных» достижений. Победа в Гран-При Эмилии-Романьи стала для него еще бо́льшим испытанием. Уик-энд «Формулы-» чемпион мира чередовал с виртуальными «24 часами Нюрбургринга», где ехал отрезки в субботу вечером и в воскресенье утром. С точки зрения профессионализма - спорное поведение, но Ферстаппен вправе сам решать, как тратить молодость. Победителей не судят: и за компьютером, и за реальной машиной Макс получил высшую награду.
Противостояние McLaren и Ferrari, в котором обе команды пытаются настичь Red Bull, набирает обороты. На бумаге «жеребцы» из Маранелло казались главными соперниками Ферстаппена, но на деле Норрис и Пиастри заставили утихнуть тифози. Оскар остался главной загадкой этапа - как бы повел себя австралиец на обновленной машине на первом ряду, как бы он распорядился скоростью в начале гонки? Как бы то ни было, McLaren набирает наибольшее количество очков в Имоле - 30.
Ferrari огорчаться не стоит. Обновления на машине работают, и на других трассах могут дать больше эффекта, чем на спорной для настроек трассе в Имоле. Останавливаться «Скудерия» не собирается, так что и на следующих этапах от Леклера с Сайнсом ждут борьбы за высшие места. Леклер под шумок вышел на второе место в чемпионате и третью гонку подряд опережает партнера, который несколько сдал после феерического старта сезона.
Что до самого Гран-При Эмилии-Романьи, то вопрос о важности этой трассе в календаре остается открытым. С одной стороны, трек с великой историей, расположенный в Европе, откуда «Формулу-» всё пытаются увезти злые дядьки из Liberty Media. С другой стороны, смотреть на гонку, где ждут пейс-кара или надеются на чужие проблемы, тоже не очень весело. Справедливым было бы чередование Имолы через год с другим автодромом - все-таки видеть яркую классическую трассу не менее приятно, чем тилькодромы в Бахрейне или Китае.
Через неделю «Формулу-1» ждет трасса, где обгонять в 100 раз сложнее, чем на «Автодроме имени Энцо и Дино Феррари», но которая с 1955 года не пропустила ни одного сезона (кроме ковидного 2020-го). Серия переезжает в Монако, где узких улочках княжества развернется очередная борьба за миллиметры от барьера в субботу и битва с фортуной в воскресенье.
Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
«Автодром имени Энцо и Дино Феррари»...Сколько образов возникает в голове любителя автогонок, когда эти слова преобразуются в воспоминания о легендарной трассе в городе Имола. Давайте вспомним, как появилась эта необычная трасса, что с ней связывает «Формулу-1» и чего ждать от Гран-При Эмилии-Романьи в ближайшие выходные.
Причинами появления гоночного полигона в Имоле стали две независящие друг от друга вещи. Первая - в окрестностях Болоньи располагались заводы почти всех итальянских марок: Ferrari, Lamborghini, Maserati. Автодром Монцы был далеко, и местные энтузиасты решили помочь отечественному производителю и проложили кольцо, связав дороги общего пользования на окрестных холмах. Вторая - Италия нуждалась во втором крупном автодроме на случай каких-либо проблем в Монце. Все-таки безумные скорости трека в Милане не раз приводили к трагическим событиям, а гонки нередко покидали автодромы, не соответствующие уровню безопасности.
Схема "Автодрома имени Энцо и Дино Феррари" в наши дни
Трасса в Имоле впервые улыбнулась итальянскому солнцу в 1953 году. Получился суперскоростной трек, который то поднимался вверх, то опускался вниз. Привычных ныне шикан не было совсем - от стартовой прямой шел крутой Tamburello, разгон после которого венчался нырком к медленной Tosa. По холму через Piratella асфальт нырял вниз к Acque Minerali, а оттуда виднелся длинный разгон до двойной Rivazza. 4 километра были прямыми с плавными изгибами, которые позволяли прочувствовать скорость. Если пилоты успевали бы насладиться пейзажами, то заприметили за первым виражом речку Сантерно, а с высот финальных участков виднелся тысячелетний город. Название трек получил простое - Autodromo di Imola.
Ребрендинг не заставил себя долго ждать. В 1956 году умер любимый сын Энцо Феррари, Дино, и владельцы трассы в память о молодом конструкторе переименовали трассу в его честь. Комендаторе не оставил жест незамеченным и вложился в обновление автодрома в Имоле. «Автодром имени Дино Феррари» стал для легендарной марки даже более домашним, чем Монца, с которой обычно ассоциируют алые болиды. Во-первых, фамилия навсегда украшала название, во-вторых, до Болоньи было в 3 раза ближе, чем до Милана.
Первые годы трасса работала для тестов и местных любителей погоняться. Но даже неспешные поездки по «Автодрому имени Дино Феррари » выдавали жесткий и опасный характер трека. В 1973 году в схему были добавлены 4 шиканы - лишь стартовые дуги до Tosa остались нетронутыми. В таком виде Имола дождалась своего часа - в 1980 году Монца обновлялась после страшной аварии с гибелью Ронни Петерсона, и итальянцы предложили провести этап в Болонье.
