Последние три дня почти целиком ушли на машину. Причём не только на физику — переделал всю логику того, как игрок понимает её состояние, ищет неисправности и занимается ремонтом.
Главное изменение — убрал «магическую диагностику» с готовыми процентами и названиями поломок. Теперь всё работает по нормальной цепочке:
Под это полностью переделал автомобильное меню. Теперь в нём четыре раздела: «Состояние», «Осмотр», «Работы» и «История». Игрок постепенно изучает машину, а техническая информация открывается через собственный опыт, документы и разговоры с NPC.
Заодно сильно расширилась сама система поломок: аккумулятор, патрубки, генератор и ремень, масло, фильтр, свечи, тормоза, топливо, подвеска, колёса, сцепление и коробка. Для осмотра появились реальные зоны на самой машине, а сложный ремонт теперь требует нормального гаража.
Большая работа была и с самим ВАЗ-2101. Старую модель заменил новой составной — 508 мешей, 545 узлов и 25 подвижных элементов. Подключены двери, капот, багажник, колёса, руль, педали, КПП, ручник, кнопки и приборные стрелки.
Параллельно появились полноценные звуки и визуальные признаки неисправностей: разные слои двигателя, пар при перегреве, белый/чёрный/сизый выхлоп, течи масла, бензина и охлаждайки, лужи, искры, огонь, дым пробуксовки и сажа.
В конце всё это связал с сохранениями и прогнал тестами. Машина снова нормально стоит на четырёх колёсах, работает подвеска и коробка, двигатель корректно реагирует на неправильную передачу, а в тесте машина разогналась до 119,6 км/ч.
На скриншотах — текущее автомобильное меню. Теперь это уже не экран с характеристиками, а часть самой игровой механики.
Отдельно запишу видео с визуальными эффектами , звуками и новыми механиками позже.
Последние два дня почти полностью занимался машиной. До этого она уже умела ездить, переключать передачи и включать свет, но по ощущениям оставалась скорее движущейся моделью, чем автомобилем.
Машина слишком медленно разгонялась, теряла скорость от небольшого движения рулём, сильно кренилась и раскачивалась. Подвеска работала странно: кузов иногда опускался до коллайдера, из-за чего появлялся звук удара даже на ровной дороге. Нагрузка между колёсами почти не чувствовалась, а сама машина напоминала неваляшку.
За эти два дня я в основном переделывал физику и внутреннее устройство автомобиля.
Теперь у каждого колеса своя стойка с отдельным расчётом нагрузки. Передняя и задняя оси получили разную жёсткость пружин и демпфирование. Добавил стабилизаторы поперечной устойчивости, нормальные отбойники подвески и перенастроил центр тяжести.
В повороте нагрузка действительно переходит с одной стороны машины на другую. При этом все четыре колеса продолжают держать дорогу, а кузов не заваливается набок. В тестовом умеренном повороте максимальный крен получился около двух градусов.
Заодно уменьшил чрезмерное сопротивление качению. Раньше машина тяжело набирала скорость, а на третьей и четвёртой передачах почти переставала разгоняться. Сейчас короткая демонстрация доходит примерно до 68 км/ч, а в полном тестовом заезде машина набрала 119,6 км/ч.
С рулением ещё предстоит работать на разных скоростях и покрытиях, но небольшой поворот больше не отнимает половину скорости.
Отдельно переделал двигатель и коробку передач.
Сейчас двигатель можно запустить только на нейтральной передаче. Если остановиться на четвёртой и не перейти на пониженную, мотор заглохнет. Первая, вторая, третья и четвёртая передачи имеют собственные передаточные числа и ограничения скорости.
Сцепление пока автоматизировано. Это временное решение: игрок сам переключает передачи, а система помогает тронуться без отдельной педали на клавиатуре.
В салоне теперь двигаются органы управления:
руль поворачивается вместе с передними колёсами (пока странная ось вращения, никак победить не могу вращение овалом);
рычаг коробки занимает отдельное положение для каждой передачи;
ручник поднимается и опускается;
двигаются педали;
рычаг поворотников отклоняется в нужную сторону;
кнопки ближнего и дальнего света нажимаются и подсвечиваются;
приборы показывают скорость, обороты, топливо и температуру.
