Восьмой этап чемпионата мира «Формулы-1» 2026 года, прошедший на живописном автодроме «Ред Булл Ринг» в Шпильберге с 26 по 28 июня, стал один из самых политизированных, тактически сложных и изнурительных уикендов новой эры. Экстремальная европейская жара, поднявшая температуру воздуха до 35°C, а асфальта — выше 50°C, вынудила Международную автомобильную федерацию («ФИА») ввести в действие чрезвычайный температурный протокол.

На этом раскаленном фоне развернулась жесткая борьба, обнажившая не только психологическое противостояние внутри «Мерседеса» между опытным Джорджем Расселлом и юным лидером чемпионата Кими Антонелли, но и спровоцировавшая масштабную конфронтацию вокруг новой системы выравнивания эффективности двигателей ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Дополнительную интригу уикенду придали многочисленные расследования стюардов, курьезные радиопереговоры и новые слухи о трансферном рынке пилотов.

Свободные заезды: термические испытания и первые драмы в боксах

Пятничные тренировки сразу же задали хаотичный темп всему уикенду. Экстремальные температуры потребовали от инженеров работы на пределе возможностей систем охлаждения новых силовых установок. Командам пришлось экстренно пересматривать конфигурации кожухов двигателей.

В первой практике лидерство захватил пилот «Мерседеса» Кими Антонелли. Однако внимание паддока было приковано к техническим проблемам лидеров. Ландо Норрис провел в боксах первые 45 минут сессии из-за обнаруженной перед стартом утечки в гидравлической системе его «Макларена» MCL40. Он успел проехать лишь 9 кругов на шинах «медиум». У Макса Ферстаппена на «Ред Булл» RB22 возникли проблемы с системой антисталла, что также существенно сократило его программу.

Во второй практике Антонелли оформил пятничный дубль, подтвердив скорость «Мерседеса» на коротком круге. В этой сессии за руль «Феррари» вернулся Шарль Леклер, уступавший машину Дино Бегановичу. Главным возмутителем спокойствия в боксах стала команда «Кадиллак». Американский коллектив привез в Австрию самый масштабный пакет обновлений из 10 элементов, ради установки которого механики даже нарушили комендантский час в ночь на пятницу. Однако новинки принесли лишь хаос: в первой практике у Серхио Переса возникли проблемы с электрикой, а во второй практике, несмотря на превентивную замену блока управления двигателем, его машина замерла в шестом повороте, спровоцировав режим виртуального сейф-кара. У его напарника Валттери Боттаса из-за дефекта сборки передней части днища возникло избыточное трение, приведшее к локальному возгоранию углеволокна прямо во время заезда.

Субботняя утренняя тренировка ознаменовалась выходом на первый план Джорджа Расселла, который сумел опередить Антонелли и Льюиса Хэмилтона, обозначив свои претензии на лидерство в квалификации.

Квалификационная драма

Квалификационная сессия в Шпильберге завершилась одним из самых напряженных и спорных эпизодов сезона, последствия которого стюарды разбирали еще долго после окончания заездов.

В первом сегменте Джордж Расселл неожиданно столкнулся с нехваткой сцепления с трассой. Он жаловался по радио на то, что «все четыре колеса скользят», и занимал лишь скромное восьмое место, в то время как Антонелли уверенно штамповал лучшие секунды. Во втором ситуация едва не переросла в катастрофу для британца: он долгое время находился на 16-й строчке без зачетного времени. За четыре минуты до конца сегмента, когда Расселл продолжал выражать недовольство резиной, в эфир лично вмешался руководитель «Мерседеса» Тото Вольфф с жестким и лаконичным приказом: «Просто гони!». Расселл подчинился, выдав единственный круг, спасший его от вылета и поднявший на четвертую строчку.

В то же время едва не вылетел Макс Ферстаппен, который из-за проблем с балансом совершил лишь одну попытку и оказался на грани — Пьер Гасли на «Альпин» уступил голландцу путевку в финал всего 0,040 секунды.

Финальный сегмент подарил невероятную развязку. Лидерство после первых попыток удерживал Антонелли. Во время решающих быстрых кругов Макс Ферстаппен на высокой скорости потерял контроль над болидом в скоростном девятом повороте и врезался в защитные барьеры. Позже Исак Хаджар предположил, что причиной аварии мог стать сбой в режиме мотора. Сам Ферстаппен лаконично прокомментировал инцидент: «Я доехал до девятого поворота, и машина просто мгновенно ушла».