Эксперимент прошел успешно - автодром понравился и гонщикам, и зрителям, но Гран-При Италии вернулся в Монцу. Владельцы трассы пораскинули мозгами и обратились к близлежащему карлику Сан-Марино - флаг ваш, асфальт наш, все будут довольны. Те согласились, и в 1981 году в календаре «Формулы-1» появился Гран-При Сан-Марино.
Проблем в первые годы не было. Имола принимала всех желающих погоняться, стала свидетелем разрушенной дружбы между Вильневым и Пирони, когда Дидье ослушался мостика и обогнал Жиля на последнем круге. Но беды начали опускаться на «Автодром имени Дино Феррари». В 1988-м в его названии появилось дополнение. Умер Комендаторе, главный поклонник автодрома в Болонье, и его имя добавили к сыну в наименовании трассы.
Оставалась на трассе заноза, которая стала причиной всех будущих несчастий. Убийственно быстрый Tamburello, кроме скорости, отличал паршивый асфальт и видневшаяся за стеной река. Наличие водной глади заставило организаторов поставить плотный бетонный забор, который даже издалека выглядел страшно, не то, что на движении в 300 километров в час. В 1987 году вираж первый раз подмигнул черным глазом - Нельсон Пике проколол покрышку на прямой, машина потеряла управление и кормой влетела в бетон. Пике вывихнул лодыжку, но на утро сбежал из больницы, и лишь по решению главного врача серии избежал участия в гонке.
В 1989 годы дыхание смерти в Tamburello ощутил Герхард Бергер. Ferrari австрийца поехала по прямой в бетон на скорости 290 километров в час и вспыхнула. Герхард сидел в горящем болиде, но его спасли маршалы - всего 26 секунд понадобилось бригаде, чтобы ликвидировать огонь и вытащить пилота. Спасибо уже к тому моменту высоким нормам безопасности - Бергер сломал ключицу и получил небольшие ожоги.
Остатки Ferrari Герхарда Бергера
Следующие 4 года прошли относительно спокойно - автодром ждала трагическая буря. Уик-энд 1994 года стал поворотным для автоспорта, но, к сожалению, не с позитивной стороны. Страшная авария Рубенса Баррикелло, травмы зрителей после стартового столкновения, смерти Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны изменили не только облик «Автодрома имени Энцо и Дино Феррари», но и всей «Формулы». Трек в Имоле перестроили, лишив его последних черт шарма ранней поры - излом до Tosa замедлили двумя шиканами. После этапа восстановили профсоюз пилотов, главной целью которого стало обеспечение безопасности на треке. А через 10 лет «Формула-1» узаконила использование поддержки головы и шеи HANS, разработка которого велась совместно с пилотами и инженерами «Королевских гонок».
В 1995 году «Формула-1» вернулась в совсем другую Имолу. Прежняя романтика скорости была убита бесконечными торможениями. Из обгонной пилотажной трассы автодром превратился в поле для неспешных покатушек, на котором борьба была сродни лучу солнца в хмурый день. Гонка потеряла популярность. В 2007 году место этапа в Болонье занял возвращавшийся в календарь Спа-Франкоршам, после чего об Имоле 13 лет вспоминали лишь как о месте смерти Айртона Сенны.
Мемориал Айртона Сенны возле трассы
Помощь пришла, откуда точно не ждали. Эпидемия COVID так встряхнула автоспорт, что организаторы в спешном порядке искали, где бы вообще провести гонки при пустых трибунах. В далекой Имоле тут же вызвались помочь, и благодаря этому привели Италию к историческому достижению - 3 Гран-При в одной стране в течение года. К этапу 2020 года срыли финальную шикану, создав рывок от Rivazza до Tamburello. Это добавило остринки гонке, а в сумме с 13-летней паузой сделало Гран-При Эмилии-Романьи ярким пятном в том сезоне. Контракт с автодромом продлили сразу на 4 года.
Но даже столь короткий срок не прошел безупречно. В прошлом году капризы природы устроили в Болонье настоящий потоп, затопив почти весь регион. На автодром попасть было невозможно, и, хотя сама трасса не пострадала, этап пришлось отменить. Но Имоле пошли навстречу - теперь договор с автодромом кончается не в 2024, а в 2025 году.
Этап-2024. Главные интриги
«Автодром им. Энцо и Дино Феррари» в последний раз принимал «Формулу-1» в самом начале нового регламента - в апреле 2022 года. С тех пор изменились машина, а главное, чуть изменилась трасса. В Имоле решили не надеяться на технологии по определению границ трека и засыпали асфальтовые ловушки старым добрым гравием. Теперь каждая ошибка пилота будет лично накладывать ему штраф в зависимости от масштаба промаха в поворот.