Для демонстрации коробки и ручника сделал отдельный крупный ракурс на центральный тоннель. В обычной игре камера остаётся на месте водителя.
Третья передача.
Также настроил внешний свет.
У машины работают ближний и дальний свет, стоп-сигналы, задний ход, отдельные поворотники и аварийная сигнализация. Фары получили видимые светящиеся элементы — теперь свет не появляется из пустоты перед машиной.
Пока источники света выведены за кузов для разработки.
Самая большая часть работы пока почти не видна на записи. Внутри машины появилась система технического состояния.
Сейчас отдельно рассчитываются:
количество и качество бензина;
состояние топливного насоса и фильтра;
уровень антифриза;
радиатор, термостат и водяная помпа;
температура двигателя и перегрев;
уровень, давление и ресурс масла;
компрессия двигателя;
свечи и воздушный фильтр;
прокладка головки блока;
цепь ГРМ — у ВАЗ-2101 именно цепь;
аккумулятор, генератор, ремень и проводка;
сцепление, синхронизаторы, коробка и дифференциал;
тормозная жидкость, магистрали и колодки;
состояние каждой стойки, шины и геометрии колёс.
Например, вот реальные стартовые данные конкретной машины: Топливо: 14,0 из 39 л
Качество топлива: 99%
Топливный насос: 100%
Загрязнение фильтра: 4%
Антифриз: 8,7 из 9,6 л
Температура: 20°C
Радиатор: 100%
Термостат: 100%
Водяная помпа: 100%
Масло: 3,35 из 3,75 л
Качество масла: 88%
Масляный насос: 100%
Компрессия: 99%
Цепь ГРМ: 96%
Свечи: 96%
Воздушный фильтр: загрязнён на 5%
Заряд аккумулятора: 78%
Состояние АКБ: 92%
Генератор: 100%
Ремень генератора: 92%
Проводка: 96%
Сцепление: 100%
Коробка передач: 100%
Синхронизаторы: 100%
Дифференциал: 100%
Тормозная жидкость: 0,42 из 0,45 л
Качество жидкости: 92%
Тормозные колодки: 88%
Передние шины: 92%
Задние шины: 88%
Все четыре стойки: 100%
Поломки не выпадают случайно. Они накапливаются от эксплуатации и действий игрока.
Если долго крутить двигатель на первой передаче в отсечке, коробка будет постепенно изнашиваться. Плохое масло уменьшит давление и ускорит износ двигателя. Разбитый радиатор начнёт терять антифриз, после чего мотор перегреется. При обрыве ремня перестанут нормально работать генератор и помпа. Утечка тормозной жидкости постепенно оставит машину без тормозов.
Удары тоже учитывают направление. Переднее столкновение повреждает радиатор, двигатель и переднюю подвеску. Боковой удар портит стойки и геометрию соответствующих колёс. Удар снизу может привести к утечке масла, а повреждение задней части — к проблемам с топливной системой.
Все эти состояния уже сохраняются вместе с машиной, но пока нигде нормально не показываются игроку.
Что ещё не готово:
полноценная диагностика неисправностей;
ремонт с инструментами и запчастями;
дым, пар и визуальные утечки;
посторонние звуки двигателя и подвески;
деформация кузова;
проколы и повреждения колёс;
разное сцепление на асфальте, грунте и мокрой дороге;
окончательная настройка заноса;
нормальная анимация рук водителя.
Сама автомобильная система сейчас готова примерно на 90 процентов, но до полноценной игровой механики ремонта ещё далеко.
Следующий этап — сделать так, чтобы игрок замечал неисправности без списка процентов: по контрольным лампам, звукам, дыму, поведению машины и осмотру под капотом. После этого займусь инструментами, заменой деталей и самим процессом ремонта.
Пока буду рад замечаниям именно по поведению машины: кренам, разгону, переключениям и работе салона.