Авария «Ред Булла» спровоцировала появление желтых флагов. Шедший следом Антонелли перестраховался: решив, что на судейском табло загорелись двойные желтые флаги, обязывающие пилота прервать попытку, он полностью сбросил скорость. Шедший чуть позади Расселл благодаря опыту мгновенно сориентировался в ситуации. Увидев, что флаг одиночный, он совершил расчетливый 100-метровый лифт перед апексом (что подтвердил телеметрийный анализ Тото Вольффа, зафиксировавший потерю около полутора десятых секунды) и продолжил атаковать до самой финишной черты.

Время Расселла (1:06.113) принесло ему поул. Напарники по «Феррари» Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон также успели завершить свои круги до зоны аварии, заняв второе и третье места. Антонелли остался лишь четвертым, сокрушаясь по радио: «Это была моя ошибка. Я не знаю почему, но мне показалось, что там были двойные желтые».

Несмотря на протесты некоторых соперников, стюарды признали поул Расселла абсолютно легитимным. Разочарованный Ферстаппен, квалифицировавшийся пятым, выразил свои эмоции, показав Расселлу средний палец прямо на круге возвращения в боксы.

Силовые установки нового поколения и регламент ADUO: технологический парадокс

Внедрение в 2026 году системы ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) было призвано не допустить многолетнего доминирования одного производителя моторов, однако на деле привело к абсурдным политическим спорам.

Система ADUO оценивает исключительно термодинамическую эффективность двигателя внутреннего сгорания (ДВС), полностью игнорируя гибридную составляющую (ERS) и эффективность рекуперации энергии, которая во многом и определяет превосходство «Мерседеса» на трассе. Производители, чьи ДВС отстают от эталона более чем на определенный процент, получают финансовые и технические преференции вне стандартного лимита бюджета в 215 млн долларов.

Парадокс первой оценки «ФИА» заключался в том, что силовая установка «Ред Булл - Форд» (индекс DM01) была признана лучшим ДВС на стартовой решетке, став официальным эталоном. В результате коллектив лишился права на модернизацию двигателя. В то же время доминирующий «Мерседес» получил право на одно обновление (отставание 2%), а «Феррари», «Ауди» и «Хонда» — по два обновления (отставание более 4%).

На фоне этого скандала «ФИА» была вынуждена объявить о проведении дополнительных проверок расчетов ADUO после этапов в Венгрии и Мексике.

Новинки от «Феррари» и тактическое молчание клиентов

В Австрии заводская команда «Феррари» дебютировала со своим первым двигателем спецификации ADUO, работающим в связке с модифицированным топливом от «Шелл». Технический директор Энрико Гуальтьери поспешил принизить ожидания: «Это обновление — не революционный шаг, оно само по себе не изменит расстановку сил. Основной пакет с новым турбонагнетателем мы готовим на период после летнего перерыва». Модернизация принесла команде скромную прибавку менее чем в 10 лошадиных сил.

Кроме того, итальянские инженеры изменили геометрию выхлопа. Секретность вокруг задней части болида SF-26 в пятницу породила слухи о том, что «ФИА» намерена запретить это решение со следующего года, что в итоге и подтвердилось официальным запретом на сезон-2027.

«Хаас» и «Кадиллак» предпочли не рисковать в случае аварии и отложили переход на новые ДВС до Спа.

Гонка в пекле Шпильберга: тактика, радиоэфиры и выживание

Воскресная гонка превратилась в испытание физической стойкости пилотов и надежности техники в условиях экстремальной жары.

Джордж Расселл уверенно сохранил лидерство на старте. Позади него Хэмилтон красивым маневром по внешней траектории четвертого поворота прошел Леклера. Кими Антонелли вновь провел слишком агрессивное начало: борясь с разбалансировкой тормозов, о которой ему сообщил гоночный инженер Питер Боннингтон, итальянец трижды выехал за пределы трассы. К концу второго круга сверхактивный тинейджер пропустил вперед Макса Ферстаппена.