Гравийная насыпь на выходе из поворота Piratella
Гран-При Майами спутал все карты перед европейской частью. Фантастический McLaren теперь воспринимается как основная угроза Red Bull, ставки на Норриса впервые обитают так близко к Ферстаппену. Сам Ландо обожает трек в Имоле - из трех гонок новой эры он был дважды на подиуме. «Оранжевые» пока выглядят даже предпочтительнее Ferrari, но команда из Маранелло приберегла сюрпризы на домашнюю гонку. По заявлениям Фреда Вассёра, на бумаге обновления должны снять с круга почти 0,3 - неприлично много для плотной борьбы в авангарде. Если новинки дадут даже половину заявленного, то «жеребцы» всерьез могут рассчитывать на победу.
Но разъяренный оранжевой тряпкой бык может быть опаснее обычного. Red Bull не любит проигрывать, и обычно за поражением шел идеальный уик-энд в исполнении Ферстаппена и Ко. Имола - очередная трасса из стихии австрийской команды. Ожидать, что «быки» за 3 тренировки не подберут настройки, не приходится, так что действующий чемпион мира с мексиканским оруженосцем захотят вернуться на трон.
В Имоле по-прежнему сложно обгонять, так что многое решит квалификация. Макс в этом году приближается к очередным вечным рекордам по «поулам» подряд, но продлевать серию все сложнее. Соперники еще ближе, а «Автодром имени Энцо и Дино Феррари» ошибок не прощает, и любая из них может похоронить планы на хороший уик-энд.
Первый майский уик-энд в Майами встретил "Формулу-1" голубым небом, пухлыми облачками, ярким солнцем и согревающей жарой. 25-я северная широта делала свое дело, так что впервые в сезоне командам предстояло в полной мере оценить эффективность систем охлаждения своих творений.
Сразу 8 коллективов представили большие новинки. Особенно преуспели в McLaren. "Оранжевые" привезли на атлантическое побережье США новое переднее крыло, днище и переднюю подвеску. В других командах список новшеств был короче, но также касался аэродинамических элементов и дополнительных отверстий для охлаждения.
Дональд Трамп в боксах McLaren
Williams к шестой гонке сезона наконец родили на свет третье шасси. Конечно, это не стало поводом для гонщиков команды рисковать на все деньги и оставлять машину в стене, но какое-то успокоение все же принесло.
Гонку обновлений проигнорировали лишь в Ferrari и Alpine. Французская команда пока борется с лишним весом и недостатком мощности, так что прогрессивные технологии им пока неведомы. Зато их стан пополнился новым техническим директором. Давид Санчес, который еще год назад работал в Маранелло, а затем 3 месяца пробыл в McLaren, вернулся на историческую родину и планирует заставить сине-черное ведро из Энстоуна наконец ехать.
Ferrari и без всяких технических обновлений были главными новостными лицами паузы между Гран-При. Синяя, голубая и насколько красная машина будет у итальянской команды в Майами? Неделю "феррарийцы" мучали автомир, но в итоге ограничились синим оперением, голубой наклейкой на Halo и полосой на боковинах, щедро присыпав корпус небесными овалами Hewlett-Packard. И разговоров-то было...
Тренировка
Второй подряд уик-энд со спринтом вновь вынудил с особым вниманием отнестись к первой тренировке. Ситуация усложнялась тем, что трассу вокруг Hard Rock Stadium возводят лишь для Гран-При Формулы-1. Достаточно ровный асфальт во Флориде покрыл слой пыли, который нужно было аккуратно разгрести хотя бы к вечеру пятницы.
Как это часто бывает, когда времени в обрез, его должно стать еще меньше. Подтвердил тезис на восьмой минуте Леклер. Монегаск подпрыгнул на бордюре при выходе на обратную прямую и пустил Ferrari в пляс. Развернуться в один подход даже с использованием задней передачи не удалось, из-за чего машина едва не перекрыла все полосы на МКАДе. Пока Шарль тыкался вперед-назад, собралась небольшая пробка. Температура двигателя росла, и пилота попросили заглушить машину. Так один из лидеров сезона остался без вката в единственной тренировке.
За 46 минут до конца заезды продолжились. Трасса расчищалась с каждой минутой, гонщики старались не рисковать, но некоторые закономерности можно было проследить. Mercedes был чудо как хорош на первом секторе со скоростными изломами, но проваливался и в медленной секции, и на прямых. Обновленный McLaren радовал стабильностью, делая шаг в сторону второй силы чемпионата. За Ferrari отдувался Сайнс, который долгое время лидировал, но затем парочку быстрых кругов сделал Ферстаппен. Действующий чемпион мира жаловался на баланс машины, но остался лучшим со временем 1:28,595 - на полторы секунды быстрее прошлогодних заездов.
Квалификация к спринту
Первые два сегмента спринтерской квалификации проходят на среднем комплекте шин, что добавляет результатам неожиданностей. Не все хорошо справляются с прогревом, не все ровно держат их в верном режиме, а времени на корректировки нет. Большое число быстрых кругов на нужной для гонки резине добавляет вопросов к её использованию - сэкономить комплект и проехать два круга на одном или съездить в боксы переобуться?
