Одиннадцатый этап чемпионата мира «Формулы-1» 2026 года на автодроме «Хунгароринг» выполнил роль ключевого водораздела сезона перед обязательным двухнедельным летним перерывом. Трасса протяженностью 4,381 км с 14 поворотами традиционно выдвигает бескомпромиссные требования к аэродинамической прижимной силе, эффективности механического сцепления и способности подвески компенсировать кочки. Высокая температура асфальта, достигавшая в ходе квалификационных сессий 50 °C, создала экстремальные условия для сохранения целостности комплектов резины «Пирелли».

К этапу в Будапеште пелотон подошел в условиях острого соперничества в обоих зачетах. Лидерство в личном зачете удерживал юниор «Мерседеса» Кими Антонелли с 204 очками, опережавший Льюиса Хэмилтона на «Феррари» (159 очков) и своего напарника Джорджа Расселла (154 очка). Шарль Леклер занимал четвертую строчку с 126 очками, а действующий чемпион мира Ландо Норрис располагался на пятом месте с 103 очками. В Кубке конструкторов «Мерседес» сохранял преимущество с 358 очками над «Феррари» (285 очков) и «Макларен» (195 очков), тогда как «Ред Булл» занимала четвертое место с 151 очком. Однако уик-энд в Венгрии продемонстрировал сдвиг в балансе сил, вызванный дифференцированным темпом технического прогресса команд.

Технические новинки и аэродинамическая модернизация

Гран-при Венгрии стал ареной масштабных технический обновлений, поскольку извилистая конфигурация «Хунгароринга» требует максимального уровня прижимной силы, сопоставимого с этапом в Монако.

Наиболее радикальную модернизацию представила команда «Астон Мартин», привезшая B-версию болида AMR26, включавшую 16 новых компонентов. Пакет охватывал полностью переработанное днище, новые боковые понтоны с измененными каналами охлаждения, модифицированную геометрию задней подвески и обновленный диффузор. «Макларен» подготовил новое днище с оптимизированными каналами, направленное на стабилизацию прижимной силы на перепадах высот и кочках.

«Феррари» интегрировала новое заднее антикрыло с измененным профилем торцевых пластин для эффективного взаимодействия. «Ред Булл» вернулась к концепции поворотного заднего антикрыла, снижающего лобовое сопротивление на главной прямой при сохранении прижима во втором секторе. Команда «Мерседес» не представила крупных обновлений днища, что, по признанию Кими Антонелли, сказалось на отставании от соперников в фазе максимального сцепления.

Свободные заезды: динамика темпа и проблемы с надежностью

Пятничные заезды стартовали при активной обкатке обновлений и участии пяти гонщиков-дебютантов в первой сессии. В частности, Фред Вести заменил Кими Антонелли в составе «Мерседеса» на время первой практики. Первая сессия завершилась лидерством Шарля Леклера (1:19.075), опередившего Макса Ферстаппена на 0,484 секунды и Льюиса Хэмилтона на 0,543 секунды. За семь минут до конца сессии на болиде «Феррари» Леклера произошел сбой в механических системах, что привело к остановке машины на въезде в пит-лейн. Одновременно с этим сессия прерывалась красными флагами из-за поломки левой задней подвески на обновленном болиде Лэнса Стролла в выходе из 2-го поворота.

Во второй сессии «Феррари» зафиксировала победный дубль: Льюис Хэмилтон показал лучшее время дня — 1:18.729, обогнав Леклера на 0,148 секунды, пока Ландо Норрис возглавлял погоню со стороны «Макларена». Сессия сопровождалась красными флагами из-за аварии Франко Колапинто («Альпин»), потерявшего контроль над болидом в последнем повороте на быстром круге на «софте». Лэнс Стролл полностью пропустил тренировку из-за затянувшегося ремонта узлов подвески и шасси, оставив Фернандо Алонсо единственным пилотом, собиравшим данные по пакету B-спецификации.

Субботняя практика прошла при доминировании Ландо Норриса (1:17.939), сумевшего опередить Хэмилтона на 0,117 секунды и Антонелли на 0,129 секунды. Сессия прерывалась красными флагами после остановки Серхио Переса («Кадиллак») около 2-го поворота из-за отказа двигателя и возгорания задних тормозов.

Квалификация: борьба за поул и решения стюардов

В первом сегменте Фернандо Алонсо на обновленном «Астон Мартине» впервые в сезоне пробился во второй сегмент, показав 16-й результат (1:20.126). Оба болида «Уильямса» (Сайнс 18-й, Албон 19-й), а также машины «Кадиллак» выбыли в первом сегменте.