Комментируя действия Антонелли, Тото Вольфф произнес фразу, мгновенно разлетевшуюся на цитаты: «Я очень горд Кими. Он слишком сильно хотел победить уже на первых кругах, и это стоило ему позиций. Но мне нравится этот энтузиазм. Вы не сможете сделать скакуна из осла, но вы всегда можете успокоить породистую скаковую лошадь».

Ферстаппен демонстрировал феноменальный темп на облегченном до минимального лимита болиде RB22. Голландец сошелся в жестком противостоянии с Льюисом Хэмилтоном. В одном из эпизодов Ферстаппен выдавил «Феррари» британца на гравий, пожаловавшись по радио на «явный штраф», однако стюарды признали дуэль жесткой, но чистой борьбой. Пройдя Хэмилтона на 22-м круге в шестом повороте, Ферстаппен устремился за Расселлом.

Критический момент наступил на 44-м круге. «Мерседес» зазвала Расселла на второй пит-стоп. «Ред Булл» решила пересидеть соперника, оставив Ферстаппена на трассе еще на 5 кругов. Это решение оказалось фатальным: на изношенной резине Макс растерял всё преимущество, и после своего пит-стопа на 49-м круге вернулся на трассу в 11 секундах позади лидера. Несмотря на яростную погоню, Ферстаппен смог сократить отставание лишь до 1.6 секунды.

Экстремальная жара привела к массовым сходам. Команда «Кадиллак» пережила кошмар: Валттери Боттас сошел на первом круге из-за воспламенения тормозных механизмов. На пятом круге та же участь постигла Серхио Переса, чей кокпит заволок дым.

Самым драматичным стал радиоэфир Лайама Лоусона на «Рейсинг Булз». На третьем круге новозеландец закричал: «У меня пожар в машине!», а на пятом обреченно добавил: «Я всё еще горю!». Удивительно, но Лоусон продолжил движение и, несмотря на повреждения, финишировал на великолепном девятом месте. У Карлоса Сайнса на «Уильямсе» произошел полный отказ электрики на прямой, вызвавший виртуальную машину безопасности, а Лэнс Стролл сошел из-за проблем с системой ERS.

В «Мерседесе» гонщикам пришлось совершить настоящий подвиг. После финиша Расселл признался: «Питьевая система отказала в самом начале. Отличная гонка для этого, пить хочется невероятно!». В комнате перед подиумом Антонелли подтвердил, что его питьевой бак также не работал, на что Ферстаппен пошутил, что его вода нагрелась до такой степени, что напоминала «горячий чай».

Закулисные расследования стюардов и трансферные слухи

Серхио Перес во время старта допустил фальстарт (его машина дернулась до сигнала светофора). Обычно это наказывается 5-секундным штрафом, но стюарды решили не применять санкции, сославшись на то, что мексиканец всё равно сошел на пятом круге: «Применение временного штрафа к сошедшему пилоту нецелесообразно».

Лоусон дважды пересек белую линию на выезде из боксов, однако судьи признали его действия абсолютно адекватными, поскольку он пытался объехать внезапно остановившийся перед ним болид соперника.

Оскар Пиастри, финишировавший четвертым, был вызван к стюардам после гонки. Австралиец ехал «необоснованно медленно» во время формировочных кругов перед выездом на стартовую решетку. Наказания не последовало.

Помимо этого, Алекс Албон получил предупреждение за игнорирование желтых флагов, а Фернандо Алонсо был наказан 5-секундным штрафом за превышение скорости на пит-лейн.

В Шпильберге разгорелась новая волна слухов о секретной встрече менеджмента Ферстаппена с руководством «Макларена» по поводу возможного обмена местами с Оскаром Пиастри на сезон-2027. Зак Браун подогрел интерес прессы, дипломатично отметив: «Я полностью доволен своими пилотами, но, конечно, если бы Макс стал доступен, любой руководитель постарался бы подписать его».

Тото Вольфф, в свою очередь, окончательно закрыл дверь для Ферстаппена в «Мерседес», заявив прессе, что голландец «больше не находится на его радаре», поскольку команда официально подтвердила сохранение пары Расселл-Антонелли на следующий год.

Турнирные расклады после австрийского этапа

Успех в Шпильберге позволил Джорджу Расселлу вернуться на вторую строчку в зачете пилотов, опередив Льюиса Хэмилтона. Несмотря на тактическое фиаско в начале гонки, Кими Антонелли за счет сильного финиша на третьем месте сохранил комфортное лидерство в чемпионате с преимуществом в 40 очков над напарником.

