На этой неделе нас ждёт один из самых эмоциональных и культовых этапов в календаре Формулы-1 — легендарная Монца. Я буду смотреть гонку на этой трассе впервые, поэтому решила сразу разгрузить всю матчасть и разобраться, почему это не просто автодром, а настоящая святыня для каждого болельщика и домашняя трасса для тифози.

Давайте разберёмся, в чём уникальность этого трека и почему история Монцы — это непрерывная драма на бешеной скорости.

Технические особенности: минимальное крыло и максимум тормозов

* Главная концепция: Монца — одна из самых быстрых трасс в мире. Она состоит из бесконечных прямых и нескольких очень резких, медленных поворотов.

* Прижимная сила: Здесь болиды настраивают на минимально возможный уровень прижимной силы (крылья буквально «плоские»), чтобы выжимать предельные скорости.

* Ключ к успеху: Главную роль играют мощность мотора и идеальная работа тормозной системы — замедляться с 350 км/ч перед эсками приходится буквально «в пол».

Легендарный овал и трагический 1961 год

Автодром построили рекордными темпами — всего за 110 дней, а открытие состоялось ещё в 1922 году. Монца входит в чемпионат F1 с самого первого сезона 1950 года (лишь единожды, в 1980-м, этап переносили в Имолу).

Изначально конфигурация включала в себя высокоскоростной овал с наклонными виражами (бэнкингом). Однако после страшной катастрофы 1961 года, когда пилот Ferrari Вольфганг фон Трипс вылетел с трассы и погиб вместе с более чем десятком зрителей, от использования профилированного овала в Формуле-1 отказались навсегда.

5 драм и триумфов, запечатанных в истории Монцы

* 1988 — Чудо для Энцо: Сезон полного доминирования McLaren, где они выигрывали всё подряд. Но именно в Монце, спустя всего несколько недель после смерти Энцо Феррари, пилоты Ferrari оформили сенсационный дубль на домашней трассе.

* 1996 — Первое покорение тифози: Михаэль Шумахер одерживает свою первую победу за Ferrari в Монце, окончательно влюбив в себя всю Италию.

* 1999 — Слёзы Хаккинена: Мика Хаккинен лидировал в гонке, но допустил обиднейшую ошибку на торможении. Кадры с плачущим в лесу рядом с трассой чемпионом облетели весь мир.

* 2008 и 2020 — Первые победы андердогов: Именно Монца дарит сенсации. В 2008 году здесь под дождём свою первую победу взял молодой Себастьян Феттель (на Toro Rosso), а в 2020-м невероятный триумф повторил Пьер Гасли (AlphaTauri).

* 2021 — Вертолёт из болидов: Жесточайшая дуэль Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона закончилась тем, что Red Bull Макса подскочил на поребрике и буквально приземлился сверху на Mercedes Льюиса.

Монца никогда не бывает скучной. Ждём уик-энд и надеемся на новые яркие моменты!

P.S. От себя очень надеюсь, что Ferrari покажет отличный результат! Верим, что инженеры идеально настроят болид под эту трассу, а мостик подберёт грамотную стратегию без сюрпризов. Очень хочется снова увидеть их на верхней ступеньке подиума в Монце — вот такие у меня оптимистичные ожидания на этот уик-энд! ❤️🇮🇹

Начнём со смелого преуменьшения: найдётся немного пилотов, чья подготовка к «Формуле-1» включала в себя изготовление гробов. Возможно, такой вообще один, ведь именно с этого начинается история Хайнца-Харальда Френтцена — в зелёном и уютном Мёнхенгладбахе на западе Германии, где аромат древесины и лака был куда привычнее запаха горячего гоночного масла. Это деталь, которая ему почему-то очень подходит. На протяжении всей своей жизни он казался немного в стороне от основного течения «Формулы-1»: вежливый там, где другие наглели, скрытный там, где другие искали славы и богатства, и склонный к рефлексии там, где другие громко и с помпой разбрасывались мнениями. Даже сейчас, спустя более двух десятилетий после своей последней гонки в «Формуле-1», он остаётся одной из самых загадочных фигур этого спорта: человек, достигший его вершин, боровшийся за главные трофеи, а затем тихо ушедший.

Сам собрал себе карт

«Конечно», — начинает он с тихого смешка, когда я спрашиваю его о тех ранних годах. — «Моя мама-испанка [Анхела] была второй женой моего отца-немца [Хайнриха-Харальда]. До этого у него рождались дочери, поэтому в следующий раз он надеялся на мальчика, ведь в его семье традиционно все мужчины становились ремесленниками: мой отец, дед, прадед, прапрадед и так далее, из поколения в поколение. А гробы мы делали только для того, чтобы пустить в дело излишки древесины, ведь основной работой нашей семьи из года в год было изготовление деревянных моделей-шаблонов для тяжёлого промышленного оборудования — паровых двигателей, двигателей внутреннего сгорания и тому подобного.

Позже отец решил сосредоточиться на производстве гробов, потому что это было проще и отнимало меньше времени, чем деревянные макеты для тяжёлого машиностроения, и с восьми лет я начал ему помогать. А когда мне исполнилось 11, я понял, что у меня неплохо соображает голова по части механики, да и машины я обожал, поэтому снял двигатель с папиной газонокосилки и попытался поставить его на педальную машинку, но ничего не вышло. А потом в один прекрасный день отец искал свою газонокосилку, наконец нашел её и спросил: „А где мотор, Хайнц-Харальд?“. Мне пришлось признаться. Я показал ему свой незавершённый проект, он посмеялся, помог мне довести его до ума — и это стал мой первый карт».

Никогда не грезил «Формулой-1»

В отличие от многих будущих звёзд «Формулы-1», юный Хайнц-Харальд не был ребёнком, который каждую секунду бредил славой в «Формуле-1». «Вовсе нет», — говорит он, когда я спрашиваю, смотрел ли он Гран-при в детстве, росший в 1970-х годах. — «Но мне нравился мой самодельный карт, поэтому, когда мне исполнилось 12, отец купил мне другой карт. Однако у него был 50-кубовый моторчик всего в 4 лошадиные силы, толку от которого было мало, так что почти сразу он купил мне вариант получше. Но тому было уже три года, и работал он от мотора бензопилы „Маккалох“, что тоже было так себе. В итоге он наконец купил мне настоящий карт — это был уже третий карт за первые четыре месяца 1980 года. Я начал участвовать на нём в клубных гонках, и всё пошло весьма неплохо. По правде говоря, я сразу начал побеждать. Затем, когда мне исполнилось 13, мы поехали на картодром в Керпене [на западе Германии]. Там я гонялся с 11-летним мальчиком по имени Михаэль Шумахер, выиграл зимний кубок, а после этого, в 1981 году, когда мне было 14, я принял участие в своём первом чемпионате по картингу — Немецком юниорском чемпионате — и тоже его выиграл».

