Ниссан Leaf ... 1947 года⁠⁠

Истинно.

Литий ионные технологии, это семидесятые годы, просто немного удешевилось производство, и Маск напихал их в машину на все деньги. Ну и агрессивный маркетинг, а так это тупик. Без нормальных аккумов оно не едет никуда, быстрой замены батарей унифицированных на заправках не ожидается из за корпоративных разногласий. Пока это привлекает как планшет на колёсах, не более, модно и т д. Экологичность из за углеродного следа стремится к нулю, экономичность вообще в подавляющем минусовая, по этой причине оно до сих пор и не ехало. Секта короче.

А свидетеля элекротяги видно издалека). Этот как с веганами), как выяснить, кто в компании веган? Очень просто, он сам скажет об этом через пять минут разговора))..

Как одноклассники. Например Тесл 3 и Королла на фуле с гибридом стоят с разницей в 15 000 баксов. 15к зелени, это с расходом Короллы пробег около 200 000 км учитывая резину, страховки, топливо, мелкий ремонт, даже кузовной. А Теслу же тоже надо заправлять, ходовую никто не отменял и т д.  То есть в реале разница ещё больше..

Я могу сказать по личному опыту, занимаюсь мелкой авиацией, и могу сказать, что графен на порядок круче лития. Это по сути тоже литий, но графеновый, там есть нюансы. Но они именно позиционируются, как высокотоковые, то есть могут длительное время отдавать стабильное напряжение и силу. По хранению точно без проблем, саморазряд минимальный. У меня один лежит в холодильнике (да, я их храню в холодильнике между сезонами), крайний раз летал летом наверно, хоть бы что, десятую вольта наверно потерял, аккуму года четыре уже. Литий ион бы уже сдох на половину.
Ща фотку прикреплю, надо сходить в подсобку.

Не, это так не работает с аккуммами. Они есть, налажен производственный процесс, технология обкатывалась десятилетиями, если быть точнее, то больше сорока лет. Сейчас (около десяти лет)  появился графен, но они на порядок дороже, больше ничего адекватного не просматривается, уже бы знали точно. У меня никаких иллюзий на этот счёт нет точно, на ближайшие лет двадцать дизель, газ, бензин. Электрички в основном возят собственный аккумулятор и абсолютно не рентабельны и не экологичны, если брать в абсолютных величинах..

Может если унифицируют типоразмеры для легковых и грузовых машин с быстрой заменой элементов на заправках, то ещё как то можно рассмотреть, но этого тоже не будет в ближайшее время точно.

Та что 700, на самом деле 250 - 300, если не отказывать себе в печке, кондиционере, и педалить так, как хочется. Если трогать педаль газа как собственные яйца, не включать ничего кроме света, ехать с попутным ветром по обочине 55-60км/час, и желательно под горку, то вероятно оно проедет 700.

Батареи должны развиваться, а это будет конкретно дорого. Сейчас подешевели литиевые в производстве (разработки семидесятых годов кстати), все побежали делать машины, основной показатель, это ёмкость, которая линейно зависит от размера батареи, не более. Чем больше напихал, тем больше пробег. Появится графит, цена сразу вылетит в космос, а других направлений пока не видно..

Я постоянно слышу про такие плюшки, как динамика, куча электроники и т д, но где обещанная экономичность и экологичность? Да и динамика, это больше рекламный трюк, ибо она бессмысленна в принципе, нет условий её применения нигде, кроме спортивного трека. Ограниченный пробег, вечный поиск зарядки.. короче хз.   

Аргументы доходят, но если все легковые машины сегодня остановятся, то мы сможем почувствовать последствия лет через сорок, и то не факт. Ибо все проблемы с экологией, это на 90% промышленность, тяжёлое судовое топливо, авиация,  а наличие углекислоты в атмосфере обеспечивает одно среднее извержение вулкана в год. Одних суток извержения достаточно, что бы перекрыть чуть ли не годовой выброс углекислоты от всей хозяйственной деятельности человека.  В городах ничего не изменится точно). Короче из всех тема экологичности самая слабая, но она не слабее темы экономичности и вообще адекватности, если рассматривать её с точки зрения глобального использования.

Короче желаю удачи в успешном зарабатывании на теслу, ибо кто то же должен кормить индустрию). Только лиф не берите, это вообще дно. Ну или сразу надо много денег на супербатарею для него. Ибо смотреть, как они бедные летом ездят со всеми открытыми окнами для экономии просто страшно)..

Тесла 3, по бедному, это где то 45+/- к баксов, тойота королла на фуле и гибриде - 27 +/- к баксов. Разница около 13-15к баксов. Если перейти к абсолютным ценам,  то это около 180 000 км пробега на королле, причём включая ТО, топливо, резину, мелкий ремонт и какую то страховку. А теслу же надо тоже заправлять, ходовую никто не отменял, какие то поломки по электрике в электричках, это проседание бюджета конкретное, опять же деградация батареи, общие тенденции в развитии транспорта, обновление модельного ряда и т д, по этому разница в цене ещё больше.

То есть разница в ценах на эти автомобили, это расходы почти всего жизненного цикла машины с двс. Или если проще, то за цену теслы, можно десять лет ездить на Тойоте и не думать про батарейки. Да вообще ни о чём не думать. Я мыслю так и пытаюсь это донести до каких то слышащих, не более.