Тем не менее, существенное обновление «Ред Булл» в сочетании с первыми моторами ADUO у конкурентов гарантирует, что на предстоящих скоростных этапах в Сильверстоуне и Спа расстановка сил в лидирующей группе может претерпеть кардинальные изменения.

Продолжение через неделю на «Сильверстоуне»!

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Спасибо, что принимаете участие!

Рейтинг пилотов

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Монако прошлых лет

Рейтинг Гран-при Испании прошлых лет

Уважаемый хейтер, а как тебе такое? Помню, как читал в начале года, что «Ф1» умерла с новыми правилами, они ужасные и тд, а даже Монако набрало против 4.3 баллов в среднем 7.7!

«Ф1» точно стала хуже? Делитесь в комментариях!

Больше такого тут!

В эти выходные — Гран-при Австрии. И я уже жду, если честно.

Трасса «Ред Булл Ринг» — одна из самых коротких в календаре. Всего 10 поворотов, но каких! Перепады высот, альпийские пейзажи и такая скорость, что круг проезжают меньше чем за 70 секунд. А всего их — 71 круг. Представляете?

Мне нравится, что трасса короткая — обгонов много, события развиваются быстро. Скучать точно не придётся.

В прошлой гонке выиграл Хэмилтон. В этой — кто знает? Лидер чемпионата Антонелли, но Ферстаппен на этой трассе всегда опасен. И не просто так: у него здесь 5 побед, 5 поулов подряд и 338 кругов лидирования. Он выигрывал тут даже после провальных стартов — в 2019 году прорвался через всю пелетон и обогнал Леклера на последних кругах. Так что расслабляться никому не стоит.

А я буду болеть за Ferrari — и надеяться, что у них всё сложится.

И, конечно, погода. В Австрии она умеет удивлять. Если пойдёт дождь — будет вообще хаос. А хаос в гонках — это самое интересное.

А вы будете смотреть Гран-при Австрии? На кого ставите? Кто, по-вашему, выиграет?

Делитесь — мне правда интересно, кто ждёт эти выходные так же, как я. 👀🏁

Подписывайтесь — здесь будет ещё интереснее 🤍

Шестой этап чемпионата мира «Формулы-1» 2026 года, прошедший на легендарной городской трассе в Монте-Карло с 5 по 7 июня, ознаменовал начало европейской фазы сезона и стал ярким индикатором технологического прогресса в рамках нового технического регламента. Переход на новые правила 2026 года обострил темпы модернизации болидов, вынуждая инженерные штабы искать нетривиальные решения в условиях жестких ограничений.

Главной особенностью уикенда в Монако стало решение Международной автомобильной федерации («ФИА») полностью отключить зоны активной аэродинамики по всей длине трассы, включая стартовую прямую. Городское кольцо обладает крайне низкой чувствительностью к лобовому сопротивлению, поэтому приоритетом стала безопасность пилотов. Отмена режимов  позволила командам использовать освободившееся под капотами пространство и демонтировать исполнительные механизмы активного крыла. Это дало возможность разместить дополнительные аэродинамические элементы — миниатюрные крылышки, каскады и закрылки в области пилонов крыла — для генерации максимальной прижимной силы без риска дестабилизации потока.

Уличная трасса с ее уникальным рельефом потребовала изменения геометрии подвесок и систем охлаждения.

Шинный поставщик «Пирелли» привез в Монако три самых мягких состава. В отличие от регламента предыдущего года, «ФИА» отменила правило обязательных двух пит-стопов, вернув классический формат с одной обязательной сменой шин на альтернативный состав.

Технические новинки и аэродинамические решения команд

Монако традиционно требует максимальной прижимной силы, что привело к появлению широкого спектра обновлений во всех зонах болидов.

Лидеры чемпионата: «Мерседес» и «Феррари»

Немецкий коллектив сосредоточился на оптимизации задней части болида W17. Ввиду удаления исполнительных механизмов активной аэродинамики, инженеры разместили компактные закрылки в зоне обтекателя, которые увеличили локальную прижимную силу и повысили общую стабильность кормы на торможениях.