Упоминание Шумахера неизбежно, ведь гоночные карьеры Михаэля и Хайнца-Харальда переплетались годами: начиная с тех самых немецких картинговых трасс и продолжаясь через спорткары и, в конечном счёте, в «Формуле-1». Однако Френтцен вспоминает те дни не как первую главу тщательно спланированного взлёта, а просто как счастливый период юношеского соперничества. «Нет, я так не думал», — говорит он на моё предположение о том, что он уже тогда должен был осознавать свой талант. — «Я знал, что обожаю картинг и мне нравится побеждать, но я просто получал удовольствие от того, чем занимался, и совсем не думал о будущем. Однако отец начал понимать, что у меня может быть реальный потенциал, и стал относиться к картингу серьёзно. Мы начали выезжать на трассу практически каждые выходные — но, честно говоря, хотя мне это и нравилось, и всё получалось, мне не хватало обычных семейных дел и тусовок с друзьями».

Он был талантливее Шумахера и Вендлингера

В этом — весь настоящий, настоянный без глянца Хайнц-Харальд. Вглядитесь в его детство, и вы не найдёте той беспощадной, фанатичной мифологии, которой часто описывают юные годы элитных спортсменов. Тем не менее, к концу 1980-х он уверенно поднимался по жесточайшей лестнице немецких юниорских гоночных серий: «Формула-Форд», «Формула-Опель-Лотус» и «Формула-3». Имя ветерана «Формулы-1» и «Ле-Мана» Йохена Масса связывали с командой «Формула-Опель-Лотус», за которую Хайнц-Харальд выступал и побеждал в 1988 году, а позже Масс станет наставником Френтцена, Михаэля Шумахера и Карла Вендлингера в грозной программе спорткаров «Заубер-Мерседес». В то время, если его расспрашивали журналисты, Масс признавался, что Френтцен был самым одарённым от природы из этой троицы «Заубер-Мерседес», которой только предстояло прославиться.

«Честно говоря, мы все были талантливы», — говорит сейчас Френтцен, не принимая и не отвергая комплимент, когда я напоминаю ему о нём. — «Михаэль был самым трудолюбивым, мне, наверное, всё давалось проще всего, а Карл был чем-то средним между нами двумя. Мы все начали показывать хорошие результаты, возможно, даже лучше, чем основные гонщики „Заубер-Мерседес“, и я думаю, это удивило Петера Заубера. Это было отличное время для меня, потому что я понял: мне действительно нравится проходить длинные-длинные отрезки на спорткарах и учиться быть быстрым, экономя при этом топливо — навык, который пригодился мне и в „Формуле-1“. К тому же я впервые заработал денег на гонках. Мне платили зарплату 50 000 швейцарских франков [около 20 000 фунтов стерлингов по тем временам] плюс давали дорожную машину „Мерседес“. Не сказать что много, но всё же. Это казалось раем и помогло мне закрыть долг за сезон в „Формуле-3“, который составлял 180 000 немецких марок [около 55 000 фунтов стерлингов по тем временам]».

Чуть не закончил карьеру

Затем была «Формула-3000», сначала в Европе, потом в Японии, причем без особого успеха — считаю своим долгом напомнить ему об этом. «Так как же вы попали в „Формулу-1“ в состав „Заубера“ в 1994 году?» — спрашиваю я.

«Всё сложно!» — отвечает он с широкой улыбкой. — «Я выступал на не самых лучших машинах, да и само время в европейской „Формуле-3000“ в 1990 и 1991 годах было так себе: я ездил на „Рейнарде“, когда надо было ездить на „Лоле“, и ездил на „Лоле“, когда лучшей была „Рейнард“. После этого я отправился в японскую „Формулу-3000“, и где-то во время моего первого года там, в 1992-м, подумал, что мне придётся вообще завязать с гонками — всё выглядело так, будто на 1993 год у меня вообще не будет кокпита. По правде говоря, я вернулся домой и снова начал мастерить гробы с отцом. А потом мне позвонил [гонщик, владелец команды и по совместительству наркоторговец] Чарльз Звольсман-старший, с которым я познакомился ещё во времена „Формулы-Форд“ и на чьей машине „Лола-Джадд“ команды „Евро Рисинг“ в том году [1992] гонялся в „Ле-Мане“ — кстати, вместе с ним в одном экипаже».

«Я мог бы говорить о „Ле-Мане“ весь день — к сожалению, у нас нет времени, — поэтому просто скажу, что мне хотелось бы гоняться там чаще. Ведь я выступал в „Ле-Мане“ всего ещё один раз, за „Астон Мартин“, много лет спустя, в 2008 году. Но на той „Лоле-Джадд“ в 1992 году я показал лучшее время круга в абсолютном зачёте на прогреве и лучшее время круга в абсолюте ночью в дождь.

Как бы то ни было, „Ле-Ман“ 1992 года снова открыл для меня дверь в автоспорт, потому что Чарльз Звольсман-старший предложил мне выступать за него в Японии. Эту возможность я получил из-за того, что его гонщику Фолькеру Вайдлеру пришлось уйти из спорта, хотя ему было всего 30 лет, из-за тяжёлой формы тиннитуса [звона в ушах, который многие связывали с шумом и вибрацией чрезвычайно громкого четырёхроторного двигателя Ванкеля на „Мазде 787B“, на которой Вайдлер одержал победу вместе с Джонни Хербертом и Бертраном Гашо в „Ле-Мане“ в 1991 году]. Так что в 1992 году я провел три гонки в японской „Формуле-3000“ на „Лоле-Муген“ Фолькера [финишировав шестым на „Сузуке“, седьмым на „Фудзи“ и затем третьим на „Сузуке“], и если бы этого не произошло, я, вероятно, сейчас работал бы ритуальным агентом».