Садишься через открытую дверь. Заводишь с ключа — стартер схватывает, двигатель оживает, слышно холостые. Снимаешь с ручника, трогаешься. Первая, вторая, третья — звук меняется с ростом оборотов, на переключении передач просадка, как на реальной коробке. Снижаешь скорость — мотор рычит по-другому. Врезался во что-то — есть звук удара. Глушишь — двигатель затихает как положено, не обрывается тупо. Выходишь.
Обходишь машину: открываешь любую дверь, капот, багажник — подходишь к каждой детали отдельно, жмёшь E. Всё по-честному.
По физике: трансмиссия считает момент, передаточные числа, сопротивление воздуха и качение. Обороты привязаны к скорости вращения колёс через текущую передачу, а не крутятся сами по себе. Пока обороты упираются в 6500 — это временно. Позже настрою отсечку ближе к реальным значениям: крутить до красной зоны можно будет, но недолго — движок скажет спасибо и сломается.
Под капотом настоящий мотор, под днищем — подвеска, кардан. Всё на своих местах. У меня в молодости была шестёрка, я не по видео на ютубе это делаю.
Расход топлива работает, зарядка аккумулятора тоже. Дальше — поломки и ремонт. По болтам. Как в гараже. Хардкорнее чем в My Summer Car.
Машина готова. Основа есть. Теперь навесное, мир побольше и можно играть.
Мы планируем выпустить серию коллекционных сувениров «Легенды автопрома» — про разные заводы, эпохи и автомобили нашей страны.
На картинках — четвертый альбом серии «Легенды автопрома» под названием «Легенды АвтоВАЗа». В каждый альбом решено включать по 12 самых знаковых автомобилей эпохи — поэтому выбор местами получился непростым и, возможно, спорным.
При подготовке мы пересмотрели десятки источников, технические материалы и множество архивных фотографий. Но чем глубже погружаешься в тему отечественного автопрома, тем больше находишь нюансов. В разные годы менялись решётки, бамперы, фары, кузовные элементы и комплектации. Где-то расходятся даже сами источники, а отдельные автомобили на архивных снимках выглядят совсем не так, как на привычных современных иллюстрациях.
Поэтому буду благодарен автолюбителям, коллекционерам и знатокам истории техники за внимательный взгляд. Если заметите неточность в датах, описании или внешнем виде автомобиля — обязательно напишите. Особенно ценными будут замечания со ссылками на источники или архивные фотографии. Пока серия ещё не ушла в производство, мы сможем всё проверить и при необходимости поправить.
За развитием проекта можно следить здесь (в Telegram-канале). Там буду показывать новые серии по мере их подготовки. Если найдёте неточность, лучше написать там в комментариях под конкретной подборкой автомобилей: так мне будет проще всё проверить и передать правки дизайнерам и иллюстраторам. После выпуска каждой серии один из её наборов отправится автору самого полезного замечания — в благодарность за помощь в работе над проектом!
Началась эта эпопея в далеком 1964 году, а возможно даже и раньше, когда по решению Ключевых Правителей Страны Советов, тогда это коротко называлось – КПСС, да и наша Страна тогда также называлась по-другому: СССР или USSR (это по-ихнему), услышавших волеизъявления народа и для удовлетворения его (народа) возросших потребностей, было принято волевое решение о строительстве автозавода...
Регионом строительства авто-завода-гиганта был выбран изгиб реки Волги, в её среднем течении, как раз напротив возвышенности Жигули, находящейся в Жигулёвских горах, а уже непосредственным местом, был выбран город Ставрополь-Волжский, который в 1964 году был переименован в город Тольятти – в память о деятеле итальянской компартии Пальмиро Тольятти, так как у Италии и покупался завод итальянской фирмы «ФИАТ» - соответственно и базовой моделью для производства был выбран автомобиль этой фирмы, а именно Fiat-124.
Строящийся завод, не мудрствуя лукаво, раз уж находился на берегу реки Волги, назвали Волжским Автомобильным Заводом, если коротко – то ВАЗ, а планируемый к производству автомобиль – «Жигули», думаю понятно почему.