В первой трети лидеры обошлись одним выездом. Лишь Леклер пытался наверстать упущенное двумя часами ранее и совершил сразу три попытки. Промежуточное лидерство захватили McLaren. Норрис к Майами подходил в ранге двукратного подряд обладателя "поула" спринтов, и был нацелен на хет-трик. Пиастри же едва не закончил сессию в стене благодаря Боттасу. Пилота Sauber забыли предупредить о приближающемся McLaren, и тот вальяжно зарулил в первый поворот, даже не глянув в зеркало. Оскару пришлось нырять внутрь, и он едва пролетел мимо зеленого болида. Все остались целы, Боттаса после сессии выпороли и добавили к наказанию 3 позиции на старте спринта. Финн не сильно расстроился, потому что формы машины и так хватило лишь на 18-е место.
Пиастри и Боттас в первом сегменте квалификации к спринту
Вторая часть показала, насколько пока беспомощны болиды Mercedes. "Трехлучевые" летели полкруга с фиолетовыми секторами (фиолетовый - цвет абсолютно лучшего отрезка круга), но за оставшиеся 2,5 километра уступали почти секунду. Итогом таких приключений стали лишь 11-е и 12-е время и ранний отдых к субботним заездам. Компанию Расселлу и Хэмилтону составили Окон, Магнуссен и Цунода. Японец рискнул ограничиться одной попыткой, но скупой платит дважды и стартует 15-м.
Начало финальной 8-минутки еще раз показало, как несовершенны правила спринт-квалификации. 480 секунд слишком мало, чтобы проехать два круга на мягких шинах, и слишком много, чтобы рано выезжать на единственный. Так что ровно половину времени на трассе не было вообще никого. Решить судьбу субботнего "поула" должна была единственная попытка на Soft'e, который едва успели обкатать с утра.
Первым из фаворитов круг завершал Ферстаппен. Макс вывесил правое колесо в медленной секции, едва отловил машину и с трудом вышел на обратную прямую. 1:27.641 - неплохое время, но позади него гнали ребята с не меньшим потенциалом. Но без ошибок не обошелся практически никто. Норрис промазал в первый поворот и после первого сектора уступал уже 0,8 секунды, Сайнс пролетел мимо "шпильки" перед главной прямой, Пиастри страховался от стен. Больше всех к Максу приблизился Леклер, но даже безошибочный круг не позволил опередить Red Bull #1. Перес традиционно отдал партнеру четверть секунды и обнаружил рядом с собой Риккиардо. Дэн на новом шасси, обновленном днище и с пляжной раскраской болида ехал на все деньги, облизывал стены и привез "ВизуКэшАпп" за спины лидеров. Стролл и кои-то веки опередил Алонсо, но "Астонов" хватило лишь на четвертый ряд.
Спринт
Старт короткой гонки прошел бурно. Леклер почти поравнялся с Ферстаппеном, но предпочел не ломиться через бордюр мимо лидера. Перес едва не воспользовался замедлением Ferrari, выбрал внешнюю, но заблокировал колеса и пропустил Риккиардо. Сзади них полетели обломки - четверка Норрис-Стролл-Алонсо-Хэмилтон синхронно залетала в первый поворот, и выехать целыми было суждено не всем. Путь Фернандо направо оказался заблокированным продравшимся по стене Mercedes, а Стролл не ожидал, что его напарник откажется поворачивать. "Астоны" сцепились колесами, Лэнса бросило на внешнюю, где все трио объезжал Норрис. McLaren получил ощутимый пинок в правое заднее колесо и безжизненно замер на обочине первого изгиба. У Стролла образовались повреждения днища, несовместимые с продолжением заезда, а Алонсо, в очередной раз проклиная спринт, отправился в боксы устранять прокол.
Расстроенный Норрис покинул машину, увидел пит-лейн в 50 метрах через дорогу и своевольно отправился в паддок. По правилам, сошедший пилот может добраться до боксов лишь в компании маршала. Решение Ландо привело к штрафу в 50000 евро за переход дороги в неположенном месте. Такой же нагоняй получил Хэмилтон в прошлом году в Катаре, и вновь казна FIA пополнилась кругленькой суммой от гонщика Формулы-1.
Обломки привели к появлению пейс-кара, который 2 круга из выделенных 19 возил за собой пелотон. Чтобы не мешать рабочим Майами подметать трек, Майландер вел вереницу через пит-лейн, где, забегая вперед, не все справились с ограничением скорости.
Рестарт случился на 4-м круге. Ферстаппен традиционно скинул преследователей с хвоста, Леклер воспользовался прослойкой в виде Риккиардо и уехал за лидером. Дэн начал сдерживать Переса, за которым выжидали Сайнс и Пиастри. Замыкали очковую зону пилоты Haas, которые извлекли больше всех из стартовой аварии.