Петер Заубер позвал меня в «Формулу-1»

Вместо этого в следующем, 1993 году, пока Френтцен продолжал гоняться в японской «Формуле-3000», Петер Заубер вызвал его на тесты «Формулы-1». «Петер поддерживал со мной связь, и в конце лета [1993 года] он пригласил меня протестировать его болид „Заубер“ „Формулы-1“ в Муджелло. Карл Вендлингер тоже должен был тестировать машину, и мне пришлось использовать сиденье Юрки Ярвилехто, что всегда не идеально, но я справился хорошо. Я был быстр, и Петер предложил мне место в „Заубере“ в „Формуле-1“ на 1994 год.

Как вы можете себе представить, я был в невероятном восторге. Вдумайтесь: чуть больше года назад я делал гробы вместе с отцом, а теперь оказался в „Формуле-1“. Это была мечта. Но помните, в детстве я не особо смотрел „Формулу-1“, хотя, когда мне было 12, я видел, как Айртон Сенна гонялся на Кубке мира по картингу в Нивеле [Бельгия]. Я стоял за забором, и уже тогда мне было очевидно, что он невероятно крут и за его ездой просто приятно наблюдать. Так что Сенна был моим кумиром — тогда и всегда, — но это было результатом его блестящих выступлений в картинге, а не в „Формуле-1“. Да, для меня он всегда был лучшим.

Айртон Сенна был моим кумиром

А в конце одного из предсезонных тестовых дней в Эшториле в 1994 году Йозеф Леберер [друг, физиотерапевт и доверенное лицо Сенны] подошёл ко мне в паддоке и сказал: „С тобой кое-кто хочет познакомиться“. Я пошёл с Йозефом к моторхоуму „Уильямса“, и там был Айртон. Он сказал: „Эй, ты отлично смотрелся сегодня на трассе“. Мы приятно пообщались, и для меня это был важный момент.

Затем в Интерлагосе, на первом Гран-при сезона [1994 года] и, соответственно, моём дебюте в „Формуле-1“, Айртон был на поуле, а я квалифицировался пятым. Когда после квалификации я шёл в команту для брифинга пилотов, он шёл за мной, догнал меня и поставил мне подножку ради шутки. Я чуть не вывалился прямо в комнату для брифинга. На самом деле это было довольно смешно и тоже подбодрило меня.

На следующий день, в гонке, во время моего дебюта в „Формуле-1“, меня развернуло [на 16-м круге], а в своей второй гонке „Формулы-1“ в Аиде я финишировал пятым, что, очевидно, было весьма неплохо. Думаю, у меня был достойный дебютный сезон в „Формуле-1“: я был четвёртым в Маньи-Куре и шестым как в Хересе, так и на „Сузуке“. Но для Петера Заубера это был сложный год, потому что перед 1995 годом он потерял поддержку „Мерседеса“, перешедшую к „Макларену“. В то время я не до конца понимал всю политику — я был новичком в „Формуле-1“ и сосредоточился на пилотаже, — но для Петера это, должно быть, было огромным стрессом».

Отказался предавать команду «Заубер»

Преданность — это качество, которое в спорте часто хвалят, хоть и редко проявляют на деле, и события вскоре доказали, что у Френтцена её было в избытке. Когда Сенна погиб в Имоле в 1994 году, Фрэнк Уильямс предложил ему неожиданно освободившееся место в «Уильямсе». «Я ответил отказом — чувствовал, что должен так поступить, — потому что у меня было стойкое ощущение, что я должен оставаться верным Петеру, который дал мне шанс в „Формуле-1“. Но после этого, наблюдая, как „Уильямс“ выигрывает столько гонок с Деймоном Хиллом и Дэвидом Култхардом, я очень хотел, чтобы „Заубер“ дорабатывал и улучшал нашу машину.

«Я очень сильно подгонял команду, желая прогресса, и у меня было несколько неплохих результатов в 1994, 1995 и 1996 годах, но на самом деле „Заубер“ 1994 года был довольно хорошо сбалансированной машиной, тогда как „Заубер“ 1995 года поначалу был безумно чувствителен к продольной раскачке и из-за этого чрезвычайно сложен в управлении. Но мы усердно работали над улучшением машины 1995 года, и к концу сезона она была уже вполне ничего. На самом деле, в целом, хоть 1995 год порой и приносил разочарования, сейчас я считаю его одним из лучших моих лет в „Формуле-1“».

Хорошая форма Френтцена и его удивительная преданность были вознаграждены, потому что «Уильямс» снова постучался в его дверь. «Всё верно, и это было здорово, но опять же всё оказалось непросто», — восклицает он, расплываясь в широкой улыбке. «Когда в 1994 году я ответил Фрэнку Уильямсу отказом, я добавил: „Но я буду в вашем распоряжении через три года, в 1997-м, когда отработаю свой трёхлетний контракт с „Заубером““. К тому же во время тех первых трёх Гран-при 1994 года я слышал слухи, что Айртон рекомендовал меня Фрэнку в качестве своей будущей замены. И поэтому я поддерживал связь с Фрэнком, а он, очевидно, помнил наш разговор в 1994-м, так как к 1997 году я уже стал пилотом „Уильямса“ вместе с Жаком Вильнёвом».

Годы в «Уильямсе были очень сложными

Многие гонщики «Формулы-1» посчитали бы переход в «Уильямс» в то время — в середине и второй половине 1990-х — наконец-то сбывшейся мечтой, но воспоминания Френтцена куда более неоднозначны. «[Пауза] То есть да, 1997 и 1998 годы, мои два сезона в „Уильямсе“, были для меня самыми ужасными годами. Это была великолепная команда, настолько продвинутая, с лучшей машиной и огромным количеством побед — мекка автоспорта, — но находиться там было тяжело. Фрэнк сказал мне, что я должен понимать каждую гайку и каждый болт в машине, и это, пожалуй, единственная поддержка, которую он мне когда-либо оказал.

Кроме того, Дэймон тормозил правой ногой, как и я, но Патрик [Хэд, технический директор] хотел, чтобы я тормозил левой ногой, как Жак. Ладно, это был правильный подход, потому что торможение левой ногой быстрее, чем правой, но мне потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к этому — и именно поэтому в Мельбурне, на первой гонке сезона [1997 года], хотя я и квалифицировался на первом ряду, я вылетел за пару кругов до финиша из-за отказа тормозов, потому что в некоторых поворотах ненамеренно слишком сильно придерживал педаль тормоза, и этого оказалось достаточно, чтобы тормоза перегрелись.

