Сегодня полоскали мозги. Три слоя отменных извилин. 16 шариков. Около 40 болтов. Теперь я примерно понимаю, что происходит, когда я перемещаю рычаг с Р на D.
что то типа aisin 55 51 ? =) буквально на прошлой неделе брат сам перебирал со своей volvo s60 AWD 2.5 турбо )))) это пипец мягко говоря. распечатывал на формате А2 полную карту деталировки коробки. Весь разбор прошел на площади 30 м2 )))) коробка перестала щелкать передачи. Главный косяк был в забитых маленьких фильтрах как раз в этой части что у тебя на фото и фрикционные кольца начали отслаиваться. в общем откапиталил коробку полностью. счастлив как слон )))) и да, реальный пробег 350 000 км, когда покупал было пробегу 40 000 км. в общем коробка супер если честно. япошки рулят в этом плане )))
Если интересно.. На самом деле мозги нас интересовали в меньшей степени. У меня развалилось кольцо. Не включалась задняя передача. Попробуем заменить все дефектные. Может заработает. Надеюсь..
у тебя диски давит алюминиевый поршень-толкатель.Так вот если его вытащить,то на нем стоят резинки.они к замене по всей коробке обязательный,как и сальники все-особенно сальник гидротрансформатора.
Резинки на поршнях. Велика вероятность, что из-за стертого сцепления сам поршень вылетал из своего паза больше положенного, это чревато повреждениями уплотнительных резиновых колец на поршне. Если их не заменить - проблема останется, новые фрикционы сгорят очень быстро.
Да это капец полный, если стальные диски рвет. Я так понимаю, от фрикционов в этом пакете даже ошметков не осталось? Это один пакет такой, или еще есть? Кстати, вся металлическая пудра их неисправных пакетов - в гидроблоке. Так что чистить его надо целиком.
Извиняюсь, что скрин с видео (было забавно отверткой по ним елозить). Здесь как раз металлическая пудра. Выглядит крайне странно. Мы не сразу поняли что это.. Два магнита на поддоне на специальных выемках. То есть, на заводе заранее предвидят наличие стружки-пудры? Без этого видимо - никак..
Стружка в коробке образуется ВСЕГДА во время работы. Износ рабочих узлов со временем попросту неизбежен - и крошечные дозы стружки постепенно начинают заполнять масло в АКПП. Именно для того, чтобы эта стружка не забила клапаны в гидроблоке и соленоиды (основная причина их поломки), в поддоне установлены улавливающие стружку магниты.
У вас на фото уже конкретные такие "ежи" из стружки на магнитах - один из первых признаков механической поломки при первоначальной диагностике АКПП. Такое количество стружки свидетельствует о том, что коробка умерла. Плюс, магниты физически неспособны удержать на себе ВСЮ стружку после таких поломок, поэтому чистка гидроблока обязательна.
Но, помимо этого, ОБЯЗАТЕЛЬНО прочистите радиатор самой АКПП, он крепится снаружи коробки на масловыводящие отверстия. Он сейчас так же основательно забит стружкой. Промойте его бензином или нефрасом под давлением несколько раз, чтобы все масло со стружкой из него выбить. Иначе после установки коробки обратно на авто вся эта стружка из радиатора хлынет в коробку и вновь забьется в гидроблок, что равнозначно новому ремонту.
Да, точно! Там есть радиатор и он, кажется масляный. Обязательно промоем.
А вот ещё.. Что касается сеточки-фильтра, которая между поддоном и, собственно, мозгами. Прикрученная к ним. У нас возник спор между "Надо непременно менять!" и "У меня нет столько денег". Промыта, продута (повтор три раза). Достаточно ли этого?
И ещё.. Не знаю как это называется. Сам "барабан" из которого мы извлекли останки фрикционного кольца.. Похож на центрифугу для отжима. Тоже нет возможности купить его. Да, он немного был поцарапан. Можно сказать, микроцарапины по всей поверхности. Почищен, ошкурен нулевкой, промыт, продут. Хватит этого? Под ним просмотрели всё - тоже какие-то цилиндры, шестерёнки (прям слоями) - всё чисто.
Если фильтр металлическая сеточка - можно обойтись хорошей промывкой. Главное, проверьте сеточку на отсутствие разрывов. Если целая - все ок. И промойте как следует по краям, на стыках фильтра, туда стружка часто забивается.
Барабан, из которого вы извлекли фрикционы и стальные диски, ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно разобрать. Он скорее всего состоит из, собственно, корпуса барабана, поршня, пружинного диска, стоящего на поршне и стопорного кольца, держащего пружинный диск.
Для разборки и сборки барабана понадобится пресс и подходящая болванка, чтобы давить на пружинный диск с возможностью снятия стопорного кольца. Давите, снимаете стопор, вынимаете пружинный диск, затем вынимаете поршень (он может застрять в корпусе - можете аккуратно выхлопнуть его воздухом под давлением через рабочее отверстие в барабане).
На поршне необходимо проверить состояние резиновых уплотнений. Если они повреждены - заменить. Собрать весь барабан обратно, ничего не перепутав. Положить в него новые фрикционы и сталь, закрыть их большим стопорным кольцом, и, снова используя воздух, проверить поршень на пропуск воздуха. Фрикционы должны зажаться поршнем и крепко держаться.