Инженеры «Феррари» подготовили для болида SF-26 модифицированную переднюю подвеску, обеспечивающую больший диапазон хода рулевой рейки для прохождения сверхкрутых шпилек. Наряду с этим, на днище и диффузоре «Феррари» появились микродетали, предназначенные для повышения стабильности воздушного потока под днищем на неровностях.

Масштабный пакет «Макларена»

Действующие обладатели Кубка конструкторов «Макларен» привезли в Монако самый крупный пакет обновлений для своего болида MCL40. Их программа модернизации охватила практически все узлы :

• Специальная геометрия передней подвески, адаптированная под малые радиусы поворотов Монте-Карло.

• Измененный кожух двигателя увеличенного объема, оптимизирующий теплоотвод в условиях низких скоростей воздушного потока.

• Измененные торцевые пластины заднего крыла, улучшающие структуру вихревых потоков позади болида.

• Дополнительные металлические растяжки в области диффузора, повысившие жесткость элемента и снизившие влияние динамического клиренса на аэродинамические показатели.

Решения других команд пелотона

Инженеры «Ред Булл» доработали передние тормозные воздуховоды для повышения эффективности охлаждения суппортов, подрезали внутренние элементы передней подвески для увеличения угла поворота колес, а также применили заднее крыло с дополнительными закрылками в зоне интеграции приводов активной аэродинамики.

Команды средней группы выбрали схожий вектор развития. «Уильямс», «Кадиллак», «Хаас» и «Астон Мартин» представили модифицированные выхлопные системы и крепления выхлопных труб, которые позволили использовать выхлопные газы для дополнительной подкачки диффузора и создания стабильного восходящего потока воздуха. На болидах «Рейсинг Булз» появились новые элементы на заднем крыле, задействующие освободившееся пространство после удаления приводов.

Команда «Ауди» предпочла простое механическое удаление узлов активного крыла для снижения общего веса болида и уменьшения лобового сопротивления, попутно обновив форму зеркал заднего вида и верхний воздухозаборник.

Свободные заезды: распределение сил и первые инциденты

Пятничные и субботние заезды наглядно продемонстрировали высокую плотность результатов и вскрыли технические проблемы у ряда коллективов.

В первой сессии свободных заездов местный герой Шарль Леклер задал темп с результатом 1:13.978, опередив напарника по «Феррари» Льюиса Хэмилтона на 0.226 секунды и Макса Ферстаппена на 0.513 секунды. Болиды «Феррари» сразу продемонстрировали отличный баланс на торможениях и эффективную работу на кочках городской трассы.

Во второй практике итальянская команда укрепила свои позиции, вновь оккупировав две первые строчки. Быстрейшим стал Хэмилтон с результатом 1:13.026, опередивший Леклера на 0.111 секунды. Третье место занял Ферстаппен, который продолжал испытывать трудности с жестким поведением подвески болида RB22 на бордюрах. Сессия завершилась досрочно для Серхио Переса: его «Кадиллак» задымился на площади Казино из-за локального возгорания левого переднего тормозного диска, вызванного попаданием постороннего мусора в воздуховод.

В субботней утренней сессии «Мерседес» перехватил инициативу. Андреа Кими Антонелли возглавил протокол с результатом 1:12.720, опередив Леклера на 0.327 секунды. Хэмилтон остался третьим, а Джордж Расселл замкнул четверку лучших.

Сессия была омрачена сильной аварией Оливера Бермана. Молодой пилот «Хааса» потерял управление на пыльной траектории перед поворотом «Массне», задел барьер задней частью болида и лишился заднего крыла, спровоцировав появление красных флагов.

Кроме того, у Валттери Боттаса возникли идентичные с Пересом проблемы с перегревом передних тормозов, что выявило системную ошибку «Кадиллака» в расчете эффективности охлаждения для Монако. Франко Колапинто на «Альпин» отметился разворотом в шпильке , повредив элементы подвески.

Квалификация: триумф Андреа Кими Антонелли и драма в боксах «Феррари»

Суббота началась для «Феррари» с тревожных новостей: руководитель команды Фредерик Вассёр был срочно госпитализирован из-за острых болей в спине, вызванных давними проблемами с дисками. На время его отсутствия руководство гоночной бригадой принял его заместитель Жером д’Амброзио.

