О создании Мурманскои железнои дороги⁠⁠

По плану военного времени

Идеи о создании Мурманской железной дороги (МЖД) возникли еще в конце XIX века. Губернатор Архангельской губернии А. П. Энгельгардт в 1896 году сообщал: «Железная дорога на Мурманский берег, воды которого круглый год открыты для навигации, могла бы служить целям нашего военного флота и иметь значение важного стратегического пути».

Увы, в правительстве его не услышали, и идея «соединения рельсовым путем Северного Ледовитого океана с центральной Россией» на 20 лет осталась в подвешенном состоянии.

Реальным толчком к строительству МЖД послужила Первая мировая война. В 1914 году боевые действия в России развернулись «от моря до моря», враг заблокировал черноморские и балтийские порты. Для доставки военных грузов союзников необходимо было на Кольском полуострове построить город (нынешний Мурманск), незамерзающий порт и железную дорогу.

Тогда в Петербурге вспомнили об идеях А. П. Энгельгардта. Строительные работы начались с небывалой скоростью.

1 октября 1914 года в Управлении по сооружению железной дороги состоялось особое совещание под председательством тайного советника П. Н. Думитрашко. В ноябре инженеры приступили к изыскательским работам на будущей стройке, а в декабре началась её подготовка.

1 сентября 1915 года в Кольский залив зашел шведский пароход Drott, доставивший из Нью-Йорка первый в истории Мурманска (тогда — Романова-на-Мурмане) груз: рельсы и комплекты стрелочных переводов.

В тяжелейших условиях

Строили железную дорогу тремя участками: Петрозаводск – Сорокская бухта (356 верст), Сорокская бухта – Кандалакша (376 верст) и Кандалакша – Мурманск (260 верст). Основные работы пришлись на осень 1915 и зиму 1916 годов.

Рельсы приходилось прокладывать сквозь скалы и непроходимые болота Карелии, в условиях жуткого тридцатиградусного мороза, полярной ночи и практически вручную.

Это был, без преувеличения, грандиозный проект, хотя и выполненный (с точки зрения объёмов и качества работ) на «три с минусом». Мосты были временными, деревянными, железнодорожная инфраструктура – мастерские, депо и прочее – отсутствовала, профиль пути не был приведён к магистральному типу, пропускная способность дороги не превышала 60–90 вагонов в сутки, а скорость движения – двенадцати километров в час.

По стандартам мирного времени это была аварийная дорога, но в условиях войны она была необходима, как воздух. Военные грузы, прибывавшие в порт Мурманска, незамедлительно отправлялись вглубь России.

Британский саботаж и подвиг русских инженеров

В июне 1915 года началась укладка пути на участке Кандалакша – Мурманск. Стройку должны были завершить в январе 1916 года. Однако не завершили: английская строительная компания лорда Френча «запорола» работу. За восемь месяцев британцы уложили всего 13 километров дорожного полотна, в то время как на двух других участках наши строители возвели по 100 километров пути.

Это был явный саботаж, который дорого обошёлся стране: царское правительство вынуждено было расторгнуть контракт с англичанами. По политическим причинам вину за расторжение договора и, соответственно, выплату неустойки приняла российская сторона: ссориться с союзниками царь не хотел. В итоге 80-километровый участок дороги достраивали русские инженеры.

В апреле 1916 года был открыт для движения участок дороги Кандалакша – Мурманск. А спустя семь месяцев, 16 ноября 1916 года, на МЖД началось сквозное движение.

Значение Мурманской железной дороги в истории России огромно: в первый год работы по ней было перевезено свыше 100 тыс. тонн военных грузов. Пройдёт совсем немного времени, и по ней будет убывать в эмиграцию глава Временного правительства Александр Керенский. В ходе Первой мировой войны Мурманская железная дорога видела войска англичан и французов, сербов и поляков. Сначала иностранцы присутствовали в регионе как союзники, потом как интервенты.

В 1917 году в состав Мурманской железной дороги вошла частная Олонецкая дорога, и Петербург получил логистический выход в порты Белого и Баренцева морей. А восемнадцать лет спустя, в январе 1935 года, МЖД переименовали в Кировскую железную дорогу.

Но это уже совсем другая история…

Статья опубликована в газете "Полярная правда": https://vk.com/@polyarnaya_pravda-o-sozdanii-murmanskoi-zhel...