Финальный сегмент проходил при температуре асфальта около 50 °C. В первой попытке Льюис Хэмилтон захватил временный поул с результатом 1:17.219. В решающей попытке Макс Ферстаппен допустил срыв задней оси в последнем повороте и развернул болид, спровоцировав желтые флаги. Находившийся на трассе Кими Антонелли был вынужден сбросить скорость. Однако Ландо Норрис чисто прошел второй и третий секторы, установив время 1:17.207 и вырвав поул-позицию у Хэмилтона с преимуществом в 0,012 секунды. Это стал первый поул Норриса в сезоне 2026 года.

После завершения квалификации судейская коллегия вынесла суровые санкции, изменившие стартовую решетку. Льюис Хэмилтон получил штраф с потерей 3 мест на старте за блокировку Оскара Пиастри. Аналогичный штраф в 3 позиции получил Кими Антонелли за недостаточное снижение скорости в зоне желтых флагов после разворота Ферстаппена. В результате Хэмилтон переместился на 5-ю позицию, Антонелли — на 7-ю, а Шарль Леклер и Оскар Пиастри поднялись на 2-е и 3-е места соответственно.

Ход гонки и ключевые стратегические развязки

Старт гонки ознаменовался прорывом Оскара Пиастри, стартовавшего третьим. Австралиец опередил Леклера в первом повороте и обгоном по внешней траектории во 2-м повороте отобрал лидерство у своего напарника Ландо Норриса. На первом отрезке Пиастри удерживал преимущество в пределах двух секунд. Норрис заявлял по радио о более высоком темпе, но терял эффективный прижим в трафике. В средней группе Макс Ферстаппен вел борьбу с Льюисом Хэмилтоном, периодически выражая недовольство работой амортизаторов и переключениями передач на своем «Ред Булл».

Ключевой момент гонки наступил во время второй волны пит-стопов. Пиастри после смены шин вернулся на трассу в плотном трафике и при попытке обгона Карлоса Сайнса («Уильямс») в первом секторе допустил контакт, повредив днище. Норрис воспользовался чистым воздухом, выдал серию быстрых кругов и после своего пит-стопа вышел в лидеры. Спустя несколько кругов на болиде Пиастри отказала коробка передач, что привело к его сходу и вызову режима виртуальной машины безопасности (VSC).

В режиме VSC Ферстаппен и Антонелли закрепились на 2-й и 3-й позициях. Льюис Хэмилтон, переведенный на стратегию трех пит-стопов, выехал из боксов позади Антонелли, но пересек белый контрольный рубеж VSC с нарушением дельты времени. Полученный 5-секундный штраф отбросил Хэмилтона с 4-го на 5-е место в итоговом протоколе, пропустив вперед Шарля Леклера. Ландо Норрис уверенно довел гонку до победы, преодолев 70 кругов за 1:39:56.180 и принеся «Макларену» первую победу в сезоне 2026 года. Вторым финишировал Макс Ферстаппен (+15,080 сек), третьим — Кими Антонелли (+18,728 сек).

Изак Хаджар сохранил шестую позицию впереди Рассела, который смог отыграться от провала на старте до 18-й позиции из-за очередного сбоя мотора.

Лиам Лоусон за счет стратегии перехода на шины «софт» смог переиграть соперников и финишировать впереди Нико Хюлькенберг на «Ауди» и напарника Арвида Линдблада. Для Хюлькенберга финиш в очках стал первым в сезоне.

Радиообмен и заявления участников

Квалификация и гоночный отрезок сопровождались интенсивным радиообменом между гонщиками и инженерами. На первой половине дистанции Ландо Норрис открыто выражал недовольство нахождением за Пиастри, заявляя командному мостику, что едет намного быстрее, но теряет время в турбулентном потоке, и настойчиво просил дать возможность обгона. В это же время Макс Ферстаппен жестко критиковал поведение своего машины, отмечая по радио отказ системы амортизации и требуя от инженеров откорректировать работу трансмиссии при переключениях вниз. Оценивая свою борьбу с Льюисом Хэмилтоном, нидерландский пилот заметил, что жесткое отстаивание позиции со стороны британца выглядит зрелищно, но находится на грани допустимого. В свою очередь, Хэмилтон на 33-м круге выразил сомнения относительно целесообразности перехода на три пит-стопа, поинтересовавшись у своего инженера, не столкнется ли он с критическим износом шин к финишу.

