Что еще было ...

Купание в речке. В которую мы прыгали с моста. Без разрешения взрослых, конечно. А еще там же шарились по берегу и охотились на змей. Гадюк между прочим.

А еще были вот такие вагоны с трубами. В которые мы залазили, когда поезд останавливался при маниврировании. Катались. Это кстати не самое опасное. Если не брать во внимание, что мы потом убегали от ментов, которых вызывали.

Отъехать от всех этих занятий было проще простого. До сих пор с ужасом вспоминиаю прыжки на стройке.

Вы думаете проблема в питбайке что ли? Проблема в беспризорности. В том, что ребенок предоставлен сам себе. Он и на велосипеде убиться сможет. Велосипед тоже не покупать?

Поэтому если хотите , если есть возможность, покупайте питбайк, квадрацикл. Что угодно. Просто будьте рядом, чтобы он занимался всем этим под вашим присмотром.

А если ты совсем миллионер, то отправь ребенка сюда. Это стоит пиздец как дорого. Но это будет самый счастливый ребенок в мире.

или сюда

Знаю отца и сына. Оба занимаются турэндуро. Сын уже взрослый конечно, но думаю начинал он "с пеленок". Все у них хорошо. Как и у любых эндуристов были травмы, но то у них судьба такая. Никто не умер. У сына яркая жизнь с детства.

Отправил это видео шефу, когда его 8 летка начал грузить батю на тему покупки.

Как результат малой получил поездку в Турцию.
Я считаю это пик разумности.

Ну а пока вы это читаете я дурею с детворы что гоняет у нас по городу (мимо моего дома) а потом ныкается от ДПСников в частном секторе и дворах.

В 2025 году отмечен значительный рост всех основных показателей аварийности с участием мотоциклов. Количество ДТП увеличилось на 8,2% (9 758), число погибших – на 8,8% (969), раненых – на 8,3% (10 500). Рост всех основных показателей продолжается третий год подряд. Тяжесть последствий данных происшествий составила 8,4. (рис. 4.6.2).

Увеличение всех трех основных показателей аварийности отмечено в 25 субъектах. Рост числа погибших отмечен в 44 регионах. Наибольшее число погибших зарегистрировано в Республике Дагестан (+150%, 10), Кабардино-Балкарской Республики (+500%, 6), Республиках Мордовия (+400%, 5), Северная Осетия – Алания (+150%, 5), Хакасия (+233,3% 10), Саха (Якутия) (+225%, 13), Пермском крае (+171,4%, 19), Курской (+275%, 15), Орловской (+120%, 11), Саратовской (+266,7%, 11) областях и Еврейской автономной области (+100%, 2). Наибольшее количество ДТП и пострадавших регистрируются с апреля по октябрь в связи с тем, что данный вид транспорта наиболее активно используется именно в это время года. Ежемесячное увеличение количества ДТП начинается с апреля и достигает максимальных значений в июле и августе, после чего наблюдается постепенное снижение. Наименьшими показателями характеризуется период с января по февраль и с ноября по декабрь, так как в это время погодные условия не позволяют комфортно использовать данный транспорт на большей территории страны (рис. 4.6.3).

Наиболее распространенным видом ДТП с участием мотоциклов является столкновение. На них приходится почти две трети ДТП (62,9%, или 6 135) от общего количества происшествий и более половины (53,4%, или 517) от общего числа погибших. Вторым по массовости видом ДТП с участием мотоциклов является опрокидывание (13,2%, или 1 289). В силу низкого уровня пассивной безопасности мотоциклов по сравнению с другими ТС высокими значениями тяжести последствий характеризуются наезд на животное (18,9), съезд с дороги (17,6), наезд на препятствие (15,6), наезд на стоящее ТС (14,6) (рис. 4.6.4).

Большая часть ДТП с участием мотоциклов зафиксирована в НП (84,6%, или 8 252), на них приходится более двух третей (70,4% или 682) погибших. Вне НП произошло 15,4% (1 506) ДТП, однако доля погибших значительно больше и составляет более четверти (29,6%, 287). Тяжесть последствий ДТП вне НП (15,8) более чем в два раза выше, чем в НП (7,1). Значительный рост всех показателей зафиксирован в НП, количество ДТП увеличилось на 8,3%, число погибших – на 9,6%и раненых – на 8,7%. Вне НП также отмечено увеличение количества ДТП – на 7,6%, числа погибших – на 6,7%, раненых – на 5,7%.

В НП городского типа количество ДТП возросло на 6,1% (5 957), число погибших – на 6,8% (426) и раненых – на 6,5% (6 456). В НП сельского типа также отмечен рост показателей, однако более существенный, количество ДТП увеличилось на 14,4% (2 295), число погибших и раненых – на 14,8% (256 и 2 516) соответственно. Тяжесть последствий в НП сельского типа (9,2) в полтора раза выше, чем в НП городского типа (6,2).

В 2025 году зафиксирован значительный рост аварийности из-за нарушений ПДД водителями мотоциклов. Количество ДТП увеличилось на 8,4% (5 496), число погибших и раненых – на 7,8 и 8,4% (632 и 5 832 соответственно). Водители мотоциклов были виновны более чем в половине случаев (56,3%). Тяжесть последствий составляет 9,8.