Строился завод – не один год, причём, на строительство автозавода и под будущие планируемые доходы (от реализации авто) были оформлены иностранные кредиты.
И вот наконец – появилось оно - ЧУДО…
ВАЗ-2101
ВАЗ-2101
Годы производства: 1970 – 1983
Тип кузова - седан
Двигатель – карбюраторный
Передача цепная
Объём двигателя – 1200 куб.см
Мощность – 59 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – «клыки» на бампере, отсутствие дефлектора на задней стойке, отделка салона «под металл», горизонтальные задние фары
ВАЗ-2102
ВАЗ-2102
Годы производства: 1971 – 1986
Тип кузова - универсал
Двигатель – карбюраторный
Передача цепная
Объём двигателя – 1200 куб.см
Мощность – 59 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – «клыки» на бампере, отделка салона «под металл».
ВАЗ-2103
ВАЗ-2103
Годы производства: 1972 – 1984
Тип кузова – седан
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1500 куб.см
Мощность – 77 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – наличие тахометра, «клыки» на бампере, дефлектор на задней стойке, молдинг по боку кузова, сдвоенные передний фары в декоративной решетке радиатора, вертикальные задние фары, наличие часов на панели приборов.
ВАЗ-21011
ВАЗ-21011
Годы производства: 1974 – 1983
Тип кузова – седан
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1300 куб.см
Мощность – 64 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – панель приборов от ВАЗ-2101, отсутствие «клыков» на бампере, дефлектор на задней стойке, отделка салона «под дерево», горизонтальные задние фары с катафотом в центре. Внешне похожа на ВАЗ-2101 (клыки и дефлектор) и ВАЗ-21013 (объём двигателя).
ВАЗ-2106
ВАЗ-2106
Годы производства: 1976 – 2001
Тип кузова – седан
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1600 куб.см
Мощность – 79 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – наличие тахометра, отсутствие «клыков» на бампере, дефлектор на задней стойке, молдинг по боку кузова, сдвоенные передний фары отделённые от декоративной решетке радиатора, задние блок-фары, наличие часов на панели приборов.
ВАЗ-21013
ВАЗ-21013
Годы производства: 1977 – 1988
Тип кузова – седан
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1200 куб.см
Мощность – 59 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – панель приборов от ВАЗ-2101, отсутствие «клыков» на бампере, дефлектор на задней стойке, отделка салона «под дерево», горизонтальные задние фары с катафотом в центре. Внешне похожа на ВАЗ-2101 (клыки и дефлектор) и ВАЗ-21011 (объём двигателя).
Отличительные особенности – трехдверный кузов, высокий клиренс, задние блок-фары от ВАЗ-2106, как и панель приборов.
ВАЗ-2105
Годы производства: 1980 – 2010
Тип кузова – седан
Передача ременная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1300 куб.см
Мощность – 64 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – оригинальная панель приборов с «колодцами», отсутствие «клыков» на бампере, дефлектор на задней стойке, задние и передние блок-фары.
ВАЗ-2107
Годы производства: 1982 – 2014
Тип кузова – седан
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1500 куб.см
Мощность – 77 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – оригинальная панель приборов, высокие передние сидения, высокая фальш-решетка радиатора, выштамповка на капоте, отсутствие «клыков» на бампере, дефлектор на задней стойке, задние и передние блок-фары. Задние блок-фары при внешнем сходстве отличаются от фар ВАЗ-2105.
ВАЗ-2104
Годы производства: 1984 – 2012
Тип кузова – универсал
Передача ременная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1300 куб.см
Мощность – 64 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – панель приборов с «колодцами» от ВАЗ-2105, бампера от ВАЗ-2105, дефлектор на задней стойке, задние и передние блок-фары.
и вот тут, в 1986 году, случилось чудо и пришло оно, переднеприводное семейство автомобилей ВАЗ и с тех самых пор, "Жигули" перестали так называться, а стали именоваться Лада и больше завод заднеприводных (я авто имею ввиду) не выпускал...