В „Уильямсе“ было столько технологий — столько дополнительного софта — по сравнению с тем, к чему я привык в „Заубере“. Это было просто невероятно. Жак уже отъездил там год [1996], и ему нравилось постоянно менять настройки. Команда всегда позволяла ему это делать, и они снова и снова перенастраивали его машину по самым разным параметрам. Они были готовы проявлять такую гибкость, и Жаку это нравилось, но я в итоге оказался в полном замешательстве, потому что не чувствовал себя комфортно при таком количестве изменений, и в результате мне всегда казалось, что я отстаю».

«Джордан» стал освобождением

И всё же была и ранняя победа на Гран-при — его первая, — напоминаю я ему, в Имоле, которая была лишь его четвёртым выездом за «Уильямс». «Да, но в квалификации я был почти на четыре десятых медленнее Жака. Он был на поуле. Я выиграл в Имоле только потому, что разработал очень хорошую стратегию экономии топлива, которая позволила бы мне обойти „Феррари“ Михаэля Шумахера за счёт пит-стопов. Я отрабатывал экономный стиль вождения на свободных заездах, и это сработало, поэтому я объяснил Патрику, что могу использовать его в гонке, остаться на трассе после того, как Михаэль уйдёт на пит-стоп, и переиграть его за счёт более позднего пит-стопа. „Нет, нет, нет“, — сказал Патрик тоном школьного учителя. Он заявил, что моя идея — это „кидать дерьмо лопатой в гору“, — я даже не понял, что это значит. Как бы то ни было, я поговорил со своим гоночным инженером и инженером по данным, и мы договорились: если к моменту пит-стопов я буду укладываться в норму по расходу топлива, мы попробуем. Что ж, мы попробовали, это сработало, я выиграл два дополнительных круга по чистой трассе после того, как Михаэль заехал на пит-стоп, и выиграл гонку. И я довольно часто использовал этот трюк в „Джордане“ в 1999 году».

Если «Уильямс» олицетворял собой обучение через преодоление трудностей, то «Джордан» стал освобождением благодаря душевной атмосфере, — и сезон 1999 года Френтцена в трудолюбивой, но непринуждённой команде Эдди Джордана остаётся одним из недооценённых шедевров «Формулы-1». Пока Мика Хаккинен и Эдди Ирвайн сражались за титул чемпиона мира в личном зачёте на «Макларенах» и «Феррари», Френтцен вывел скромную «Джордан» в число реальных претендентов на мировой титул. «Да, 1999 год был для меня великолепным», — говорит сейчас Хайнц-Харальд, позволяя себе скромный смешок. — «Но, знаете, хотя моё время в „Уильямсе“ в 1997 и 1998 годах было тяжёлым, оно также было чрезвычайно важным, потому что научило меня чертовски многому. Как я уже говорил, Фрэнк сказал мне, что я должен понимать каждую гайку и каждый болт в машине „Уильямс“, поэтому я действительно усердно работал над этим и соприкоснулся с таким количеством сложнейших технологий, которые меня искренне интересовали. Так что, при всём уважении к „Зауберу“, за два года в „Уильямсе“ я научился чертовски большему, чем за три года в „Заубере“».

Дэймон Хилл так и не изменил пилотаж

«Когда в 1999 году я пришёл в „Джордан“, я начал работать со Сэмом Майклом, моим гоночным инженером, и это было действительно здорово. Я был старше его — мне был 31 год, а ему 28, — и мне было ясно, что это умный и мотивированный молодой человек, и у нас сложились очень хорошие рабочие отношения. Он сильно подгонял меня, но наши трения всегда были продуктивными. Кроме того, что было немаловажно, к тому времени я полностью освоил торможение левой ногой, тогда как мой напарник [Дэймон Хилл] всё ещё тормозил правой».

Хилл, как известно, в тот год испытывал проблемы. «Да, пожалуй», — говорит Френтцен, пожав плечами, — «но Дэймон — отличный парень. Я давно с ним не виделся, но иногда мы обмениваемся мыслями в интернете. Я бы хотел, чтобы он приехал и покатался со мной на мотоциклах в Испании, где я сейчас провожу много времени, а он хотел бы, чтобы я пришёл на подкаст о „Формуле-1“, который он ведёт с Джонни Хербертом».

Ошибка в коде лишила шансов на титул

Обе идеи отличные, замечаю я, и мне хочется развить обе темы дальше, но я не хочу отвлекать своего собеседника от рассказа о 1999 годе, включая его горько-сладкую развязку. «В любом случае», — начинаю я, — «возвращаясь к 1999 году: вы блестяще выиграли в Монце, и эта победа включила вас в борьбу за титул чемпиона мира в „Формуле-1“. У Хаккинена и Ирвайна было по 60 очков, а у вас — 50 за три этапа до конца. Следующим был Нюрбургринг. Вы завоевали поул, лидировали на старте, после первой серии пит-стопов сохранили лидерство, в то время как Мика и Эдди откатились назад, и всё складывалось для вас очень удачно как в рамках гонки, так и в контексте чемпионата мира. А затем на 32-м круге ваш „Джордан“ просто остановился, и существует множество историй о том, почему это произошло. Так скажите мне, почему это случилось?»

Френтцен опускает глаза, затем вздыхает. «Это была ужасная ситуация, и её можно было избежать, но у нас произошёл сбой в программном обеспечении, и этот баг софта был связан с функцией безопасности ФИА, разработанной для того, чтобы заглушить двигатель, если гонщик, например, потеряет сознание. И она сработала, хотя не должна была, что фактически лишило нас пусть и небольшого, но шанса на мировой титул. Честно говоря, на Нюрбургринге я чувствовал себя очень хорошо, лидируя в гонке, и был очень уверен в себе. Погода в тот день была как раз в моём вкусе — то сухо, то влажно, — и ранее в том же году я выиграл в Маньи-Куре в похожих условиях. Ну да ладно…»

Результат важнее атмосферы в команде

Кажется, сейчас самое время двигаться дальше, а не предаваться унынию из-за упущенной возможности. Френтцен продолжал выступать за «Джордан» в следующем сезоне, 2000 года, и снова в 2001-м, поэтому я спрашиваю его, ощущал ли он в свои годы в «Джордане» то же, о чём мне говорили другие пилоты команды — например, Жан Алези, Джанкарло Физикелла и Ярно Трулли, — а именно то, что в «Джордане» царила тёплая, дружеская, почти семейная атмосфера, благодаря которой спокойному человеку вроде Хайнца-Харальда, вероятно, было проще работать, чем в условиях авторитарного режима, насаждаемого Фрэнком и Патриком в «Уильямсе»?