Лидерский дуэт уезжал, а главная борьба возникла за третье место. На 6-м круге Перес воспользовался превосходством старшего быка над "гоночным" из Фаэнцы и опередил Риккиардо, который выпал из слип-стрима впередиидущей Ferrari. Казалось, что сейчас болид #3 откатится места так до 6-го, но с давлением Сайнса и Пиастри справляться было проще. Карлос едва приближался на обратной прямой, а продолжить атаку на стартовой не хватало места.
Жарко было на границе очковой зоны. Хюлькенберг не по-дружески уехал от Магнуссена, лишив того подпитки слип-стримом и DRS. Кевин остался один дома и стал главным украшением спринта на пару с Хэмилтоном. Льюис после неудачной квалификации кое-как взобрался на порог очковой зоны, где встретил жаркое сопротивление со стороны Haas. "Ты не пройдешь!" - примерно так можно охарактеризовать оборону Гендальфа Магнуссена. Первую атаку датчанин отразил с выездом на обочину и приветливым пинком в колесо Mercedes. Через два круга Кевин вообще проигнорировал торможение и вывез Хэмилтона, который опережал его на корпус, подальше с трека. Этим воспользовался Цунода, который прошмыгнул мимо Льюиса, а затем оттеснил и Haas. В адрес Магнуссена синхронно летели проклятья от мостика Mercedes и вал штрафов от дирекции гонки. В сумме датчанин набрал 35 бонусных секунд ко времени гонки, но на ковре у стюардов объяснил свое поведение так:
Вместо этого я оказался в уязвимом положении относительно Льюиса. Я начал бороться с ним как сумасшедший – мне нужно было создать задел до напарника, как я уже сделал в Джидде. Я начал применять эту глупую тактику, что мне совсем не нравилось>...<Мне совсем не нравится так вести борьбу в гонках, но я должен был так действовать сегодня.
Бескомпромиссная оборона Магнуссена
Судьи вняли объяснением гонщика и не навесили ему дополнительных санкций за откровенно неспортивное поведение. Странно, ведь этапом ранее Алонсо за более честную борьбу наградили 3 баллами в суперлицензию.
Борьба Хэмилтона продолжилась уже с Цунодой. Mercedes изнывал от недостатка скорости, но на последнем круге Льюис прошел-таки японца на прямой второго сектора. Тем не менее заветное очко 8-го места осталось в копилке "Racing Bulls". Над Хэмилтоном всю гонку витал потенциальный штраф за превышение скорости на пит-лейн во время действия пейс-кара, и после финиша к его времени было добавлено 20 секунд. Впрочем, Льюис мудро отнесся к случившемуся, сказав, что подобной борьбы давно не было в его карьере, так что эмоции от гонки превышают горечь от наказания.
Седьмым финишировал Хюлькенберг, заработавший неожиданные 2 очка в спринте. Трио Риккиардо-Сайнс-Пиастри боролось до последнего поворота последнего круга, Дэн порадовал чистой и безошибочной обороной, сохранив высокое четвертое место. На финишной черте Сайнс даже показал австралийцу большой палец в знак одобрения пилотажем.
Перес даже не думал угнаться за Леклером и сохранял машину к следующим сессиям. Сам Шарль не догонял Ферстаппена и к финишу отстал на 3,3 секунды. Столь близкий отрыв объяснялся просто - Макс не раскручивал Red Bull на 100%. Впереди оставалась главная квалификация и гонка, так что загонять "бычка" не было никакого смысла.
Квалификация
После демо-версии уик-энда ожидать глобальных изменений в расстановке было сложно. Верить оставалось лишь в то, что McLaren наконец покажут потенциал своей машины и не попадут в очередной конфуз, и что кто-то сможет переиграть настройки после спринта.
Главным сюрпризом первого сегмента стал Риккиардо. Всего 3 часа назад Дэн светил улыбкой во все углы Майами после 4-го места в спринте. После 18 минут квалификации улыбка сползла с лица австралийца - его фамилия обосновалась в зоне вылета. Конечно, над Риккиардо висел штраф в 3 позиции на решетке еще после Гран-При Китая, но все же переход из князя в грязь оказался слишком резким.
Хочется остановиться на 17-м месте Сарджента. Для американца этап в Майами не просто домашний - его дом находится всего в 20 километрах от Hard Rock Stadium. Но в родные пенаты Логан прилетел со скребущими на душе граблями. Все чаще идут разговоры о том, что доехать этот сезон ему не дадут. Mercedes хочет проверить талант Андреа Кими Антонелли, но сажать юниора в основную команду рано. Поэтому Тото Вольфф ищет обходные пути через бывшего подчиненного Джейсма Ваулза, который возглавляет Williams. И хотя Ваулз заявил, что Антонелли не сядет за руль в Имоле, темная туча над Сарджентом уходить никуда не собирается. Так что американец старался на домашней трассе как в последний раз и выдал одну из лучших квалификаций за 2 года, уступив проходному времени всего 0,034 секунды.