ВАЗ-2108
ВАЗ-2108 с "коротким" крылом (здесь и далее, будут авто только с таким крылом - это БАЗА).
Годы производства: 1984 – 2004
Тип кузова – хетчбек
Передача ременная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1300 куб.см
Мощность – 64 л.с.
Привод – передний
4 или 5 - ступенчатая механическая коробка передач
Другие наименования: Лада «Спутник» (Lada Samara)
Отличительные особенности – трехдверный хетчбек, выпускалась с «коротким» и «длиным» передним крылом.
ВАЗ-2109
Годы производства: 1987 – 2005
Тип кузова – хетчбек
Передача ременная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1300 куб.см
Мощность – 64 л.с.
Привод – передний
4 или 5 - ступенчатая механическая коробка передач
Другие наименования: Лада «Спутник» (Lada Samara)
Отличительные особенности – пятидверный хетчбек, выпускалась с «коротким» и «длиным» передним крылом.
ВАЗ-21099
Годы производства: 1990 – 2004
Тип кузова – седан
Передача ременная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1500 куб.см
Мощность – 69 л.с.
Привод – передний
4 или 5 - ступенчатая механическая коробка передач
Другие наименования: Лада «Спутник» (Lada Samara)
Отличительные особенности – выпускалась с «коротким» и «длиным» передним крылом.
И... А всё, на этом век Жигулей в СССР закончился и пришла чреда Лад и утильсбора, но не всё так было не весело... Конечно, были и «спец» выпуски автомобилей ВАЗ, самых-самых было всего ДВА – именно эти ЭКЗЕМПЛЯРЫ попадали на обложку журнала «За рулем», как например известная на весь СССР, да и не так давно участвующая в ралли:
ВАЗ-2105 VFTS
VFTS – это Вильнюсский завод спортивных автомобилей, про такие авто, приготовленные в Литовской ССР есть даже статья в Вики.
ну и конечно заводская команда с ВАЗ Т3
именно так она выглядела на обложке журнала "За Рулём"
но это не было никак автомобилем ВАЗ-2108, даже движок находился сзади. и ВАЗ-21061, как и... И т.д.
P.S. Спасибо за внимание, в данном коротком обзоре рассмотрены только те авто, марки ВАЗ, которые производились в СССР - я пишу об истории техники.
И да я в курсе, что был ВАЗ-21053 (у моего Отца была такая) и ВАЗ-21061 и ВАЗ-21061, как и... И т.д.
Я в курсе впрыска, но он появился позднее.
Я в курсе ВАЗ-2104 с дизельным двигателем выпущенным малой партией.
Начал где-то в начале первого ночи. Молчал, молчал и вдруг так резко, так стремительно песня полилась. И так громко, как будто бы он у меня в квартире на кухне чирикает, а не на улице. До трех часов ночи он чирикал. Ну, здорово, конечно, офигительно, но надо спать иногда.)))
Утром как обычно поехала на хозяйство. Ускакала коз пасти, пока не жарко.
Козлята выбирают и откусывают одни только цветочки, а листья одуванчиков не трогают почему-то. Наверное, невкусно.
Интернета сегодня не было, и на пастбище было скучно. Я поиграла сначала в игры на телефоне, а потом просто стала мотать головой, и всё разглядывать вокруг. Потом задрала бошку к небу и увидела вот это.
Это гуси. Когда они начали перекликаться, я их ещё и услышала. А так-то там рядом музыка играла, и поэтому я их не услышала в самом начале. Гуси сейчас летят на север в командировку. Это гуменники, скорее всего. У нас во Владимирской области они не живут, но бывают проездом весной и осенью. Иногда они садятся на отдых у нас в полях. И их тогда охотники стреляют. Я их не трогаю. Там есть нечего после такого перелёта - одни жилы и перья.