Особый резонанс в падоке вызвали комментарии Кими Антонелли по итогам квалификации, в которых он признал факт отставания «Мерседеса» в темпе технической модернизации. Итальянский гонщик подчеркнул, что «Феррари»! сделала заметный шаг вперед благодаря новому заднему крылу, а «Макларен» показал внушительный прогресс за счет модернизированного днища. Антонелли констатировал, что «Мерседес» давно не привозила обновлений, увеличивающих прижимную силу, и предупредил, что борьба за титул в 2026 году превращается в гонку инженерных разработок, где команда не имеет права снижать темп работы.

Комментарии

«Машина сегодня была просто невероятной. Мы буквально летели по трассе. Приятно наконец-то снова победить ради команды, ведь с момента прошлых успехов прошло немало времени», — отметил действующий чемпион мира.

Ферстаппен: «Я не ожидал оказаться на подиуме сегодня, но вся команда приложила к этому огромные усилия. Стартовый отрезок сложился удачно, а ключевым моментом стал обгон Льюиса Хэмилтона на торможении перед первым поворотом после волны пит-стопов — это был мой единственный шанс. После этого оставалось лишь беречь резину».

Лидер чемпионата минимизировал потери после штрафа на стартовой решетке. «Этап выдался непростым, обгонять здесь крайне сложно. Мы планировали один пит-стоп, но вовремя перешли на тактику с двумя, когда резина оказалась на пределе. Под конец гонки во время виртуального сейфти-кара пилоты Феррари поехали в боксы за свежим софтом, и мне было тяжело сдерживать их на харде. Третье место — отличный итог перед летней паузой, мы сохраняем лидерство».

Итоги уик-энда и расклад сил перед второй половиной сезона

Итоги этапа на «Хунгароринге» зафиксировали важные изменения в расстановке сил перед летним перерывом. В личном зачете Кими Антонелли закрепил за собой первую строчку с 219 очками, увеличив отрыв от Льюиса Хэмилтона (169 очков) и сохранив безопасную дистанцию от Джорджа Расселла (160 очков). Яркая победа Ландо Норриса позволила ему набрать 128 очков и вплотную приблизиться к Шарлю Леклеру (138 очков), что наглядно доказывает высокую эффективность нового аэродинамического пакета «Макларена».

В Кубке конструкторов «Мерседес» удерживает лидерство с 379 очками. Однако очевидный прогресс «Феррари» (307 очков) и «Макларена» (220 очков) создает реальную угрозу для немецкого коллектива на трассах с высоким уровнем прижимной силы, таких как Зандворт и Сингапур. «Ред Булл» (177 очков) на их фоне явно стагнирует из-за проблем с механическим балансом, из-за чего Максу Ферстаппену приходится компенсировать нехватку скорости болида чистым пилотажем.

В средней группе «Рейсинг Булз» (66 очков) и «Альпин» (61 очко) ведут плотную равную борьбу за пятую строчку. «Хаас» удерживает за собой седьмое место с 21 очком. На позицию позади поднялась «Ауди» (12 очков), которая опередила «Уильямс» (11 очков) благодаря финишу Нико Хюлькенберга на девятом месте. Замыкает таблицу «Астон Мартин» с 1 очком: их обновленная B-версия болида показала отличную скорость в квалификации, но постоянные проблемы с надежностью подвески лишают команду шансов в гонках. Вторая половина сезона 2026 года станет решающей фазой модернизационной гонки, результаты которой определят судьбу обоих титулов.

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

@editors

Продолжение состоится на Гран-при Нидерландов 21-23 августа!

Всех приглашаю через неделю на материал про Ники Лауду!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Переход «Формулы-1» на новый технический регламент в 2026 году кардинальным образом изменил философию проектирования силовых установок и аэродинамики. Легендарный автодром «Спа-Франкоршам» длиной 7,004 км, являющийся самым протяженным в календаре чемпионата, стал наиболее суровым полигоном для проверки систем рекуперации энергии. Это породило критическую проблему дефицита энергии на скоростных участках круга, известную как «суперклиппинг» (преждевременная разрядка батареи на прямых). Действующий чемпион мира Ландо Норрис и пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен выразили серьезный скептицизм относительно текущих правил энергоменеджмента. По словам Ферстаппена, из-за нехватки электрической мощности на техничном втором секторе современные болиды по динамике разгона временно откатываются на уровень техники «Формулы-3».

