От "Кукурузника" до "Кукурузника". Ульяновский музей гражданской авиации
Летом 2023 года я наконец-то добрался до Головного отраслевого музея истории гражданской авиации в Ульяновске.
Сегодня предлагаю обзорную экскурсию по всему музею. Начнем с крытого павильона, где представлен самолет У-2 (По-2), на заглавном фото. Это самый массовый биплан в истории, построено более 33000 самолетов. Кстати именно этот самолет был первым "Кукурузником", потом этот народный титул перешел по наследству к самолету Ан-2.
Далее самолет Як-12М - универсальный самолет, применялся для перевозки пассажиров, почты и грузов на коротких местных линиях; как санитарный самолет; для сельхозработ; аэропосева, подкормки растений удобрениями, опыления зеленых насаждений; в аэроклубах для буксировки планеров и для обучения прыжкам с парашютом. Второе фото: Полноразмерный макет одного из первых советских пассажирских самолетов АК-1. И какая-то неопознанная "Мечта" ....
Выходим на улицу и натыкаемся на "Пчелку", самолет Ан-14. Многофункциональный самолет, помимо пассажирской модификации существовали десантный, санитарный и сельскохозяйственный вариант. Рассматривался как замена Ан-2, но не смог, За годы серийного производства с 1965 по 1972 год было построено всего 333 машины. Второе фото: Легендарный труженик Ан-24, совершив первый полет в 1959 году, остается в эксплуатации и в наше время. Третье фото: Еще один неудачный "заменитель" Ан-2 - М-15 "Бельфегор". Самолет является совместной разработкой нашего ОКБ Антонова и польских авиаконструкторов. Производился он в Польше на заводе WSK-Mielec. Четвертое фото: Турболёт из Чехословакии L-410 - является первым серийным самолетом иностранного производства, который получил широкое распространение на советских авиалиниях малой протяженности.
Первый советский вертолет - Ми-1, разработан в конце 40-х годов, использовался как связной, санитарный, прокладчик телефонных линий, аэротакси, сельскохозяйственный и так далее. На Ми-1 было установлено порядка 27 мировых рекордов, официально вертолет эксплуатировался до 1983 года. Далее: Вертолет Ми-8 - один из самых популярных вертолетов в мире. Третье фото: Ми-4 - первый советский военно-транспортный вертолет, разработан в начале 50-х годов и эксплуатировался с 1953 по 1988 год. Четвертое фото: Ми-2 - вертолет долгожитель, разработан в начале 60-х годов и до сих пор находится в эксплуатации. Кто помнит - на таком вертолете летал Мимино. Пятое фото: Ми-6 - вертолет гигант, автор множества мировых рекордов, выпускался с 1959 по 1980 год. В народе имел прозвище "Сарай" или "Корова". Шестое фото: Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)160.01.
АНТ-4 (ТБ-1) - Первый в мире (1925 год) серийный двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик. После снятия с вооружения ТБ-1 передали в Аэрофлот и Севморпуть, где они использовались до списания последнего самолёта в 1947 году. Далее: Як-18Т - учебно-тренировочный самолет, летающая парта пилотов гражданской авиации. Две штуки. И М-101Т «Гжель» — ближнемагистральный пассажирский самолёт, создававшийся в ОКБ Мясищева с 1989 года по 2002 год, но так и не вышедший в массы.
Ту-124 - самолет региональной авиации, в основе машины лежит компоновка и геометрия его "старшего брата" - самолета Ту-104. Можно сказать что это уменьшенный в размере Ту-104. Далее: Ту-104 - первый реактивный пассажирский самолет СССР и второй в мире. Создан на базе бомбардировщика Ту-16. Третье фото: Ту-114 - еще один лайнер Туполева созданный на базе бомбардировщика, в этот раз основой стал Ту-95. Ту-114 самый большой в мире турбовинтовой пассажирский самолёт. Четвертое фото: А это демилитаризированный бомбардировщик Ту-95, в хвостовой части фюзеляжа размещен пассажирский салон. Самолет получил индекс Ту-116 и создавался для дальних полетов членов правительства СССР. Пятое фото: Ту-134 - дальнейшее развитие самолета Ту-124, самолет появился в результате борьбы за комфорт пассажиров, для уменьшения шума в салоне двигатели были перенесены в хвостовую часть фюзеляжа.
За своеобразных звук двигателей его прозвали "Свисток". Шестое фото: Ту-154 - самый массовый реактивный пассажирский самолет в СССР, за годы серийного производства было изготовлено 1026 самолетов . Седьмое фото: Еще один "Туполь" модификации Ту-154Б-2, эксплуатировался в Ульяновской ШВЛП ГА (Школа высшей летной подготовки гражданской авиации).
Ил-14 - советский пассажирский самолет находился в эксплуатации с 1954 года, до второй половины 70-х. Многие авиаторы считают Ил-14 лучшим самолетом полярной авиации. Далее :Ил-18 - легендарная "рабочая лошадка" Аэрофлота СССР 60-70-х годов, отдельные экземпляры эксплуатируются и в настоящее время. Третье фото: Ил-62 - первый советский турбореактивный дальнемагистральный пассажирский самолёт 1-го класса, которому по плечу межконтинентальные перелеты. На момент посещения борт готовили к покраске. Четвертое фото: Ил-62М - модернизированная версия Ил-62 с увеличенной коммерческой нагрузкой, дальностью и скоростью полета. "Флагман Аэрофлота" 60-70-х годов. Пятое фото: Ил-86 - революционная машина для советского авиастроения - двухэтажная компоновка, "широкофюзеляжность", встроенные трапы, применение композитных материалов и т.д.
За внешний вид получил прозвище "Баклажан". Шестое фото: Еще один Ил-14.
Як-42 разрабатывался в середине семидесятых годов на замену Ту-134, но из-за катастрофы в самом начале эксплуатации, самолет не стал массовым, было построено всего 193 самолета. Далее: Як-40 - первый в мире турбореактивный пассажирский самолет для местных авиалиний. Третье фото: Еще один Як-40. Кстати, этот тип самолета (наряду с Ан-2) в некоторых училищах ГА был в качестве "выпускного" самолета, т.е. молодые пилоты сразу же шли работать. А не как сейчас, учатся летать на иностранных "перделках", а потом переучиваются, чтобы работать))) Четвертое фото: И снова Як-40, третий по счету, но зато в классической ливрее Аэрофлота 70-80-х годов. В народе имел прозвище "Окурок" - маленький и дымит как провоз))
Ан-26 - транспортная модификация пассажирского самолета Ан-24, широко применяется в военно-транспортной авиации.
Вершина советского самолетостроения - первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Как его еще называли - "Стрела стратосферы".
МИГ-25П - странный экспонат для музея гражданской авиации. Далее: Ил-28 - в первой жизни фронтовой бомбардировщик, после снятия с вооружения использовался в Аэрофлоте для переучивания пилотов с поршневой на реактивную технику. Третье фото: L-29 "Дельфин" - учебно-тренировочный самолет стран Варшавского договора.
Ну и завершает экспозицию музея, легендарный "Кукурузник" Ан-2. Самолет созданный в 1947 году, эксплуатируется до сих пор и несмотря на развитие технологий, качественной замены ему так и не создали.