Я в 6 рук разбирал-собирал поршни :) 2 чела сжимают пружину, 1 выковыривает стопор. Но это на жестких пружинах, их пара на всю коробку. На остальных хватает 4 руки :)
Тоже сначала хотел сделать все правильно, прессом и оправками, но потом плюнул, позвал друзей и отвертками, шилом и матами все поршни пересобрали.
Я привык все делать в одиночку, чтобы не отвлекать коллег по цеху, поэтому все махинации проводил на прессе. Но при его отсутствии, да, можно обойтись 6-ю руками =)
Да, пудра в современных АКПП - нормальное явление. Вопрос в ее количестве. И то, что у тебя на скрине - это зашкаливающее количество. Смотри внимательно все стальные диски, сам корпус коробки, тормозные ленты. И, имхо, обязательно бублик на перепилку, каким бы затратным не казалось это дело.
Нет нет нет, японцы вольво не собирают. Просто у них контракт с японской компанией Aisin, которая поставляет несколько своих коробок специально для установки на автомобили Volvo. Volvo сама коробки не производит. Зачем придумывать велосипед, когда можно заказать работающий и проверенный велик у компании, специализирующейся на них?)
Вольво собирают шведы. Просто они решили что лучше не сделают. Ведь коробки компании Aisin ставит много производителей
0
DELETED
У айсина муравейник больше. Япошки рулят? Вы наверное с чем то путаете. Сам катаюсь на s60 - более отвратной коробки чем айсин не встречал. При более менее адекватной езде - гидрач нужно капиталить на 200к - из за износа клапанов одновременно срабатывают 2,3,4 соленоиды. + тк коробка адаптивная - после капиталки/проточки/гильзовки клапанов ее нужно нормально прошить, а без стенда это сделать лично мне не представляется возможным. Как вы это сделали? Я лично катался в Латвию и там все восстанавливал.
просто собрал и ездит. после сборки и заливки масла дали на нейтралке поработать минут 30 чтоб разогнать масло по коробке и муравейнику. потом обкатали медленно и все. короб работает нормально. до этого тупила, не включала передачи, при включении задней было звяканье какое то. сейчас все хорошо. но про адаптацию спрошу у брата. может сделал. а не может например мозг сам адаптироваться? ведь такие вещи не редкость
Если это действительно капиталка, а не просто смена масла в коробке, то ее нужно прошивать.(Я видел к Цесисе, как коробку ставили на спец станок и гоняли там минут 30, что-то записывая). Если нет - то достаточно почистить историю и она сама обучиться за какое-то время. Я не спец в этом деле, но судя по всему - километров 200-300 и она подстраивается - по крайней мере 200 км по трассе и она забывает как газовать в городе, и наоборот.
Брат просто сбросил все ошибки чтоб на мозгах убрать аварийный режим и все. Пока тьфу тьфу тьфу проблем нет. А коробка и правда сама должна обучиться ИМХО
Это зависит от производителя - именно они сам делают логику управления. У большинства коробок мозг сам определяет, что необходима настройка. Aw55-50sn, например, считывает показания датчиков скорости на входе и выходе. Если что-то идет не по плану, инициирует корректировку давления - изменяет скважность импульсов на клапанах SLT и SLS. Но это несколько я знаю :) если не прав - расскажите, как на самом деле, самому предстоит сейчас на своем авто настраивать гидроблок после капиталки акпп.
Это конечно не автофорум, но я напишу - когда мне предрекли починку коробки, в этом самом захудалом Минске не нашлось нормальных спецов - они предлагали мне замену клапанов, а потом для настройки - сверлить муравейник и руками изменять геометрию соленоидов. Где-то в самом начале я понял, что мне втирают какую-то дичь и дальше не слушал.
Дальше я просто поехал на завод по восстановлению, где мне все быстренько сделали и обкатали на стенде. К сожалению мои познания латышского и их познания русского и английского не позволили мне полностью понять, что же делает их шайтан машина, на которой они гоняли мою коробку. Но судя по всему "умная" коробка может регулировать все это дело только в каких то определенных диапазонах, от начальных данных - их то и надо было прописать вручную.
Расскажи, плз, где делал и во сколько это обошлось?
Я далековато от Латвии, так что скорее всего мне таки придется сверлить крышку гидроблока и регулировать клапана руками. Но для общего развития интересно было бы узнать цену вопроса.
Ну варианты были либо в Москву - это бы мне стало 600-1300евро + дорога + проживание до недели. Либо в Цесис - те же деньги + дорога + проживание. Тк мне ближе оказалось ехать в Ригу(цесис 80 км от Риги), + по времени там это занимает до 1 дня, но в реальности 3-4 часа (да, я не шучу! Пока ты ходишь кормишь уточек, тебе меняют автомат), выбор был очевиден, да и покататься по Рижскому взморью - достаточно прикольно само по себе. Ценник там зависел от работы - 600 - это поставить восстановленный ими же гидроблок, оставив свой в замен, чуть дороже - поставить новый. + 300 если поставить восстановленную коробку в довесок, если она механически повреждена. Ах и да - давали на это дело гарантию год, либо 100к пробега. Полтора года, 80 тыс, пока езжу. Гуглить Рекро Латвия.