Дополнительным фактором нестабильности в пелотоне стала реализация концепции активной аэродинамики. Команда «Ред Булл» была вынуждена полностью отказаться на бельгийском этапе от своей экспериментальной конструкции поворотного заднего крыла, получившей неофициальное название «Макарена». Данный элемент, дебютировавший в Майами, спровоцировал два опасных высокоскоростных вылета Ферстаппена на этапах в Австрии («Ред Булл Ринг») и Великобритании («Сильверстон») из-за внезапных механических сбоев при переходе плоскостей из режима сниженного лобового сопротивления в рабочий режим. Системе требуется совершать транзит между открытым и закрытым состояниями строго в пределах 400 миллисекунд, и задержка в этом диапазоне приводила к резкой потере прижимной силы на задней оси. В Спа команда вернулась к стандартной спецификации крыла начала сезона, признав, что оно медленнее, но обеспечивает необходимый уровень безопасности. В то же время «Феррари» продолжала использовать собственную версию поворотного крыла без каких-либо нареканий, тогда как «Макларен» оставил аналогичную концепцию на стадии доработки после отказа от испытаний в Австрии.

Технические новинки команд и модернизация болидов

В Бельгию команды привезли в общей сложности 21 обновление. Только «Феррари» и «Астон Мартин» полностью отказались от модернизации своих машин на этом этапе. В «Феррари» предпочли сосредоточиться на подготовке крупного аэродинамического пакета к этапу в Зандворте. Технический штаб «Хааса» представил крайне необычное решение переднего крыла с J-образной геометрией в месте соединения носового обтекателя и основной плоскости крыла, призванное оптимизировать распределение воздушных потоков под днище болида. Кроме того, на болидах «Хаас» была изменена геометрия переднего дефлектора, установлено низкоприжимное заднее крыло и демонтирован кожух выхлопной трубы.

Команда «Рейсинг Булз» представила масштабный пакет обновлений, не привязанный к специфике трассы в Спа: измененную конфигурацию боковых понтонов, модифицированный верхний воздухозаборник, передние тормозные барабаны новой формы для оптимизации охлаждения и переработанное верхнее заднее крыло для повышения аэродинамической эффективности. «Мерседес» оптимизировал торцевые пластины переднего крыла за счет увеличения прогиба верхней кромки, переработал закрылки задних тормозных барабанов и подготовил традиционное для Бельгии разгруженное заднее крыло. «Уильямс» модернизировал закрылки задних тормозных воздуховодов, днище и диффузор, увеличив объем его центральной секции. Команда «Кадиллак», за которую выступают Валттери Боттас и Серхио Перес, скорректировала форму переднего крыла и представила обновленную черно-белую ливрею, развивающую дизайнерские идеи этапов в Майами и Сильверстоуне.

Анализ свободных заездов и инциденты на трассе

Пятничные тренировки прошли при переменчивой погоде. В первой сессии, проходившей на сухом покрытии, лидерство захватил Макс Ферстаппен с результатом 1:47.070, опередив Льюиса Хэмилтона на 0.145 секунды и Шарля Леклера на 0.207 секунды. Оскар Пиастри на «Макларене» потерял первые 20 минут сессии из-за проблем с гидравликой, показав в итоге пятое время.

Вторая сессия свободных заездов дважды прерывалась красными флагами. Первая остановка потребовалась для очистки трассы от гравия в 15-м повороте. Вторая, более затяжная пауза возникла за 10 минут до окончания сессии из-за аварии Пьера Гасли. Французский пилот «Альпин» заехал на гравийную обочину, потерял управление и на высокой скорости врезался задней частью болида в барьер, в результате чего у машины было оторвано заднее крыло и правое заднее колесо. Быстрейшим стал Кими Антонелли на «Мерседесе» с результатом 1:45.944, опередивший Норриса на 0.190 секунды. При этом Ферстаппен, занявший третью строчку, жаловался инженерам на некорректную работу коробки передач при переходе на пониженные передачи.

Субботняя тренировка подтвердила доминирование Антонелли, возглавившего протокол с результатом 1:45.990. При этом итальянец допустил несколько ошибок: сначала он проехал мимо апекса в «Ля Сурс» из-за проблем с выбором передачи, а затем допустил глубокий занос в «Ле Комбе». Сессия была остановлена красными флагами из-за аварии Льюиса Хэмилтона в 13-м повороте, в результате которой его «Феррари» получила сильные повреждения подвески, днища и заднего крыла. Также в самом конце сессии был зафиксирован опасный инцидент с едва не случившимся столкновением между Ферстаппеном и Сайнсом.