«Да, поначалу, и да, в целом я чувствовал себя в „Джордане“ очень комфортно. Она была куда меньше „Уильямса“, менее продвинутой технически и, безусловно, более дружелюбной, а весёлый, яркий и импульсивный характер Эдди Джордана позволял всем быть более открытыми и расслабленными. Но в конечном счёте гонщик всегда получает больше удовольствия, когда его команда и машина работают хорошо, и никогда не получает его, когда это не так. На самом деле не так уж важно, какова культура команды, ведь уровень эффективности машины и команды влияет на чувства гонщика сильнее всего остального».

Он выступал в «Формуле-1» ещё несколько лет — за «Прост», затем за «Эрроуз» и снова за «Заубер» — и финишировал третьим в своём последнем в карьере Гран-при, в Инди в 2003 году за «Заубер». Но по правде говоря, те годы с точки зрения результатов были не лучшими. «Итак, теперь, спустя более 20 лет, когда вы оглядываетесь назад на свою карьеру в „Формуле-1“, — спрашиваю я его, — как вы на неё смотрите?»

Современная «Формула-1» мне не интересна

«Что ж, я рад, что выступал в „Формуле-1“ именно в то время», — начинает он, — «потому что для меня текущий регламент „Формулы-1“ на силовые установки — накопление и использование энергии батарей и так далее — это катастрофа. Гонщик должен иметь возможность оказывать большее влияние на результат, и я считаю, что „Формуле-1“ следует приложить больше усилий, чтобы снова сделать это реальностью. Но, возможно, это просто потому, что я уже старик».

«Вы не такой уж и старик», — отвечаю я. — «В следующий день рождения вам исполнится 60. Хотя да, я сижу, смотрю на вас, и у вас седая борода, это правда. Некоторые бывшие гонщики „Формулы-1“, включая некоторых ваших современников, предпочли остаться в „Формуле-1“ и автоспорте — либо на командных должностях, как Педро де ла Роса, Алекс Вурц и другие, либо в медиа, как Мартин Брандл, Дэвид Култхард и другие, — но вы никогда ничего подобного не делали. Почему?»

«Честно говоря, мне это не очень интересно», — следует обезоруживающе прямолинейный ответ Френтцена. — «Единственная причина, по которой я сейчас вообще езжу на Гран-при, что бывает редко, — это то, что моя старшая дочь [Леа, 26 лет, контент-мейкер по „Формуле-1“ в социальных сетях] хотела, чтобы я с ней съездил, поэтому пару лет назад я взял её в Сильверстоун. После этого я снова немного вовлёкся в „Формулу-1“ и стал пробывать проявлять активность в соцсетях, но, честно говоря, делал это только ради продвижения контента Леи».

Сейчас я гоняю на байке по сельской местности

Мы уже превысили лимит времени, отведённый им на интервью, поэтому я чувствую, что пора закругляться. «А как вы проводите время в наши дни?» — спрашиваю я его.

«Что ж, мне нравится моя личная жизнь — она спокойная. Я живу в Мёнхенгладбахе, но много времени провожу в Испании, в сельской местности между Валенсией и Аликанте, в доме, который построил в 1994 году изначально для мамы. Ей 89 лет, и она всё ещё живёт неподалёку. Я обожаю эту часть Испании и получаю огромное удовольствие от поездок на мотоцикле по местным живописным местам. Я просто безумно люблю мотоциклы. Ты столько всего видишь, проезжая по прекрасным дорогам среди захватывающих пейзажей, и у тебя нет отрицательных перегрузок, так что это ощущается как смесь вождения и полёта, ведь здесь только положительные перегрузки. Честно говоря, когда входишь в поворот на мотоцикле, всё происходит так фантастически плавно, и кажется, именно такие чувства испытываешь при полёте на истребителе. Опускаешь визор, на все 100% концентрируешься на том, что делаешь, отключаешься от всего, о чём переживал весь день, и просто едешь. Да, я действительно это обожаю».

Если и этого жизнеутверждающего откровения недостаточно, то сейчас следует, пожалуй, самое показательное наблюдение за всю нашу беседу — заявление, которое наглядно объясняет, почему Френтцен был, есть и всегда будет немного в стороне от своих прежних соперников.

Я всего лишь выполнял свою работу

«Для меня „Формула-1“ была особенной работой, конечно же была, но в конечном счёте это была просто работа — и я её больше не делаю. Мне нравилось этим заниматься, технологии меня завораживали, и я старался подходить к делу профессионально, потому что это была моя профессия, но это больше не моя профессия, и я никогда не определял себя как гонщика „Формулы-1“. Это не главный элемент моей личности. Сейчас, честно говоря, мне нравится быть в Испании, нравится ходить на долгие прогулки, наслаждаться красотой испанской природы и нравится — действительно, очень-очень нравится — кататься там на мотоциклах».

Этот ответ остаётся у меня в памяти ещё долго после завершения нашего интервью, ведь его суть очевидна: в жизни Хайнца-Харальда Френтцена «Формула-1» была замечательной главой, прожитой блестяще, но теперь закрытой.

В наши дни, вдали от суеты паддоков и пит-лейнов «Формулы-1», а также бесконечной круговерти современного автоспорта, его можно встретить быстро, но плавно ведущим мощный мотоцикл по залитым солнцем просёлочным дорогам сельской Испании: визор опущен, мысли утихли, он погружён в ритм изгибов и подъёмов прибрежной трассы N-322 и горной CV-70, ведущих из Валенсии в Аликанте. Мальчик, который когда-то делал гробы, стал одним из самых быстрых гонщиков в мире. Мужчина, которым он является сейчас, кажется наиболее счастливым, преследуя нечто менее грандиозное: беспрепятственное одиночное движение сквозь пейзаж, воздух и свет.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Речь актера Дэвида Брэдли, известного по роли Аргуса Филча – завхоза Хогвартса, получилась короткой, но красивой:

Полный материал на сайте Спортс'': Месси все же волшебник. Завхоз Хогвартса от него в восторге

Карпукас станет лидером полузащиты «Зенита» вместо Барриоса

Наблюдения Илья Васильева.