Наиболее распространенными нарушениями ПДД, допускаемыми водителями мотоциклов и ставшими непосредственной причиной ДТП, являются несоблюдение скоростного режима движения (41,5%, или 2 282), нарушение правил расположения ТС на проезжей части (18,4%, или 1 013), неправильный выбор дистанции (11,1%, или 612), выезд на полосу встречного движения (8,6%, или 465), несоблюдение очередности проезда (7,8%, или 426), несоблюдение бокового интервала (2,9%, или 161). ДТП, произошедшие из-за выезда на полосу встречного движения, характеризуются высокой тяжестью последствий (13,4) (табл. 4.6.1).

Наличие специальной экипировки у водителей мотоциклов значительно снижает значения тяжести последствий при попадании в ДТП. Так, тяжесть последствий ДТП, в которых водители мотоциклов не имели специальной экипировки (15,6), более чем в два раза превышает значения аналогичного показателя ДТП (7,7), в которых у водителей имелся хотя бы один из элементов специальной экипировки (мотоциклетный шлем, куртка, брюки и ботинки).

В 2025 году доля погибших водителей и пассажиров мотоциклов, нарушивших правила использования мотошлема, составила 31% (301, +6,4%) от общего числа погибших водителей и пассажиров мотоциклов. Тяжесть последствий таких ДТП также высока и составляет 13,1. Необходимо отметить тот факт, что рост числа погибших в ДТП, в которых водители и пассажиры мотоциклов нарушили правила использования мотошлема, наблюдается третий год подряд.

В половине (50,4%, или 4 922) ДТП с участием мотоциклов у водителей данных ТС отсутствовало право управления (Водители не имели права управления ТС (не получали водительское удостоверение, подтверждающее такое право) либо не имели права на управление мотоциклом при наличии права на управление иными категориями ТС, либо лишены права управления ТС.).

Из-за нарушений ПДД такими водителями произошло 3 364 (+10,8%) ДТП, в которых погибли 375 (-5,1%) и получили ранение 3 688 (+12,4%) человек. В большинстве таких ДТП (95,8%, или 3 224) у водителей отсутствовало право на управление ТС соответствующей категории или данные водители вообще не получали водительское удостоверение на управление ТС какой-либо категории. На данные ДТП пришлось подавляющее большинство погибших (93,9%, или 352). В оставшихся 4,2% (140) ДТП виновные водители мотоциклов являлись лишенными права управления ТС.

Рост всех трех основных показателей аварийности с участием водителей мотоциклов, не имеющих права управления ТС, наблюдается в 25 субъектах. Рост числа погибших отмечен в 37 регионах. С участием водителей мотоциклов в состоянии опьянения либо отказавшихся от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения произошло 1 471 (+1,4%) ДТП, что составило более шестой части (15,1%) от всех ДТП с их участием, число погибших в таких ДТП снизилось на 1,4% (347), при этом доля погибших в них в два с половиной раза выше доли ДТП и составляет более трети (35,8%). Тяжесть последствий таких ДТП имеет достаточно высокое значение – 19,1. Необходимо отметить, что доля ДТП с участием водителей мотоциклов в состоянии опьянения либо отказавшихся от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения от всех ДТП с участием мотоциклов в населенных пунктах сельского типа более чем в два раза превышает аналогичный показатель в населенных пунктах городского типа (23 и 10,3% соответственно).

ДЕТИ-ВОДИТЕЛИ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

В 2025 году отмечается снижение на 16% (2 131) количества ДТП, в которых дети являлись водителями механических ТС, а также снижение числа раненых детей-водителей на 16,4% (2 092). При этом число погибших детей-водителей механических ТС увеличилось на 4,6% (68). Увеличение погибших наблюдается седьмой год подряд (рис. 7.3.1).

ДТП с участием детей-водителей механических ТС в основном происходили в период с апреля по октябрь в промежутке времени с 12:00 до 00:00. При этом наибольшее количество таких ДТП произошло в летний период с 16:00 до 22:00 .

В 2025 году значительное снижение основных показателей наблюдается в населенных пунктах городского типа. Количество ДТП сократилось на 32,3% (940), число погибших детей – на 21,4% (11) и раненых – на 32,3% (936). В населенных пунктах сельского типа показатели незначительно повысились и остались практически на уровне прошлого года. Так, количество ДТП составило 913 (+1%), число погибших детей – 31 (стаб.) и раненых – 898 (+0,9%). Вне НП произошло 10% (278, +13,9%) ДТП, при этом на них пришлось 38% (26, +30%) погибших детей-водителей. Наибольшей тяжестью последствий характеризуются ДТП с участием детей-водителей, произошедшие вне НП (9,2) (рис. 7.3.2).

Три четверти ДТП с участием детей-водителей приходится на случаи, в которых они управляли мототранспортом (93,6%, или 1 995 ДТП), количество таких происшествий увеличилось на 4%. В этих ДТП погибли 57 (+14%) детей и 1 966 (+3,7%) получили ранения. При этом более чем в трети (38,5%, или 769, -14,2%) таких ДТП дети управляли мопедами или приравненными к ним ТС, в них погибли 17 (стаб.) и ранены 760 (-15%) детей-водителей.

В 2024 году три четверти ДТП с участием детей-водителей приходятся на случаи, в которых они управляли мототранспортом (75,6%, или 1 919 ДТП), количество таких происшествий увеличилось на 31%. В этих ДТП погибли 50 (+22%) детей и 1 896 (+32,4%) получили ранения.