Про экологию можно вообще не говорить, ведь если заряжаться от солнечных батарей, ветровиков и получать энергию прибоя образно, то средняя электричка по углеродному следу станет экологичной только после пяти леи эксплуатации, а поскольку во многих регионах электростанции банально углеводородные (газ и уголь), там эти машины никогда не станут экологичными. Про экономичность мы уже говорили выше.

Это всё идеализации, не более. В Вашем случае нужно ГБО или дизелёк полторашка, и забить про всю эту хрень ещё лет на двадцать - сорок. Аккумов нет пока, я это абсолютно точно знаю. Точнее они есть, но если ими напичкать ту же теслу, она будет стоить не 45, а 145. Как то так.

Конфуз какой), коптить соляркой на экологичном авто).. А, и как быть с кондиционером?

Это какая - то сектантская позиция). Если у Вас есть тесла, пожалуйста пользуйтесь, я только буду рад. С моей колокольни такой транспорт вообще бесполезен, и на 99% порождение маркетинга, причём совершенно примитивного. Я бы даже сказал, что он вреден, ибо во первых вводит в заблуждение неумеющих считать обывателей, а во вторых отвлекает огромные теперь мощности на гонку вооружений, не имея банального аккумулятора. Все попытки что то изготовить в качестве транспортного средства по прежнему остаются внебрачным потомством  складского электропогрузчика и айпада. Вкусовщина, навязанная рекламой, не более. Про всякие динамики и ттх можно спорить сколько угодно, но я уже вырос давно из гонок, и всегда есть мотоцикл, что бы катануть. А в обычной жизни мне надо просто перемещаться из точки а в точку б, и не думать про какую то зарядку там и т д. Просто сел и поехал куда угодно, предпочитаю микроавтобусы кстати, жена и сын кроссоверы, везде хороший просвет и т д. А алектрички возят свой аккумулятор и трут любую кочку пузом от тяжести.

Вы, как и многие, путаете мягкое с тёплым. Энерговооруженность не является выносливостью, и мы получаем Chevrolet Corvette ZR1 2018 с баком от мопеда. Ибо с родным баком в 70 литров он может валить 500 км на скорости 200+/-, когда тесла на первом же забеге в сто км на такой скорости потеряет 70% ёмкости. То есть трассовые показатели шикарны у машины, которая не может толком выехать из города без опасности вернуться на эвакуаторе с пустой батареей.

Это узкий фановый рынок, безусловно пользующийся спросом в ограниченных, серьёзно обеспеченных кругах, и именно как новомодная игрушка. Первая волна лопоухих на ништяках с налогообложениемЮ и рассказах о невменяемой экономичности, накупила себе в кредиты, знаю таких, и чё), непродаваемое и бесполезное чудо.

Есть ещё нюанс. Я ездил на всяком чес говоря, включая и теслу, так вот на таком ускорении пассажира почти всегда начинает тошнить, причём моментально, с первого разгона, то есть удовольствие придётся получать в одиночку. Но для этого есть мотоцикл, на котором скорость чувствуется острей, а динамика в два раза превышает любой родстер.

Мы получаем странный набор преимуществ, которые по сути нивелируются невозможностью их реализации, а если рассматривать это как банальный транспорт, то не один тезис о экономичности и экологичности не стреляет. То есть это с практической точки зрения абсолютно бесполезный предмет.

Да, только на трассе эти машины бывают три раза в жизни по большой нужде, ибо рождены быть городскими. Плюс везде ограничения и камеры, а если их нет, ты находишься в тайге, где наличие электромобиля само по себе странно. Я уже и на моте не могу себе позволить лупануть сколько хочется, ибо везде ловят на скорость. Совершенно бесполезная энерговооружённость, и её никак нельзя перевести в выносливость к сожалению. Это как на додж челенджер с компрессорами поставить бензобак от мопеда. Поездил на четырёх разных моделях включая теслу, и она кстати самая похабная по качеству. Я бы предпочёл смарт, он мне понравился больше всего, как и его концепция для города, ибо для трассы есть транспорт. Но микроскопический пробег, и полное отсутствие экономического смысла на фоне такого же бензинового, поставили крест на выборе мной электромобиля вообще.

Сорь за много букв.

Это очень крутые аккумы, но цена машины с ним будет неадекватная вообще. Они литием сейчас новые стоят на одноклассники со всеми ТО, топливом и мелким ремонтом на пробеги по 200 000 км, а с графеном становится бессмысленным.

Не понял?

Да, только ни один инструмент не работает нормально больше пяти лет, батареи умирают, даже в очень дорогих моделях. А стоимость батареи для машины - это чуть ли не половина её стоимости в принципе. 

Дело не в производстве батарей, в производстве электроэнергии, большой процент электромобилей никогда не станут экологичными, ибо локально электростанции на угле и газе. А там, где одни гидроэлектростанции, электрички становятся экологичными в среднем после пяти лет эксплуатации, это уже из за батарей.

Это всё сработало только благодаря серьёзному лобби где то там, огромная и надо признать довольно грамотная рекламная компания (не секрет, что в стоимости каждой машины около пяти - семи тысяч баксов, это стоимость рекламы, которую оплачивает сам покупатель, что бы её купить), такой каламбур) . Технологии ЦИПсО (центр информационно-психологических операций). Я помню первые новости от тесла, это было хз когда, они там чего то копошились и были никому не интересны, а потом хоба, и погнали. Ракеты машины Голливуд, и вся херня вместе с Марсом. Но если просто взять калькулятор, то любая домохозяйка прозревает за пять минут от полной бессмысленности этой самой теслы.