На этой неделе мы разбирали, почему «Зенит» такой медленный. Коротко напомним:

Полный материал на сайте Спортс'': Карпукас станет лидером полузащиты «Зенита» вместо Барриоса

Гадкий поступок фаната «Ливерпуля». Отобрал у подростка подарок от Исака

Александер Исак помог «Ливерпулю» вырвать ничью в матче с «Ноттингем Форест». Соцсети обсуждают не гол шведа, а низкий поступок одного из болельщиков на «Энфилде».

Направляясь в тоннель, Исак заметил юного болельщика на трибуне: нападающий снял футболку и протянул ее подростку. Подарок от футболиста нагло перехватил взрослый мужчина и с улыбкой поспешил уйти.

За парня вступились другие болельщики, заставившие воришку вернуть футболку ребенку.

Полный материал на сайте Спортс'': Гадкий поступок фаната «Ливерпуля». Отобрал у подростка подарок от Исака

Куминга отказался от 75 млн. И вновь ставит на себя, теперь в «Миннесоте»

Тренировочные лагеря откроются через месяц, затягивать опасно. Клубы собирают портфели ко Дню знаний. «Кливленд» выцепил Пейтона Уотсона и продлил Джеймса Хардена, «Майами» подхватили Клэя Томпсона. Накануне ход совершила «Миннесота».

В ее случае сошлись суровая проза жизни и ехидная басня. Платежная ведомость забита, драфт-пики раздали, обойма короткая. Уже резали по-живому, отправив Джулиуса Рэндла в «Бруклин». Главные лоты рынка недоступны, пожитков хватало на авантюры да сомнительные затеи.

Полный материал на сайте Спортс'': Куминга отказался от 75 млн. И вновь ставит на себя, теперь в «Миннесоте»

Это будущий король тяжелого веса

Фьюри не хочет с ним драться.

29 августа в тяжелом весе появится новый чемпион мира – Мозес Итаума встретится с Филипом Хрговичем в бою за вакантный пояс IBF. Эксперты не сомневаются в победе 21-летнего Итаумы, который в случае триумфа станет вторым самым молодым чемпионом дивизиона после Майка Тайсона.

Полный материал на сайте Спортс'': Это будущий король тяжелого веса

Бросил школу и стал чемпионом по шахматам в 20 лет. Собрали пять историй спортсменов, кому было непросто с учебой

Изучили примеры Гукеша, Гауфф и Антонелли.

Иногда спортсмены становятся звездами еще подростками – и это оказывается для них и их семей большой проблемой. Профессиональная карьера накладывается на учебу в школе, поэтому приходится или подстраиваться под обстоятельства, или выбирать что-то одно.

Совместно с «Онлайн-школой №1» мы разобрались, с какими трудностями сталкиваются молодые спортсмены, совмещающие профессиональную карьеру и учебу. Вот пять историй.

Полный материал на сайте Спортс'': Бросил школу и стал чемпионом по шахматам в 20 лет. Собрали пять историй спортсменов, кому было непросто с учебой

Алиссон и Ираола в бешенстве из-за табло. Поломка сорвала план «Ливерпуля»

«Ливерпулю» пришлось дважды отыгрываться в матче второго тура АПЛ против «Ноттингем Форест». Первая официальная игра сезона на «Энфилде» закончилась ничьей 2:2. Второй гол гости забили после пенальти, которого можно было избежать.

Мерсисайдцы собирались провести тройную замену, но четвертый арбитр Тим Робинсон несколько минут не мог подготовить табло с номерами игроков.

«Ливерпуль» так и не успел провести замены – «Форест» быстро разыграл аут, Неко Уильямс ворвался в штрафную, где его сбил Алиссон. Одиннадцатиметровый реализовал Морган Гиббс-Уайт.

Ираола после матча был в бешенстве:

Полный материал на сайте Спортс'': Алиссон и Ираола в бешенстве из-за табло. Поломка сорвала план «Ливерпуля»

Энцо договорился с «Сити», Альвареса ждут в АПЛ, Кисляк – цель «Бешикташа». Главные инсайды дня

До закрытия европейского трансферного окна осталось несколько дней – клубы переходят к последним предложениям, а футболисты все чаще сами подталкивают их к сделкам.

Чтобы ориентироваться в потоке новостей, мы собираем главное и оцениваем надежность источников. Предыдущий дайджест – тут. А теперь фирменное Here we go!

Полузащитник «Челси» устно договорился об условиях соглашения с «Сити». Теперь сделка зависит от клубов – официального предложения еще не было, но скоро ожидаются контакты.

Полный материал на сайте Спортс'': Энцо договорился с «Сити», Альвареса ждут в АПЛ, Кисляк – цель «Бешикташа». Главные инсайды дня

РЖД тонут в долгах. Что теперь будет с «Локомотивом»?

«У них дырка в бюджете размером в два миллиарда. Раньше они кредитовались, просили немного денег – им давали. Сейчас этого не происходит. Такая ситуация у РЖД», – заявил в начале августа агент Тимур Гурцкая.

Ранее о финансовых проблемах «Локомотива» писал «Чемпионат»: долг – больше 1 миллиарда рублей. По версии источников сайта, чтобы пройти лицензирование, клуб указал поступления от тогда еще предполагаемой продажи лидеров (Батраков, Карпукас, Воробьев) – иначе могли не допустить до РПЛ.

О сложностях «Локо» говорят не первый сезон, но в 2026-м тема раскалилась, как колеса тепловоза. Причина в катастрофе якорного спонсора – «Российских железных дорог». Госкомпания набрала столько долгов, что запросила помощь у государства.

Полный материал на сайте Спортс'': РЖД тонут в долгах. Что теперь будет с «Локомотивом»?

«Зенит» мучился даже с последним «Факелом». Все решил спорный пенальти на 90+2

В меньшинстве.

«Зенит» с трудом обыграл «Факелом», который идет на последнем 16-м месте в РПЛ.

Полный материал на сайте Спортс'': «Зенит» мучился даже с последним «Факелом». Все решил спорный пенальти на 90+2

«Он мешок». Умар поплатился за трешток – и чуть не нарвался на драку после поражения

Хабиб потушил конфликт.

Турнир UFC в Шанхае мог приблизить Умара Нурмагомедова ко второму в карьере титульнику. Он шел третьим в легчайшем дивизионе, а в соперники получил крепкого, но прямолинейного Суна Ядуна с шестой строчки.

Умар считался огромным фаворитом – букмекеры давали на его победу мизерный коэффициент (около 1,15). После единственного в карьере поражения от Мераба Двалишвили в титульном бою в январе 2025-го Умар реабилитировался, победив Марио Баутисту и Дейвисона Фигейредо.