Второй сегмент стал отсылкой к пятничным заездам. Если накануне вылетели оба Mercedes, то сейчас их подвиг повторили оба Aston Martin. Стролл кое-как поддержал уровень машины и остался всего в 0,022 от прохода дальше. Для Алонсо этап во Флориде совсем не задался. Испанец и так ворчал с начала уик-энда, а после очередной аварии в спринте совсем утратил настроение гоняться. Лишь 15-е время стало отражением негатива испанца.
В финале квалификации решающей неожиданно стала первая попытка. Red Bull и Ferrari стали единственными, кто сохранил два комплекта Soft на финал. Норрис выехал на Medium, остальные - на прикатанном наборе "красных" шин. Ферстаппен показал 1:27,241 - лучшее время уик-энда, но Леклер и Сайнс проиграли ему 0,14 и 0,21 секунды соответственно. Казалось, что под клетчатым флагом дележка "поула" будет еще более жаркой, но все испортил усилившийся ветер. По ходу второго круга пилоты топ-3 на всех проехали лишь 1 сектор с улучшением и остались при своих показателях. Подтянулся Перес, но остался 4-м, всего в 0,005 от Сайнса. Норрис на Soft'е едва улучшил время "медиума" и занял лишь 5-е место, опередив партнера. "Мерседесы" к концу израсходовали все мягкие шины и совершали последний круг на среднем комплекте, поэтому остались на 4-м ряду. Замкнули десятку лауреаты спринта - Хюлькенберг оказался на мгновение быстрее Цуноды.
Гонка
Главный старт уик-энда задал тон заезду с первых метров. Леклер вчистую проспал старт и еще до стартовой черты пропустил Сайнса. Справа полез Перес, но едва не устроил боулинг в стиле Венгрии'21. Вдоль стены было настолько грязно, что даже своевременное торможение не спасло мексиканца от полета торпеды. Чеко повезло - он пролетел в сантиметрах от Ferrari #55, затем перед его глазами пронеслось заднее колесо Ферстаппена и увольнение из Red Bull, но обошлось. Маневры Переса вернули второе место Леклеру, за которым хвостиком пролез Пиастри. Сайнс после отличного старта откатился на четвертое, сам Серхио, возвращаясь, оттормозил пелотон и остался пятым.
Старт гонки
Позади созрел второй акт субботнего сражения, где Хэмилтон на исправленных настройках прессинговал Хюлькенберга, а сам вез за собой Цуноду. Партнер Льюиса едва поспевал за ними - Расселл начал отставать со старта, едва цепляясь за очковую зону. Борьба кипела на всех уровнях - даже две Alpine зацепились между собой в лучших традициях французской команды, и Окон с Гасли полкруга преодолели колесо в колесо.
Ферстаппен сразу стряхнул Ferrari более, чем на секунду. В тот момент казалось, что гонка повторит участь своих предыдущих коллег по календарю. В группе преследователей самым активным был Пиастри. Новый McLaren чудесно держал дорогу при выходе на прямые, и это помогло австралийцу на 4-м круге пройти Леклера. Шарль не отстал и на каждом круге пытался контратаковать. Однако динамики разгона алой машине не хватало, чтобы за прямую стать угрозой для Оскара. Позади даже Сайнс забеспокоился, можно ли попробовать ему побороться с McLaren, но на мостике "жеребцов" сохранили позиции.
Четверка уезжала: Перес на первом отрезке ехал медленно, а позади него маячил Норрис. Поначалу Ландо вкатывался в новый болид в гоночном образе - проверка спринтом закончилась уже в первом повороте, так что поначалу британец привыкал к машине. Но затем выяснилось, что оранжево-черный монстр способен бороться даже с Red Bull, и Норрис уперся в заднее крыло "быка".
Стоит отметить, что асфальт в Майами настолько неохотно "кушал" резину, что тактика более чем одного пит-стопа выглядела утопией. Причем момент остановки был неважен - что Medium, что Hard держались до 200 километров без сильных проблем с темпом.
Этим фактором первым из лидеров воспользовался Перес, чем освободил дорогу McLaren #4. В тот момент Норрису сказали: "Перес заехал на пит-стоп, но нам кажется, что он - не соперник сегодня". Интересное заявление, когда борешься с Red Bull. Но Ландо поехал с таким темпом, что когда новость о его скорости передали Ферстаппену, тот удивился: "Я не смогу так ехать! Это просто сумасшедшая скорость."
Макс переживал не зря. Чемпионский болид в Майами не был похож сам на себя, и 3 секунды днем ранее в спринте были не пылью в глаза, а реальным темпом. Нидерландец неустанно жаловался на поведение машины, а на 22-м круге совершил судьбоносный срез шиканы. Red Bull прихватил с собой ограничительный столбик, который "выплюнул" при выезде на обратную прямую. Казалось, что болид #1 не поврежден, но чемпиону пришлось ехать в боксы раньше планируемого.
Злополучный столбик
Ферстаппен вернулся на трассу четвертым, позади Норриса, который штамповал круг за кругом так, будто старый Medium выпил эликсир молодости. Тройка Пиастри-Леклер-Сайнс к тому моменту превратилась в дуэт: Леклер пробовал пройти McLaren с помощью ранней остановки и навестил боксы еще на 19-м круге.
