Александр Иванович Смирнов (23 февраля 1920;с. Малеево, Тарусский уезд, Калужская губерния— 31 июля 2009, Москва) —командир авиаэскадрильи 126-го истребительного авиационного полка (6-й истребительный авиационный корпус ПВО, Московский фронт ПВО), капитан (в период Великой Отечественной войны).Герой Российской Федерации (1996).

В 1937 году окончил Кировский аэроклуб г. Москвы.

В армии с сентября 1937 года. В декабре 1938 года окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в ВВС младшим лётчиком 51-го истребительного авиационного полка (в Забайкальском военном округе; село Укурей ныне Чернышевского района Забайкальского края). Летал на истребителе И-16.

Участник боёв с японцами на реке Халхин- Гол: в июне - сентябре 1939 - младший лётчик 22-го истребительного авиационного полка. Совершил 112 боевых вылетов на истребителе И-16, в 28 воздушных боях сбил лично 3 и в составе группы 6 самолётов противника.

После окончания боевых действий продолжал службу в BBС младшим лётчиком 22-го истребительного авиационного полка (город Баян-Тумен, ныне город Чойбалсан, Монголия). После начала советско-финляндской войны в январе 1940 года в составе одной авиаэскадрильи полка откомандирован в состав 25-го истребительного авиационного полка на фронт.

Участник советско-финляндской войны: в феврале - марте 1940 - младший лётчик 25-го истребительного авиационного полка. Воевал в составе ВВС 7-й армии. Участвовал в боях на западе Карельского перешейка и прорыве линии Маннергейма на выборгском направлении. Совершил 28 боевых вылетов на истребителе И-16Р.

C апреля 1940 года служил младшим лётчиком и командиром звена 126-го истребительного авиационного полка (в Западном особом военном округе; посёлок Улла Бешенковичского района Витебской области, Беларусь). Летал на истребителях И-16, МиГ-1 и МиГ-З.

Участник Великой Отечественной войны: в июне 1941 - июле 1944 - командир звена, заместитель командира авиаэскадрильи и командир авиаэскадрильи 126-го истребительного авиационного полка. Воевал на Западном (июнь - июль 1941), Центральном (июль - август 1941), Брянском (август - сентябрь 1941) и ЮгоЗападном (6-13 сентября 1941) фронтах, в Московской зоне ПВО (октябрь 1941 - август 1942), на Сталинградском фронте (август - сентябрь 1942) и Московском фронте ПВО (ноябрь 1942 - октябрь 1943).

Участвовал в оборонительных боях в Белоруссии, Смоленском сражении, Киевской оборонительной операции, обороне Москвы, Московской Сталинградской битвах, воздушном прикрытии Москвы. 4 сентября 1942 года под Сталинградом был тяжело ранен.

За время войны совершил 286 боевых вылетов на истребителях МиГ-3, Р-40 «Томагаук», Р-40 «Киттихаук» и Ла-5, в 107 воздушных боях сбил лично 7 и в составе группы 13 самолётов противника**.

В июле 1944 - октябре 1945 - лётчик- инспектор по технике пилотирования 317-й истребительной авиационной дивизии ПВО (город Клин Московской области). Летал на истребителях Як-7Б и Як-9.

В октябре 1945 - октябре 1949 - лётчик- инспектор по технике пилотирования Московского (в августе 1948 - феврале 1949 - 33-го, с февраля 1949 года - 88-го) истребительного авиационного корпуса ПВО. Летал на истребителях Як-9, «Спитфайр», Р-39 «Аэрокобра» и P-63 «Кингкобра».

B мае 1954 года окончил Военно- воздушную академию (Монино). В июне 1954 - октябре 1957 - старший офицер оперативного отдела Штаба Дальней авиации.

В октябре 1957 - январе 1960 - начальник оперативного отделения - заместитель начальника штаба 204-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии (город Стрый Львовской области, Украина), в январе 1960 - июле 1962 - начальник оперативного отделения заместитель начальника штаба 22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии (город Бобруйск Могилёвской области, Беларусь).

В июле 1962 - ноябре 1974 - старший офицер оперативного управления Штаба Дальней авиации. С ноября 1974 года полковник А.И. Смирнов - в запасе.