Полный материал на сайте Спортс'': «Он мешок». Умар поплатился за трешток – и чуть не нарвался на драку после поражения

Мишиной и Галлямову упорно не выдают нейтральный статус. В чем же причина?

Анастасия Мишина и Александр Галлямов рискуют пропустить международный сезон – им до сих пор не выдали нейтральный статус.

Если раньше об этом можно было только догадываться (например, по тому, что пара не заявилась на челленджер в Японии, как все остальные наши лидеры), то теперь есть подтверждение от тренера – Тамары Москвиной.

Полный материал на сайте Спортс'': Мишиной и Галлямову упорно не выдают нейтральный статус. В чем же причина?

Шок-поражение Умара – брат Хабиба впервые в нокауте! Да ну как?

Мда.

Кошмарное поражение Умара Нурмагомедова на турнире UFC в Шанхае – кажется, такого исхода никто не мог предсказать. Сун Ядун, которого Нурмагомедов называл мешком, отправил Умара в глухой нокаут.

Полный материал на сайте Спортс'': Шок-поражение Умара – брат Хабиба впервые в нокауте! Да ну как?

«Руки прочь!» Бесплатный стадион в парке «Останкино» хотят снести – народ бунтует

Удивительно, но параллельно с бумом любительского бега в Москве все идет к сносу стадиона, где тренируются сотни любителей.

В парке «Останкино» хотят демонтировать футбольное поле, беговые дорожки и бесплатный каток. Все эти объекты существуют около полувека и очень востребованы у жителей района.

Полный материал на сайте Спортс'': «Руки прочь!» Бесплатный стадион в парке «Останкино» хотят снести – народ бунтует

Угадаешь теннисиста по фото из отпуска?

Кто на рыбалке, а кто на пляже?

Пока у обычных людей сезон отпусков в разгаре, у теннисистов он уже закончился – они в Северной Америке вовсю разгоняются перед последним «Шлемом» сезона. А мы разгадываем их фотографии с каникул.

Полный материал на сайте Спортс'': Угадаешь теннисиста по фото из отпуска?

$163,2 млн Макара – самый большой контракт в истории НХЛ!

Кэпхит – 20,4 млн.

Когда Лео Карлссон и Макклин Селебрини дважды за межсезонье сменили имя самого дорогого хоккеиста НХЛ, это казалось безумием. Но право на продление контракта уже этим летом имели Никита Кучеров, Куинн Хьюз и Кэйл Макар – а потому можно было ожидать, что кто-то перебьет $18,8 млн будущего капитана «Сан-Хосе».

И это случилось! «Колорадо» сделал Макара самым высокооплачиваемым игроком НХЛ: с сезона-2027/28 он будет зарабатывать 20,4 млн в год – практически максимально возможную сумму при нынешнем потолке!

Полный материал на сайте Спортс'': $163,2 млн Макара – самый большой контракт в истории НХЛ!

Назовете рекордные трансферы российских футболистов в зарубежные клубы? Топ-15 – от 30 до 4,5 млн!

«Локомотив» получит за Алексея Батракова 25 млн евро от «Галатасаря»: это вторая строчка в списке рекордных продаж российских футболистов в зарубежные клубы.

Сможете назвать топ-15? Подскажем клуб-продавец, сумму в млн евро по трансфермаркту и страну, которую представляет клуб-покупатель.

Полный материал на сайте Спортс'': Назовете рекордные трансферы российских футболистов в зарубежные клубы? Топ-15 – от 30 до 4,5 млн!

Контракт Макара – шаг в спортивную вечность. И для НХЛ, и для «Колорадо»

Заслужил.

«Самый большой контракт в истории НХЛ» – это самый большой штамп последнего месяца.

Полный материал на сайте Спортс'': Контракт Макара – шаг в спортивную вечность. И для НХЛ, и для «Колорадо»

«МЮ» купил Балеба за 65+5 млн после провального сезона. Поторопились?

25 августа «Манчестер Юнайтед» наконец подписал Карлоса Балеба: 65 млн фунтов плюс 5 млн бонусов, контракт до 2031-го с опцией продления на год.

«Юнайтед» уже приходил за Балеба год назад, но «Брайтон» запросил 115 млн. За 12 месяцев цена рухнула вдвое – как раз из-за провального сезона Карлоса.

Обычно это красный флаг, но Балеба исключение, а его спад объясняется не футбольными причинами.

Полный материал на сайте Спортс'': «МЮ» купил Балеба за 65+5 млн после провального сезона. Поторопились?

Где смотреть «Галатасарай» Батракова?

Памятка для тех, кто намерен пристально следить за Алексеем Батраковым в «Галатасарае».

В России турецкая Суперлига – эксклюзив «Матч ТВ». Осенью 2024-го подписали контракт на три сезона, сейчас последний по нему. О продлении пока ничего неизвестно, но с приездом Батракова интерес явно повысится.

Полный материал на сайте Спортс'': Где смотреть «Галатасарай» Батракова?

Ветер перемен. Попадет ли Зайон когда-нибудь в плей-офф?

Вообразите себе долг с необычным условием.

Вы должны знакомому определенную сумму, но ее размер зависит не от процентов, а от того, насколько плохо у вас идут дела. Год прошел удачно – отдаете немного. Год не сложился – отдаете втрое больше. Условие вы подписали сами, добровольно, будучи в хорошем настроении и полной уверенности, что год точно будет удачным.

Год не задался.

Полный материал на сайте Спортс'': Ветер перемен. Попадет ли Зайон когда-нибудь в плей-офф?

30 лучших игроков КХЛ прямо сейчас

Рейтинг авторов Спортса’’.

Вы давно заглядывали в календарь? До старта сезона КХЛ осталось всего несколько дней, и совсем скоро 22 команды вступят в борьбу за Кубок Гагарина и начнут выяснять, кто из них самый-самый – «Авангард», «Металлург», ЦСКА, кто-то другой или опять «Локомотив».

Полный материал на сайте Спортс'': 30 лучших игроков КХЛ прямо сейчас

Почему «Зенит» такой мееееедленный

Илья Васильев залез в конспекты Семака.

Быстрый ответ: потому что плохо готов к интенсивному прессингу и вскрытию организованной обороны.

Теперь – к глубинным трудностям «Зенита» на примере матчей с «Динамо» (3:0) и «Спартаком» (0:2).