28-ой круг стал поворотной точкой Гран-При Майами. Пиастри и Сайнс синхронно нырнули на пит-лейн. Механики обеих команд отработали на ура, сохранив порядок между гонщиками, и выпустили их в 1,5 секундах позади Леклера. Зрителей ждала вторая часть стартового вальса, но прогнозы резко изменились. Антигерой Майами Магнуссен и очередной второй пилот Williams Сарджент устроили потасовку с битьем машин и барьеров. Кевин перекрестил в первом повороте и нырнул на апекс второго излома. Логан невозмутимо повернул руль направо, будто Haas для него не существовал, и неожиданно наткнулся бортом на левое переднее колесо соперника. Синюю машину швырнуло задом в борт и подвело черту под домашним этапом. Магнуссен неодобрительно глянул на Сарджента, врубил заднюю, поехал в боксы и получил пятый временной штраф за два дня. Итогом инцидента стало появление пейс-кара на треке.
Контакт Магнуссена и Сарджента
Доминирование Red Bull плохо влияет на судей. Они дали отмашку Майландеру так, что автомобиль безопасности собрал всех, начиная с Ферстаппена. Только лидировал в тот момент Норрис. Ландо, обрадовавшись подарку судьбы, спокойно преодолел еще один круг и заехал в боксы за свежими шинами, вернувшись на трассу в трех поворотах впереди пелотона. Тут до дирекции гонки дошло, что что-то идет не так, и лишь тогда пейс-кар подвинулся, чтобы и остальные догнали лидера и наконец собрались в верном порядке.
Запахло ароматами оранжевой папайи и манго. Темп Норриса до пит-стопа был лучшим на трассе, так что британец учуял дуновение первой победы. До неё надо было всего лишь отбиться на рестарте и безупречно проехать 27 кругов.
С первым получилось не очень. Более искушенный в лидерстве за пейс-каром Ферстаппен едва не атаковал Норриса, но пилот Mclaren вжался внутрь и отстоял траекторию. Леклер, Пиастри и Сайнс продолжили возню сзади, на отдалении держался Перес, который под пейс-каром повторно сменил шины, обув новый Medium.
В лидирующей группе было так напряженно, что голова не успевала глянуть, что творится позади. Там Цунода снова злил оба "Мерседеса" и сначала проскочил на седьмую позицию. Лишь парой кругов спустя Хэмилтон опередил дерзкого японца и уехал вперед. Еще удивительнее ситуация была на рубеже очковой зоны. Десятым вполне уверенно держался Окон, который всю гонку боролся с Алонсо. А позади них ехал Гасли - операция по уменьшению веса пошла на пользу французской машине.
Но вернемся в первые ряды, потому что фамилия лидера и увеличивающийся отрыв проливали освежающий бальзам на глаз, привыкший к гегемонии Red Bull. 1,5 секунды на 35 круге, 3 - на 40-м, 4,5 - на 45-м - 110-ый Гран-При Ландо обещал стать первым в его личном рейтинге выступлений. Ферстаппен, на машине которого нашлось повреждение днища от контакта со столбиком, ничего не мог поделать с McLaren, но уверенно держал на отдалении Ferrari Леклера.
Что до Пиастри, то после рестарта повторить обгон "Феррари" не удалось. Более того, на него насел Сайнс, да так, что думать о чистом пилотаже не оставалось времени. Кульминация наступила на 39-м круге - испанец вынырнул из-за McLaren при входе в шпильку, алая машина в дрифте промазала мимо апекса. Оскар не против был уступить в повороте, но заднее колесо Карлоса надломило край крыла. Отличная гонка австралийца вмиг стала лишь воспоминанием - потерявший прижим оранжевый болид пустил Переса и Хэмилтона и поехал в боксы за новым оперением.
Да, вы не очитались, Переса и Хэмилтона. Mercedes внезапно ожил, и Льюис провисел в секунде от корме Red Bull #11 от рестарта до финиша. Выглядело это удивительно, учитывая форму болидов, но в итоге мексиканец смог удержать британца позади себя.
До финиша оставалось 10 кругов, среди лидеров борьба наконец остыла, и с чистой совестью можно было понаблюдать сражения в конце процессии. Дивизион Б, приправленный Пиастри, не разочаровал и в последние 15 минут подарил увлекательное зрелище. Сначала Окон сдался под напором Алонсо, но все равно оставлял за Alpine столь важное очко 10-го места. Затем суперсхватку подарил паровоз Албон-Стролл-Чжоу-Риккиардо-Пиастри. Алекс 40 кругов продержался на "Харде", и наступила грань, когда шины начали сдавать. Сначала Стролл эффектно удержался на внешней траектории в первом повороте, подставив Williams под зеленый Sauber китайца. Тот сразу воспользовался шансом, и Албон оказался перед парой Риккиардо-Пиастри. Забавно, но в тот момент Оскару по радио сказали буквально следующее: "Ландо лидирует в гонке, поэтому пейс-кар нам сейчас очень не нужен". Непрозрачный намек на то, что бороться можно, но очень осторожно. В итоге "гоночный бык" из Фаэнцы вынудил Williams уехать в карман безопасности с заблокированными шинами, а Пиастри дожал Дэна за 2 круга до конца, отобрав 15-е место.