B апреле 1975 - сентябре 1976 года работал руководителем группы «Гипроавтопром», с октября 1976 года - начальником штаба гражданской обороны, старшим инженером и начальником отдела в Министерстве автомобильной промышленности СССР.

За мужество и героизм, проявленные в борьбе C немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, Указом Президента Российской Федерации от 27 марта 1996 года полковнику в отставке Смирнову Александру Ивановичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».

Жил в Москве. Умер 31 июля 2009 года. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище.

Награждён орденом Ленина (17.11.1939), 2 орденами Красного Знамени (09.08.1941; 22.02.1943), 2 орденами Отечественной войны 1-й степени (21.02.1945; 11.03.1985), орденом Красной Звезды (03.11.1953), медалью «За боевые заслуги» (06.11.1947), другими медалями; монгольскими медалями.

Воинские звания:

младший лейтенант (20.12.1938)

лейтенант (15.10.1939)

старший лейтенант (03.11.1941)

капитан (25.06.1942)

майор (08.01.1945)

подполковник (28.05.1949)

полковник (24.05.1956)

Источники :

http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/s/smirnov_ai.htm

https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=5133

https://www.bvvaul.ru/profiles/3133.php

https://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/smirnovai.h...

http://allaces.ru/p/people.php?id=17996

Юрий Иванович Митиков (20 февраля 1941;с.Ванавара,Эвенкийский национальный округ, Красноярский край — 24 января 2013;Жуковский, Московская область) — лётчик- испытатель, начальник лётной службы открытого акционерного общества «Опытно-конструкторское бюро имени A.С.Яковлева»,старший лейтенант. Герой Российской Федерации (2005).

В армии с августа 1959 года. В 1960 году окончил 26-ю военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков (город Актюбинск; ныне - город Актобе Республики Казахстан), в 1964 году - Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС Московского военного округа. C апреля 1968 года старший лейтенант Ю.И.Митиков - в запасе.

B 1969 году окончил Школу лётчиков- испытателей, в 1975 году - Московский авиационный институт.

С декабря 1969 года по 1998 год - лётчик- испытатель ОКБ имени А.С.Яковлева. Поднял в небо и провёл испытания Як-28ИМ (1970), Як-32П (27.08.1972), Як-52 (8.08.1974), головного Як-52 (25.05.1978), Як-38М (10.02.1983), Як-42Э (22.03.1991; 2-й пилот), Як-3 (1993). Провёл испытания Як-38 по отработке полётов на авианосце, заводские испытания Як-58 (1994). Первым выполнил на Як-38ВКР взлёт в автоматическом режиме с коротким разбегом с палубы авианосца. Участвовал в испытаниях Як-18Т, Як-40, Як-42, Як-50 и их модификаций.

Участник боевых действий в составе ограниченного контингента группировки советских войск в Демократической Республике Афганистан: в апреле-июне 1980 года проводил боевые испытания Як-38, совершил около 45 вылетов (из них 6 - на штурмовку сил противника).

С 2002 года работал начальником лётной службы ОКБ имени А.С.Яковлева.

За мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, Указом Президента Российской Федерации от 18 июля 2005 года Митикову Юрию Ивановичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда».

Жил в городе Жуковский Московской области. Умер 24 января 2013 года. Похоронен на Быковском кладбище в Жуковском.

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (14.08.1987), старший лейтенант (1967). Награждён орденом Трудового Красного Знамени (23.06.1981), медалями.

Источники :

https://testpilot.ru/base/2013/01/mitikov-yu-i/?ysclid=mu1iu...

https://history.mai.ru/personalities/item.php?id=113966&...

https://rg.ru/2005/07/20/mitikov.html?ysclid=mu1iushk8u893309733&utm_referrer=https://yandex.ru/

https://muzey-tura.krn.muzkult.ru/news/61405727

https://kacha.ru/kachintsy-segodnya/?ELEMENT_ID=223

https://docs.cntd.ru/document/901940888

https://www.kommersant.ru/doc/595460

https://aviamirinfo.ru/http-aviamir-info-ispytaniya-dlinoy-5...

https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=6287

Фёдор Фёдорович Прокопенко (23 мая (5 июня )1916;Мариинск, Томская губерния — 3 сентября 2007, Москва) — военный летчик, участник Великой Отечественной войны, полковник . Герой Российской Федерации (1996) .

B 1933 окончил Тайгинский аэроклуб, оставлен лётчиком- инструктором. B 1936 окончил Ульяновскую школу лётчиков- инструкторов Осоавиахима. Был на инструкторской работе в аэроклубах городов Великие Луки и Подольск.

В армии с 1938 года. В 1940 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков, оставлен лётчиком- инструктором.

Участник Великой Отечественной войны. В начале войны из летных кадров Качинского авиационного училища был сформирован боевой полк, который подчинялся и руководству училища, и фронтовому командованию. Летчики этого полка продолжали обучать курсантов, но в то же время были готовы к боевым вылетам по тревоге. Они должны были перехватывать самолеты врага, идущие к Севастополю. Фёдор Прокопенко совершил 10 боевых вылетов на самолёте И-16 в составе ПВО Севастополя. Член ВКП(б) с 1941 года.

C июня 1942 года в составе 434-го истребительного авиационного полка (с 21 ноября 1942 года — 32-й гвардейский истребительный авиационный полк) 8-й воздушной армии (с сентября 1942 года в составе 16-й воздушной армии). Воевал на Сталинградском и Донском фронтах. Участвовал в Сталинградской битве, где совершил 35 боевых вылетов на Як-7Б, сбил 4 немецких самолёта. В сентябре 1942 года назначен заместителем командира истребительной авиационной эскадрильи. С ноября 1942 года — на Калининском фронте. После тяжёлого ранения, полученного в результате вынужденной посадки повреждённого в бою самолёта, в 1943 году летал на У-2. Однако, по собственным воспоминаниям Фёдора Прокопенко, вынужденная посадка произошла не из за повреждения истребителя в бою, а ввиду ошибки начальства, которое пыталось заставить некого молодого неопытного лётчика лететь на неисправном самолёте, что могло окончиться гибелью лётчика. Фёдор Прокопенко не мог этого допустить и полетел сам. Полет закончился вынужденной посадкой в лесу и компрессионным переломом позвоночника. Фактически ценой собственного здоровья и рискуя жизнью он спас жизнь и здоровье молодого летчика.

В 1944 году был назначен на должность старшего штурмана 3-й гвардейской истребительной авиационной дивизии. Осуществлял руководство самолётами с земли, наводил их на цели. До конца войны летал на У-2, выполняя самые различные задания по перевозке грузов и людей на передовую. За время войны совершил 126 боевых вылетов.

По данным исследователя М. Ю. Быкова, подтверждённый счёт лётчика составляет 8 личных и 1 групповую победу. Сам Прокопенко утверждал, что сбил 16 самолётов противника. Расхождение в цифрах объясняется условиями официальной фиксации побед: например, два бомбардировщика Ju-87, сбитые им 25 сентября 1942 года, не были засчитаны, так как из-за вынужденной посадки на чужом аэродроме лётчик был сочтён погибшим, и эти победы не вошли в официальный учёт.

С 1945 года — в запасе. Работал начальником Подольского аэроклуба, заместителем начальника Управления авиации Министерства лесного хозяйства СССР.В 1947 году пятерка Яков, ведомая начальником аэроклуба Ф. Ф. Прокопенко, продемонстрировала свое умение на празднике Дня Воздушного Флота в Тушино.

В 1949 году его приказом Министерства Обороны определяют в кадры Вооруженных сил и направляют в отдел боевой подготовки ВВС МВО. Через год он переводится в Управление боевой подготовки ВВС СА, осваивает самолет Ли-2, вылетает на Ил-10 и Ил-14. Ф. Ф. Прокопенко планировали послать в Германию на должность заместителя командира транспортного авиаполка, но обстоятельства изменились. Началось формирование Отдельного вертолетного полка на Ми-1. Прокопенко была предложена должность заместителя командира этого полка. Он долго не соглашался, не веря в подобную «лопуховатую» технику. Но в полку требовался командир с большим летным опытом, освоивший многие типы самолетов. и, как человек военный, Ф. Ф. Прокопенко приказ выполнил.

Учебных вертолетов тогда еще не было. Обучение пилотированию вертолета Федор начинал с зависания на тросах. Освоившись с новым для себя типом летательного аппарата, выполнил без провозных самостоятельный вылет на вертолете Ми-1, и затем освоил его без помощи инструктора. Так и впредь: все типы вертолетов Ми, вплоть до Ми-24, Прокопенко осваивал без инструкторских провозных и летал настолько безупречно, что не имел за все время ни одной проверки техники пилотирования.

Увеличение выпуска вертолетов потребовало готовить для них летные кадры в большем объеме. Было решено создать в подмосковной деревне Теплый Стан центр по переучиванию летчиков полетам на вертолетах. Начальником центра назначили Ф. Ф. Прокопенко.

Большой опыт предшествующей летной работы не пропал даром. Начальник летного центра в совершенстве освоил имевшиеся в то время на вооружении Армейской авиации вертолеты Ми-1 и Ми-4 и организовал обучение пилотированию ими прибывавшего летного состава. Сам Ф. Ф. Прокопенко славился точным выдерживанием режимов полета на столь «трясучей» машине, как вертолет.

Умелое владение винтокрылой машиной позволяло ему находить единственно верные решения в критических ситуациях, которых хватало.

В одном из полетов в районе Теплого Стана у Ми-1, который пилотировал Федор, остановился двигатель. Сумев выполнить разворот на 180° в сторону взлетнопосадочной полосы, летчик стал снижаться на авторотации. За 15–20 метров до земли он резко увеличил общий шаг несущего винта, произведя «подрыв» вертолета, в результате чего при посадке не произошло жесткого удара. Любопытно, что в тот период вариант подобной посадки при отказе мотора только обсуждался.

При перегонке Ми-4 с Казанского завода произошло отсоединение поводковой тяги автомата перекоса. Ф. Ф. Прокопенко сумел без поломки посадить вертолет на высохшем торфянике в лесу, на площадку крайне ограниченных размеров.

В 1955 г. Центр в Теплом Стане был расформирован: земли деревни вошли в состав Москвы и на них началось строительство большого жилого района. Ф. Ф. Прокопенко направляется на курсы усовершенствования командного состава ВВС при Монинской академии. По окончании обучения он направляется в отдел боевой подготовки Главного Штаба Сухопутных войск, где в его ведение попадает Армейская авиация.

В 1960-х годах Ф. Ф. Прокопенко — на должности начальника ВВС ВС. Инспектируя вертолетные авиачасти, он не раз сталкивался с экстренными ситуациями. Однажды, проверяя навыки летного состава в пилотировании вертолета Ми-6, Ф. Ф. Прокопенко на высоте порядка 1000 м приказал борттехнику выключить левый двигатель — следом тот по ошибке остановил и правую турбину. Вертолет с полетной массой около 40 тонн резко «посыпался». Ф. Ф. Прокопенко взял управление на себя. Сбросив общий шаг несущего винта, начал снижение на авторотации. Удалось сманеврировать «змейкой» во избежание падения на жилые дома и резко уменьшить скорость снижения — так, что амортизаторы стоек оставили след просадки не более 2–2,5 см.

Способы, с помощью которых Ф. Ф. Прокопенко выходил из критических ситуаций, не оставались «тайной за семью печатями», изучались и распространялись по ВВС. Спустя время Ф. Ф. Прокопенко становится непременным участником всех макетных комиссий при разработке новых вертолетов, а также их испытаний — в качестве «летчика облета». Своими советами он подсказывает пути к усовершенствованию создаваемых новых машин.

За свою летную биографию Ф. Ф. Прокопенко освоил более 50 типов летательных аппаратов.

С 1976 полковник Ф.Ф. Прокопенко - в запасе. Жил в Москве. Работал инженером-методистом в ОКБ имени М.Л.Миля.

Указом Президента Российской Федерации от 27 марта 1996 года за мужество и героизм, проявленные в борьбе C немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, полковнику в отставке Прокопенко Фёдору Фёдоровичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда».

Умер 3 сентября 2007 года. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.

Заслуженный военный лётчик СССР (1967). Награждён орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й степени, 3 орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени, медалями, иностранным орденом.

8 мая 2015 года на здании школы №2 в городе Тайга (Кемеровская область), где учился Федор Фёдорович Прокопенко, открыта табличка, посвящённая Герою России.

Источники :

http://www.plam.ru/transportavi/mir_aviacii_1998_02/p5.php

https://aviadejavu.ru/Site/Arts/Art3806.htm

http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/p/prokopenko_ff.htm

https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=616

https://1418museum.ru/heroes/54991925/