Полный материал на сайте Спортс'': Почему «Зенит» такой мееееедленный

3085 раз начеканил мальчик перед матчем «Аякса»! Его пришлось останавливать

Мостовой лайкнул бы!

Юный воспитанник «Аякса» украсил подготовку к матчу против «Сьона» в отборе Лиги конференций (5:3): во время разминки долго – очень долго – набивал мяч. Насчитали аж 3085 раз!

И это даже не максимум для него: пришлось прерваться из-за начала матча. Так что количество могло быть и больше!

Полный материал на сайте Спортс'': 3085 раз начеканил мальчик перед матчем «Аякса»! Его пришлось останавливать

От чемпионского окна Йокича осталась форточка. «Денвер» опять экономит на ролевиках

Мы получили ответ на один из последних вопросов этого межсезонья: форвард Пейтон Уотсон, совершивший прорывной сезон на свой четвертый год в НБА, уезжает из «Денвера» в «Кливленд» в рамках 5-стороннего обмена.

Вот как это выглядит в деталях:

Полный материал на сайте Спортс'': От чемпионского окна Йокича осталась форточка. «Денвер» опять экономит на ролевиках

Дивеев играет в бутсе с дыркой. Зачем?

Замечали, как выглядят бутсы защитника Игоря Дивеева?

Уже несколько лет на заднике левой бутсы проделано отверстие. Вот фото времен ЦСКА.

Полный материал на сайте Спортс'': Дивеев играет в бутсе с дыркой. Зачем?

С кем Батраков будет играть в «Галатасарае»? Осимхен, Сане, теперь и Леау

Изучаем.

Алексей Батраков уже официально в Турции. Время познакомиться с новыми партнерами полузащитника сборной России.

Полный материал на сайте Спортс'': С кем Батраков будет играть в «Галатасарае»? Осимхен, Сане, теперь и Леау

23 звезды Саудовской Аравии. Не только Роналду, Бензема и Сперцян

Эдуард Сперцян – уже звезда чемпионата Саудовской Аравии, а как еще с таким прекрасным стартом за «Аль-Ахли».

Давайте освежим в памяти, частью какого цветника стал воспитанник «Краснодара».

Криштиану Роналду теперь чемпион Саудовской Аравии, в прошлом сезоне покорился заветный титул, теперь он гол за голом идет к личной заветной тысяче.

Полный материал на сайте Спортс'': 23 звезды Саудовской Аравии. Не только Роналду, Бензема и Сперцян

«Кусок дерьма, трус, не мужчина». Почему Умар и Мераб так грызутся?

История конфликта.

29 августа Умар Нурмагомедов подерется с Суном Ядуном, но уже засматривается на Мераба Двалишвили, который в октябре устроит трилогию с Петром Яном. Давний конфликт Умара и Мераба зашел на новый виток.

Полный материал на сайте Спортс'': «Кусок дерьма, трус, не мужчина». Почему Умар и Мераб так грызутся?

Кто из наших уедет вслед за Батраковым?

Рейтинг Ильи Васильева.

Переход Алексея Батракова из «Локомотива» в «Галатасарай» и отъезд Эдуарда Сперцяна из «Краснодара» в «Аль-Ахли» – большие события в РПЛ.

Зачастую мы низко оцениваем перспективы игроков из чемпионата России за границей, думая, что они не потянут высокий уровень. Возможно, зря. Например, недавно Ванья Дркушич уехал в «Эспаньол» – защитник ротации «Зенита» достойно смотрелся против «Реала». А Магомед Оздоев качественно выступал в Греции за ПАОК. Не думаю, что Игорь Дивеев и Кирилл Данилов намного слабее Дркушича, а лидеры полузащиты «Краснодара», «Зенита» и «Спартака» всерьез уступают Оздоеву.

Полный материал на сайте Спортс'': Кто из наших уедет вслед за Батраковым?

В СССР была своя «Феррари» – как и зачем ее строили?

Сборка всех инноваций зарубежного автопрома.

Советский автопром противоречив. С одной стороны, его машины и заводы-наследники стали героями мемов и историй вроде «место проклятое», а с другой – лучшие творения вызывали всеобщее вожделение тогда и ностальгию сейчас.

Но чаще всего вспоминаются либо машины типа массовых «Жигулей» или «Запорожцев», либо люксово-партийные «Чайки» и «Победы».

Полный материал на сайте Спортс'': В СССР была своя «Феррари» – как и зачем ее строили?

ЦСКА лишился Кисляка и очков. Без Матвея – на одном уровне с «Акроном»

Облякова и Алвеса раскритикуют.

ЦСКА впервые сыграл на выезде в сезоне Альфа-Банк РПЛ – и потерял очки, да еще и лишился из-за травмы Матвея Кисляка. 2:2 с «Акроном» – лучше, чем недавние 0:1 в Кубке, но радости никакой.

Полный материал на сайте Спортс'': ЦСКА лишился Кисляка и очков. Без Матвея – на одном уровне с «Акроном»

«Сисю и писю в одну руку не возьмешь»: такая цитата Гусева о Карпине. Откуда она?

Ищем истоки.

Ролан Гусев выдал яркую фразу, которую услышал у Валерия Газзаева. Вышло необычно.

В интервью «РБ Спорт» так ответил на вопрос журналиста о совмещении Валерием Карпиным работы в «Динамо» и сборной России:

Полный материал на сайте Спортс'': «Сисю и писю в одну руку не возьмешь»: такая цитата Гусева о Карпине. Откуда она?

Disney захватывает «Ф-1»: большой союз с Микки Маусом и Молнией Маккуином, мерч, маскоты

«Формула-1» переживает мультяшную интеграцию: контракт с медиакорпорацией Disney продлен до 2028-го. Две компании с огромной фанатской базой расширят взаимодействие – теперь не только Микки Маус и его друзья.

В новую семью приняли детище студии Pixar «Тачки» – мультфильм, которому в этом году исполняется 20 лет. Чемпион Кубка Поршня Молния Маккуин отправится в Монцу в неожиданном образе, чтобы отметить юбилей франшизы.

Его появление состоится в рамках одного из самых престижных гоночных уик-эндов в мире и станет знаковым пересечением вселенных «Тачек» и «Формулы-1», которое объединит поклонников обеих франшиз.

Полный материал на сайте Спортс'': Disney захватывает «Ф-1»: большой союз с Микки Маусом и Молнией Маккуином, мерч, маскоты