Особое внимание стюардов привлек конфликт между Антонелли и Карлосом Сайнсом во время первой тренировки. Итальянец посчитал, что медленный болид «Уильямса» помешал ему на выходе из поворота «Ставло», после чего Антонелли обогнал Сайнса и резко подрезал его перед шиканой, назвав соперника «идиотом» по командному радио. Сайнс жестко отреагировал на этот выпад, заявив, что оскорбления соперников в эфире недопустимы, и призвал молодого гонщика «Мерседеса» держать эмоции под контролем. Изучив телеметрию, стюарды не нашли признаков блокировки со стороны Сайнса и не стали применять санкции.

Квалификационная сессия

В первом сегменте квалификации быстрейшим стал Ландо Норрис с результатом 1:45.865. Из дальнейшей борьбы выбыли оба пилота «Астон Мартина», болиды которых уступали лидерам более пяти секунд, а также Александр Албон на «Уильямсе», для которого это стало шестым вылетом за десять этапов нынешнего сезона. Компанию им в зоне вылета составили Эстебан Окон и оба пилота «Кадиллака».

Во втором сегменте темп задавал Антонелли (1:45.142). Позади него развернулась плотная борьба за попадание в десятку, по итогам которой квалификацию завершили Лиам Лоусон, Пьер Гасли, Франко Колапинто, Нико Хюлькенберг, Карлос Сайнс и Оливер Берман. Габриэль Бортолето сотворил сенсацию, сумев вывести скромный болид «Ауди» в финальную часть сессии.

В финале квалификации команда «Ред Булл» применила командную тактику: Айзек Хаджар, знавший о неминуемом штрафе в 30 позиций за смену элементов силовой установки, выехал на трассу исключительно ради предоставления слипстрима Максу Ферстаппену на длинной прямой «Кеммель». Сессия была временно прервана красными флагами из-за вылета Оскара Пиастри, который зацепил обочину в повороте «Ставло» и выбросил на трассу большое количество гравия. После возобновления заездов Ферстаппен благодаря буксировке от Хаджара захватил промежуточный поул, однако Антонелли на своем решающем круге показал время 1:44.361, опередив нидерландца на 0.317 секунды. Норрис квалифицировался третьим, допустив ошибку в 13-м повороте и вылетев в гравий на своем последнем быстром круге.

Итоговая стартовая решетка претерпела колоссальные изменения из-за штрафов за замену элементов силовых установок, затронувших пять пилотов.

Ход гонки: столкновения, тактические ошибки и триумф «Мерседеса»

Дистанция бельгийского этапа составила регламентированные 44 круга. Учитывая огромную длину кольца в Спа, организаторы использовали уникальный протокол: после финиша гонщики не совершают традиционный круг охлаждения, а сразу сворачивают на пит-лейн после прохождения первого поворота «Ля Сурс». Расстояние от стартовой линии до «Ля Сурса» является третьим кратчайшим в сезоне и составляет всего 137 метров.

Перед стартом тактический штаб разделился в выборе резины: Норрис, Перес, Хаджар, Стролл и Алонсо предпочли жесткий состав «харда», Сайнс и Боттас сделали ставку на «софт», в то время как большинство пилотов начали гонку на «медиуме».

На старте Антонелли сохранил лидерство. На болиде его напарника Джорджа Расселла произошел критический сбой гибридной системы: на выходе из «Ля Сурса» батарея перестала заряжаться, снизив общую мощность на 35%. Из-за нехватки мощности Расселл потерял скорость на подъеме «О Руж» и был пройден сразу тремя болидами. В попытке отыграться в конце прямой «Кеммель» Расселл зашел на внешнюю траекторию в «Ле Комб» бок о бок с Льюисом Хэмилтоном. Хэмилтон на входе в поворот пострадал от недостаточной поворачиваемости, в результате чего его левое переднее колесо ударило в правую боковину болида Расселла. «Мерседес» Расселла развернуло и отбросило в гравийную ловушку, что привело к его немедленному сходу и выезду реального автомобиля безопасности. Хэмилтон получил от стюардов 5-секундный штраф за провокацию столкновения.

На 8-м круге Шарль Леклер жестко защищал позицию от атак Оскара Пиастри на прямой «Кеммель». Между машинами произошел контакт, приведший к повреждению переднего крыла на «Макларене» Пиастри. Стюарды признали инцидент гоночным, оставив его без последствий.