Первый сегмент квалификации развивался драматично. Леклер лидировал в протоколе, однако за две минуты до окончания времени Габриэль Бортолето на «Ауди» допустил контакт с барьером в шикане «Нювель», остановив машину на траектории и вызвав красные флаги.

Эта задержка разрушила квалификацию Оливеру Берману. Механики «Хааса» успели восстановить его болид после аварии, но из-за спешки перед возобновлением сессии пилот провел в очереди на пит-лейн более двух минут. Его шины «софт» остыли на 10°C ниже оптимальной рабочей температуры, что лишило болид сцепления. В итоге Берман квалифицировался лишь 19-м. Вместе с ним выбыли Эстебан Окон, Серхио Перес, Валттери Боттас, а также оба пилота «Астон Мартина» — Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл.

Во втором сегменте пилоты «Уильямса» Алекс Албон и Карлос Сайнс остановились на 11-й и 12-й позициях соответственно. Сайнс едва не столкнулся с Ферстаппеном из-за опасного выпуска механиками из боксов, но судьи оставили инцидент без штрафа. Хюлькенберг, Колапинто, Линдблад и Бортолето также завершили борьбу.

Финальный сегмент превратился в дуэль нервов. На первой попытке Антонелли установил планку на отметке 1:12.375, а Ферстаппен уступил ему всего 0.001 секунды. Шарль Леклер временно перехватил лидерство с результатом 1:12.351, вызвав восторг трибун, но на своем решающем круге задел стену в повороте «Табак», повредив подвеску и лишившись шансов на улучшение.

Андреа Кими Антонелли под занавес сессии выдал безупречный круг — 1:12.051, завоевав поул-позицию. Ферстаппен отстал на 0.043 секунды и остался вторым, а Хэмилтон квалифицировался третьим.

Гонка: хроника хаотичного Гран-при

Перед стартом в воскресенье Фредерик Вассёр вернулся из госпиталя на командный мостик «Феррари», однако основные события развернулись на трассе.

Старт и сход Ферстаппена

Драматические события начались еще на прогревочном круге, когда Макс Ферстаппен сообщил инженеру о некорректном поведении мотора «Форда» и потере тяги. В момент запуска стартовых огней его болид перешел в режим предотвращения остановки мотора, и пилот был вынужден беспомощно наблюдать, как мимо проносится весь пелотон. Ферстаппен медленно доехал до боксов и стал первым сошедшим в гонке.

Андреа Кими Антонелли без труда сохранил лидерство, сразу начав отрываться от Хэмилтона и Леклера.

Череда штрафов на пит-лейн

На 11-м круге Серхио Перес на «Кадиллаке» получил штрафной проезд по пит-лейн за то, что его болид был смещен относительно стартовой ячейки в момент выключения огней светофора. На 18-м круге Валттери Боттас припарковал второй «Кадиллак» в боксах из-за критического перегрева тормозов и охлаждающей системы. На 27-м круге сошел Оливер Берман: после контакта с Оконом его переднее крыло было разрушено, и команда «Хаас» зазвала пилота в боксы для экономии ресурса мотора.

На 29-м круге Льюис Хэмилтон отправился на запланированный пит-стоп, но превысил скорость на въезде в боксы, за что получил 5-секундный штраф. Спустя три круга аналогичную ошибку допустил Джордж Расселл, пытавшийся опередить Изака Хаджара за счет тактики подрезки. Под аналогичные штрафы за превышение лимита скорости на пит-лейн попали Пьер Гасли, Оскар Пиастри и Франко Колапинто. Всего за гонку стюарды зафиксировали рекордные шесть подобных нарушений.

На 45-м круге Ландо Норрис сошел с дистанции из-за внезапной потери давления топлива на болиде «Макларена», оформив свой второй технический сход подряд.

Инцидент со Строллом и разрушение асфальтового полотна

На 60-м круге Лэнс Стролл потерял управление своего «Астон Мартина» на торможении перед 19-м поворотом и врезался в защитный барьер. Причиной аварии послужил внезапный сбой в алгоритме торможения двигателем силовой установки «Хонды». На трассу выехал автомобиль безопасности.

Команда «Мерседес» зазвала Расселла в боксы, но механики начали обслуживание машины сразу, не выждав обязательные 5 секунд штрафа. За это нарушение Расселлу был выписан жесткий штраф — проезд по пит-лейн.