А когда я закончила с фермой, решила поехать на шиномонтаж и поменять резину. Андрей дал две с половиной тыщи на это дело. Просто он хотел 9 мая ехать, а я тут подумала, а вдруг в праздник работать шиномонтаж не будет? И что тогда делать? Десятого мне на подработку, футбол охранять. А потом опять некогда будет, то свиньи поросятся, то куры понеслись, да и хватит уже на шипах ездить, мне не нравится, как она себя на дороге ведёт, и как шебуршится по асфальту. Да и резину жалко. Я потом не куплю новую.
Закидала резину в машину и поехала.
В очереди. Белый Бим, черное ухо. Никак не дойдут руки покрасить. Наверное, у деда в Рязани выкрашу, эх и задолбает он меня советами и помощью, но будет рад) Я буду его слушать, потому что это ему очень приятно.
А вот на шиномонтажке мне не повезло. Когда уже последнее колёсико прикручивали, я услышала неправильный какой-то звук. Дрдрдр. Молодой мастер поторопился, и сорвал резьбу. Отдал мне болт в руки и сказал:
- Болту пизда.
- Что мне теперь делать?
- А на трех езжайте, потом как-нибудь будете в магазине и купите.
Я задумалась, и в расстроенных чувствах поехала за комбикормом, потому что поняла, что здесь мне ничем не помогут больше, а ехать всё равно надо, да и магазин "Завхоз", где я закупаюсь, рядом, в 50 метрах, даже на трассу выезжать не нужно.
Приехала туда, а пока меня грузили, вышел Пашка с металлоприемки, без рубашки и весь в бинтах.
- Привет, Паш, чё с тобой случилось? Почему ты весь забинтованный?
- Привет. Да лом железный проглотил, у меня тут этого говна дохера. А ты в курсе, что сейчас колесо потеряешь?
Он не успел подойти, а уже цепко его взгляд выхватил, что колесо у меня заднее на трех болтах приляпано.
- Паш, да я только с шиномонтажки, вот от соседей от ваших. Они там что-то с болтом сделали, и он не закрутился. Сказали, что на трёх можно.
- Чтоооо?! Так сняли бы со своей машины, и ездили бы сами на трех, раз можно! Эх и долбоебы.
Я ему дала болт.
- Аааа, я понял. Он наверное тебе компрессором сразу начал закручивать?
- Ну да.
- Не ездий больше туда. Мы вот совсем рядом, вроде удобно, но и то туда не ездим. Ладно, давай подберём тебе что-нибудь, у меня тут в металлоприемке всякого добра валяется.
Он взял из своей машины балонный ключ, и пошёл в свою кучу железа. Там стоял синий ржавый автомобиль "четвёрка", у него не все колеса были, но некоторые были. И он оттуда, кряхтя и матерясь(потому что болит спина), начал снимать болт. Вышел его помощник.
- Нахрен тебе колесо? Не мучься, возьми у меня запаску.
- Да мне не колесо надо, а болт. Эти долбоебы на соседней шиномонтажке нашей Томе резьбу сорвали.
И его помощник тоже принялся помогать ему откручивать болт.
- Не дай бог ещё на полуоси резьбу сорвали...
- И чё делать?
- Чё делать, бл.. Полуось менять!
А потом болт поставили на мою машину.
Вот так вот.
- Ну всё, езжай с богом.
- Возьми мой болт, он по весу одинаковый.
- Оставь его себе на память... А лучше отвези обратно к ним, и скажи, пусть сделают стенд, как в больнице, и вешают туда всё, что сломали. Знаешь, в проктологическом отделении есть такой стенд, где вешают, что из жоп достают? Вот пусть этот болт тоже повесят, и снизу табличку: "Этот болт сломал.." и имя мастера внизу подпишут. И всё остальное тоже пусть туда так же вешают.
И я со своим болтом поехала на ферму выгружать колеса и комбикорм. На душе больше не было сумбурно. Наоборот даже. Как прекрасно, что вокруг меня есть много хороших простых людей. Не только одни хитрожопые попадаются. Вот Пашке ничего от меня вообще не надо. Просто захотел сделать доброе дело и сделал. Приятно, что вообще такие люди существуют. Как Васильевна, как Паша. Как мастер Иваныч. Когда я об этом помню, то и на душе светлее.