В середине дистанции был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности. Тактический штаб «Феррари» своевременно зазвал Леклера в боксы, что позволило монегаску захватить лидерство на трассе. Вслед за ним на пит-лейн заехал Хэмилтон для отбытия своего 5-секундного штрафа. При выезде из боксов Хэмилтон совершил опасный маневр и задел колесом механика «Феррари». Механик не получил серьезных травм, однако инцидент стал предметом послегоночного разбирательства по статье «небезопасный выпуск машины».

На 31-м круге Ландо Норрис, лидировавший за счет поздней остановки на альтернативной тактике «харда», заехал на свой единственный пит-стоп. Из-за заминки с креплением левого заднего колеса остановка затянулась на катастрофические 7,8 секунды, отбросив Норриса на девятое место позади Хаджара и Бортолето.

Антонелли, вернув себе вторую позицию, начал стремительно сокращать отставание от лидирующего Леклера. На 33-м круге итальянец приблизился на дистанцию атаки и совершил обгон по внешней траектории перед связкой «Ле Комб», вернув себе лидерство. До самого финиша итальянец контролировал износ резины, пересекши черту первым с преимуществом в 1,9 секунды. Макс Ферстаппен на стандартном крыле минимизировал потери, поднявшись на третью ступень подиума.

Хэмилтон и Пиастри финишировали позади. Хаджа смог прорваться с последнего места на 6-ю строчку. Норрис после потери позиций смог аналогично отыграться, но уступить из-за заминки на пит-лейне. Бортолето подтвердил свой темп и набрал очки впереди Арви Линдблада и Франко Колапинто.

Комментарии

После финиша победитель гонки Кими Антонелли отметил, что этот триумф стал невероятно важным после нескольких психологически сложных этапов. Он признал, что команда упустила тактическое преимущество под виртуальным сейф-каром, из-за чего обгонять Леклера на трассе пришлось в условиях жесткого дефицита времени и высокого темпа «Феррари».

Шарль Леклер заявил, что искренне верил в победу благодаря тактическому везению. Тем не менее, монегаск признал наличие проблем с передней осью на жестком комплекте «хард» в течение первых пяти-шести кругов отрезка, после чего баланс восстановился, но этого оказалось недостаточно для сдерживания «Мерседеса».

Макс Ферстаппен остался доволен подиумом, подчеркнув, что без активного крыла «Макарена» машина «Ред Булла» теряла слишком много времени на прямых. По словам нидерландца, во втором сегменте гонки баланс его машины ухудшился, поэтому удержание третьей позиции стало оптимальным результатом уикенда.

Джордж Расселл эмоционально прокомментировал сход, назвав его «очередным ударом по чемпионским амбициям» и признавшись, что уже привык к разочарованиям. Расселл подчеркнул, что технический сбой рекуперации на старте поставил его в смертельно опасное положение на трассе, когда его машина оказалась намного медленнее пелотона, а само столкновение с Хэмилтоном он считает классическим гоночным инцидентом без злого умысла.

Руководитель «Мерседеса» Тото Вольфф отдал должное Антонелли, отметив, что пилот блестяще справился с перегревом шин на начальной стадии и доминировал в финале. Относительно Расселла Вольфф признал, что команда обязана разобраться с загадочной потерей скорости на прямых и техническими сбоями, преследующими британца.

Победа в Бельгии позволила Антонелли сделать весомый шаг к чемпионскому титулу. Его преимущество в личном зачете выросло до 45 очков над Хэмилтоном и 50 очков над Расселлом. В Кубке конструкторов «Мерседес» удерживает лидерство с 358 очками, однако «Феррари» за счет двойного финиша в топ-4 сократила отставание до 73 очков.

Бельгийский этап наглядно продемонстрировал, что ключевым фактором успеха в условиях регламента 2026 года является тонкая калибровка программного обеспечения гибридной силовой установки. Любые погрешности в рекуперации энергии на длинных кругах Спа мгновенно приводят к критическому падению темпа, лишая пилотов возможности защищать позиции.

Продолжение состоится уже через неделю на Гран-при Венгрии 24-26 июля!

А я всех приглашаю в субботу на ретро-обзор!

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

По моим личным ощущениям гонка вышла самой скучной в этом сезоне, и может первой набрать менее 7 баллов, а я напоминаю, что это худший этап по вашим отзывам со средним баллом 5.0!

А как считаете вы, автодром заслуженно покидает современную «Ф1» (будет чередоваться с Барселоной c 2028 года)?

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!