На рестарте на 65-м круге Шарль Леклер попал в аналогичную аварию в том же самом 19-м повороте, разбив свою «Феррари» о барьеры. Гонка была немедленно остановлена красными флагами.

Судейская бригада инициировала детальную инспекцию асфальтового покрытия. Выяснилось, что новый слой асфальта, уложенный перед началом уикенда на участке между 19-м и 1-м поворотами, не выдержал колоссальных боковых нагрузок болидов и начал крошиться. Вылетающие крупные куски покрытия забивали каналы охлаждения и лишали машины сцепления на торможении. Маршалы провели экстренный ремонт и очистку трассы, что заняло чуть более 30 минут.

Финальный рестарт и затор в шпильке

Гонка возобновилась со старта с места на 69-м круге из 78. Антонелли и Хэмилтон сохранили лидерство.

Джордж Расселл, знавший о предстоящем отбытии штрафа в боксах, прибег к спорной тактике. Он умышленно замедлил свой темп на первом секторе, собрав позади себя плотную группу машин, чтобы попытаться сохранить место в очковой зоне после проезда по пит-лейн. Это привело к крупному инциденту в шпильке «Левс».В образовавшемся заторе Нико Хюлькенберг подтолкнул сзади болид «Уильямса» Карлоса Сайнса. Сайнса развернуло поперек узкого трека, и в него врезался Франко Колапинто на «Альпин». «Уильямс» испанца получила критические повреждения подвески, и Сайнс сошел. За провокацию аварии Хюлькенбергу начислили 10 секунд штрафа к его итоговому времени.

Андреа Кими Антонелли уверенно пересек финишную черту первым, закрепив лидерство в чемпионате. Льюис Хэмилтон финишировал вторым, а третью строчку занял Изак Хаджар — финишировавший третьим на трассе Пьер Гасли из-за двух пятисекундных штрафов откатился на 7-ю строчку. Серхио Перес финишировал 10-м, завоевав для «Кадиллака» первое очко в истории «Формулы-1».

Комментарии

«Это один из самых счастливых дней в моей жизни. Круг в квалификации был действительно близок к абсолютному пределу возможностей машины, это была настоящая магия. Сегодня на старте я понимал, что не нужно пытаться совершить какой-то невероятный рывок, важнее было избежать пробуксовки. Машина ехала как по рельсам, рестарты прошли отлично, и я невероятно рад принести команде эту победу», - заявил Антонелли.

«В целом, это отличный уикенд для нас. Машина с пятницы позволяла ехать очень быстро, и второе место — хорошая награда. Штраф за превышение скорости в боксах был моей ошибкой, но сейфти-кар помог нам остаться в игре. Монако всегда требует полной концентрации, и я рад, что мы смогли минимизировать потери и завоевать этот подиум для Феррари», - сказал Льюис.

Леклер был огорчен: «Я абсолютно не собираюсь брать на себя вину за этот сход. У меня просто полностью отключились задние тормоза. Со стороны это выглядело ужасно, и когда ты совершаешь ошибку сам — это нормально, ты выглядишь глупо. Но когда машина подводит тебя в таком месте — это просто опасно. Мне очень жаль команду, ведь мы заслуживали подиум сегодня».

Эффективность работы силовой установки «Мерседеса» на малых скоростях и плавность отдачи мощности стали ключевыми факторами успеха Антонелли, но это не отменяет факт того, что везет тот, кто везет.

*Перес оштрафован и теперь Алонсо в очках!

Продолжение состоится уже через неделю на Гран-при Барселоны!

Заходите через неделю на ретро-обзор легендарной победы Михаэля Шумахера на «Феррари» в 96-м.

Также хочу сказать спасибо всем голосовавшим за блог, который вышел в финал в обеих номинациях!

Много это или мало 5 % - это единственный текстовый блог в финале, так что не так уж и мало :)

А вот во второй номинации не хватило совсем чуть-чуть, но ведь это победа над футбольной аудиторий, которой больше.

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Больше такого тут!

Спасибо, что принимаете участие!

Рейтинг пилотов

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Канады прошлых лет

Кто-то отчаянно кричал о ужасных гонках, но все этапы пока набирали более 7 баллов! Настоящим испытанием должен стать Гран-при Монако, как один из самых худших по оценкам.

Как считаете, сможет выйти на 7+?

Всех жду по воскресеньям!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!