А затем камера переключилась на финиш победителя. Последние минуты гонки прошли в мольбах всей команды и болельщиков McLaren, чтобы Норрис без проблем добрался до финиша. Уж слишком долго "Королевские гонки" динамили одну из главных надежд серии, раз за разом оставляя его в шаге от триумфа. Но в Майами ничто не смогло помешать Ландо, и тот наконец пересек финишную черту первым. Ферстаппен продолжил традицию трассы - третий раз подряд обладатель "поула" финиширует вторым. Дополнил подиум Леклер, чья Ferrari была не готова побороться за победу во Флориде.
Итоги Гран-При Майами
Итоги гонки
Финиш Гран-При Майами подарил давно забытое чувство настоящих гонок. Когда машины едут плотно, когда к середине гонки не все очевидно, когда выигрывает тот, кто стартовал издалека. Победа Норриса стала настоящим подарком для любителей автоспорта - ожидать такой развязки от нежалующего обгоны автодрома мог лишь очень оптимистичный фанат McLaren.
Страшно вспомнить, но год назад на счету Норриса после 6 гонок было 12 очков. Сейчас британец поднялся на 4-е место личного зачета, набрав 83 балла - в 7 раз больше! Коллективу McLaren остается только поаплодировать и пожать руку каждому из членов, ведь они за год выросли из аутсайдеров в обладателя победы. Обновления, которые добрались до Флориды, усилили машину так, что чуть сдавший Red Bull столкнулся с непреодолимым соперником.
Чествование Норриса
Немного статистики:
- Норрис стал 12-м гонщиком из действующих, кто выигрывал хотя бы одну гонку;
- Последняя победа McLaren до Майами датировалась Монцей'21, когда выиграл Риккиардо. А если посмотреть глубже, то следующим успехом был Гран-При Бразилии 2012 года;
- Red Bull пока проигрывает каждую третью гонку сезона. Девятым этапом числится Гран-При Канады.
Конечно, в успехе команды из Уокинга есть доля везения. Норрису помог конфуз с пейс-каром, но есть ощущение, что Ландо дожал бы Макса на трассе. Наконец сработала задумка спринт-выходных. Малое количество тренировок спутало настройки, а в гонке длинные серии на жестких шинах и выносливость "медиума" стали откровением.
Победа Норриса целиком затмила все то негативное, что происходило в Майами после гонки. Без бокала дегтя не обошлось. Судьям наскучило отыгрываться на Магнуссене, и они пошли искать виноватых дальше. Помните, что между Сайнсом и Пиастри произошел небольшой контакт? Всех собак спустили на Сайнса, назначив его крайним в маневре на 39-м круге. Мол, слишком опасно ты, Карлос, атаковал, и Пиастри довернул в твое колесо из-за тебя. Пике, значит, безопасно обгонял Сенну в Венгрии'86, проехав половину первого поворота боком? Или Райкконен на том же Хунгароринге в 2016 году по-раллийному объехал Насра, но бразилец не стал бить пролетающую Ferrari. Где грань безопасности обгона в скольжении?
Сайнс уступил в протоколе 5-ю позицию Пересу и всего 0,15 секунды оставалось до Хэмилтона. Испанец стал не единственной жертвой стюардов. Шикарный обгон Стролла на Албона тоже забраковали, посчитав, что канадец пересек границу трассы всеми колесами. Простите, а куда он должен был поехать, если Williams вынесло так, что кроме обочины места не было? Бить соперника в бок? Экстренно оттормаживаться, лишь бы только белую линию не переехать? Абсурд.
Обгон Стролла на Албона
За триумфом McLaren совсем отошли на второй план теневые герои Гран-При Майами. 5 очков Риккиардо в спринте не стали максимум уик-энда для Racing Bulls. В основной гонке солировал Цунода, который раз за разом напрягал "Мерседесы", а черту пересек на седьмой строчке в 8,5 секундах впереди Расселла. Еще более приятно видеть на 10-м месте Alpine. После удручающего старта чемпионата в США Окон довез-таки сине-черный пепелац до первых зачетных баллов. Может быть, для французской команды еще не все потеряно, и она сможет выбраться из затяжного кризиса?
Первая десятка личного зачета
Два месяца скитаний по миру окончены. "Формула-1" возвращается на летние каникулы в Европу. Первый аккорд прозвучит на классическом автодроме имени Энцо и Дино Феррари в итальянской Имоле. Какова будет месть Red Bull за Майами, продолжит ли прогресс McLaren и какие обновления к домашнему этапу готовит Ferrari, узнаем через 10 дней.
Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta