Симрейсинг: хороший, плохой, злой
Для лл:
Дисклеймер: всё, что здесь написано является личным опытом, и, скорее всего, отличается у других людей.
Не так давно я комментировал касательно симрейсинга, и коммент зашёл. Решительно и бесповоротно принято решение развернуть тему ралли и технологий погружения виртуальный мир. Это не будет академичный справочник, это будет история личного опыта.
Для тех, кто всё ещё не успел догадаться, симрейсинг - это "игрушки гоночки", только в более серьёзном исполнении - это игры, в которых есть физика движения автомобилей, близкая к реальной (в NFS её нет), это качественные рули, которые могут в 900 градусов (2.5 оборота от края до края), это хороший виртуальный обзор.
В запущенных случаях это выглядит вот так:
Хотя бывают и более запущенные варианты.
В моей жизни симрейсинг начался с Live For Speed, руля Logitech G25 и 17-дюймового ЭЛТ монитора. Как вы понимаете, ездил я примерно вот так:
Только руки на руле, а ноги на педалях. Не спрашивайте как, и почему - так получилось.
Как ни странно, мозг, ещё не нагруженный реальным навыком управления реальным автомобилем, данную абстракцию принял всерьёз. В первую очередь он уцепился на фидбек на руле. Я сразу научился чувствовать, что если фидбек на руле ослабевает, значит я начинаю терять зацеп на передних колёсах. Или начался занос. Что именно - догадайся из ситуации.
Время шло, я получил водительское удостоверение, получил в личное владение автомобиль, и спустя полгода попытался снова сесть и поиграть. Ощущение, словно бумаги поел в сравнении с бифштексом. Понял, что мозги переучились, и переучивать их обратно мне уже не хотелось. Да и зачем - скоро зима, сел в машину и поехал за приключениями. Не в смысле по городу хасанить, а на пустых пригородных снежных дорогах (в тёплое время года - гравийных) постигать навыки управления.
За эти 8 лет я неплохо продвинулся в навыках управления, пособирал сугробы на ледовых треках, и, видимо, ударившись головой обо что-то твёрдое, попал в секту кольцевых жигогонок.
И вот, совершенно случайно, в одном торговом центре, я увидел её. Нет. ЕЁ. Любовь с первого взгляда. Я стоял и смотрел, как завороженный. Какие движения, какой характер! Какие си... Так, нет, не сиськи.
Вот такая же платформа, только с виртуальной реальностью и Dirt Rally на борту.
Проехав первые две дозы я был ошарашен. Ошарашен тем, что я нихера не умею ездить. От слова совсем. Штурман что-то щебечет, а я пытаюсь куда-то ехать. Естественно, не всегда видно куда, потому, что везде эти чёртовы слепые повороты и прыжки. Это тебе не по озеру раздавать, подумал я, и пошёл на ютуб.
Первое, что я обнаружил, это то, что в мире есть две основные нотации для обозначения сложности поворотов.
Наша отечественная школа нумерует повороты по сложности от 0 до 6 исходя из визуальных особенностей поворота - просматривается ли от входа к выходу, насколько он крутой, и насколько большой угол этого поворота. Чем выше цифра - тем сложнее поворот.
Весь остальной мир принял к вооружению другую нотацию. Строго обратную. В ней сложность поворота тем меньше, чем выше цифра. Привязка условно сделана к скорости прохождения посредством умозрительного коэффициента. Где-то встречал, что скорость предполагается как <сложность>*20, но очевидно, что это сильно условно - всё зависит от погоды и от конкретной раллийной команды.
И вот в чём проблема. Я не мог сидеть и учиться слушать стенограмму на платформе - во-первых, это дорого. Во вторых... Да, это дорого. Этого достаточно. В то же время, нотация в Dirt Rally представляет собой крайне редкого в мире зверя - европейская нотация на русском языке.
Однако, среди массы просмотренных онборд видео я обнаружил одну парочку, которые будучи русскими, ездят с европейской нотацией. Бинго! Лукьянюк и Арнаутов, спасибо вам, ребята, вы сделали меня чуточку счастливее!
Дальше я сидел и смотрел. Представлял, что я пилот, и слушал внимательно стенограмму. Моей задачей было угадывать, что будет происходить дальше, чувствовать, какие повороты и когда встанут перед пилотом. И тут выяснилась ещё одна особенности раллийных стенограмм. Они всегда читаются "наперёд". Никто не читает тебе про ближайший поворот, стенограмму читают с запасом по времени, и у этого есть определённые причины. Любой гонщик (хоть реальный, хоть виртуальный) знает, что связка поворотов проходится как единое целое. А значит, пилот должен на основе фразы "На левый ноль с трамплина тридцать левый три минус за трамплин очень длинный с доворотом" должен в голове у себя представить, где он сейчас будет ехать, и довольно подробно. Взорвался мозг? У меня тоже, я с лета 2020го не гонял уже.
Спустя несколько месяцев тренировок я уже мог топить. Особенно классно удавалось топить после настоящих гоночных дней. До сих пор не знаю, с чем было связано - я лучше высыпался, или ввиду офигевания от дофамина и прочего адреналина менялся гормональный фон.
За все эти месяцы было много моментов, когда биллинг платформы падал раньше времени (ребята обычно давали мне больше времени, чем было оплачено), и я часть трассы ехал без платформы, на одном руле и VR. Не сказать, что это разрушало иллюзию. Оно её меняло. Делало несколько более пресной, но топить на полную всё ещё удавалось. Просто нужно было по-быстрому адаптироваться.
Это было крутое время. Но счастье ушло так же стремительно, как пришло.
Коронавирус, мать его. Ввиду всех ограничений, хозяин платформы был вынужден её свернуть. Спустя год на месте его платформы появилась другая - конкуренты пришли. Правда, у них было две проблемы. Проблемка и проблемищща.
Первая - у них не было VR. Это значит, что ехать следовало пялясь в экран. С сомнением я залез и попробовал.
Вторая - лучше бы я не пробовал. Оказывается, платформа без VR - это как водка, запитая от души самогонкой. Тебе надо сосредоточиться на экране и ощущениях, как будто бы автомобиля, а на деле ты НА ЕБУЧИХ АМЕРИКАНСКИХ ГОРКАХ ПОСЛЕ ПЛОТНОГО ОБЕДА.
Сами по судите. Ребята не придумали ничего лучше, кроме как использовать все возможности XDOF 360, не используя VR. Цифра 360 должна намекать, вероятно, на полный оборот. И да, эта платформа умеет крутиться вокруг вертикальной оси, создавая иллюзию вращения автомобиля. Вот только когда тебя крутит и вертит как начинающего алкаша перед сном, когда перед глазами у тебя во все стороны елозит ебучий торговый центр, ты начинаешь забывать, что ты, вообще-то, не на аттракцион американских горок пришёл, а типа машинкой поуправлять.
Я, конечно, сказал ребятам, что так не годится, так вы денег не заработаете, но в ответ мне напомнили про нынешний курс видеокарт и стоимость VR в целом. В общем, платформа тоже быстро исчезла.
Вспомнив, что у меня всё ещё есть G25, я решил попробовать поездить дома. Купил обе dirt rally в стиме, подключил руль, и... И познал фиаско. Как и 9 лет назад, мои мозги отказались ездить в таких условиях. Сами посудите. Наш мозг - это нейронная сеть. Это значит, что информация, получаемая с разных частей глазного дна может иметь разную роль. И, падла, имеет. То, что я вижу достаточно достоверную картинку ещё не значит, что я могу распознать достаточно достоверно поведение автомобиля. Мне надо, чтобы нужные участки глаза получали нужные данные.
Наше время. До меня неожиданно доходит, что у меня есть руль G25, на работе есть PS4, а на Dirt Rally 2.0 жирная скидка. Да, потратив пицот рублей, я тоже узнал, что во второй версии нет поддержки VR, но эту проблему можно решить покупкой первой версии. У знакомых людей есть PSVR на пробу, осталось решить одну задачу. Заставить ебучую PS4 работать с ебучим G25.
По завершению войны с gimx и linux я постараюсь выдать готовый рецепт как за относительно мало денег получить маленькую коробочку-переходник для подключения столь популярных в прошлом рулей (g25 и g27) к столь популярной нынче playstation.
