Мот купил, сезон открыл!⁠⁠

Литр на первый сезон - самое то, я бы конечно хаябузу взял. А годков сколько пилоту?

все равно не подпишусь)

Хреновые три вещи ты усвоил - вот тебе ещё несколько : не гоняй, будь аккуратнее, будь охуеть как аккуратнее! А то до конца сезона много хрустиков не доживает

Ну 98 сил для литра это ух. Даже на хорнете 600 кубов 102 силы и он легче и злее)

На дороге, точнее на дорожных скоростях, впринципе все нормально. В пробке на околонулевых тоже хорошо. Правда ногами идёшь, как на моей фотке около Бийской ленты. Беда при маневрировании в районе 20-30 кмч. Уже рулем рулить тяжело, а для контрруления ещё медленно. Валится он также хорошо, а вот подняться сложно. Ну это мне было сложно, наверное от скиллов много зависит. Вроде вполне успешно даже джимханят на них.

Меня всегда интересует где вы блять такие трассы берете ? Где от нормального литра мотоцикл начинается ?

"невозможно получить категорию А, если не научился тормозить."

Нажать на тормоз и остановиться до линии в автошколе и уметь нормально и вовремя тормозить на разных покрытиях, это как приготовить яичницу дома и накрыть элитный стол у чиновника.

Лучшим вариком будет записаться на курсы экстремального вождения.

Напали сразу все на ТС чего-то. А может и напрасно я тоже сел на похожий мот (SB1000SF) после сезона на урале-одиночке. И ничего, жив, цел, орел))

Но пара падений таки была. Поэтому, позволю себе дать совет ТСу. Буду говорить, имея в виду свой бывший сибилитр, т. к. судя по отзывам и чисто внешне, моты очень похожи. СВ1300 кстати совсем другая.

Итак. Это самый высокий по ЦТ литродорожник. Большая сибиха, хыжер, бандит-все ниже. Да, на CBF уже проведена некая работа по сиденью, возможно это немного исправит ситуацию. Но-немного. Мот имеет приличную избыточную поворачиваемость-в поворот валится силой мысли, а вот для выхода нужен приличный запас по контррулению-выходит он неохотно.

Как следствие-очень, очень неустойчив на низкой скорости и при рулежке. Б-г упаси хот чуть пережать передок с хоть немного повернутым рулем-падает мгновенно, со скоростью нервного импулься) Хотя хз, тут может и не будет такого-вроде есть АБС же.

Дуги. Обязательно нужны, тем более у СБФ такой замечательный обтекатель. Я бы заморочился насчет защиты для него. Наподобие как на старых Африках. Твои дуги, ТС, это не для ног-это для крышек. Без ботов даже не подходи к моту-хоть в гараж загнать на 10 метров.

Езда по грунтовке на нем-это отдельный вид мазохизма) Нет, в целом все нормально, но не расслабишься)

А вообще, мот замечательный. Научишься на нем-поедешь вообще на любом. Ну может кроме самых лютых креветкообразных)

Да, японские литры в подавляющем большинстве предсказуемые и понятные. Даже семейство h2. Вот если бы автор купил что то вроде mv agusta то можно было бы за него переживать. Меня в начале сезона, даже спустя несколько лет, продолжает потряхивать когда подхожу к своему итальянцу с 1200 кубами. Некоторые итальянцы ебанутые, но в этом кайф от езды на них. И я, разумеется, не о напичканных электроникой дукати.

Ну ничоси. А предыдущий сезон на чем был?

Спасибо! Хочу понять ориентир по цене а не то что продавцы в своих воспалённых умах рисуют))

ТС, за сколько купил, напиши пжл ))

Завидую...

Так и есть, в каждом посте про мото сразу набегают какие то обиды и начинают стериотипами шпарить. Смешно и грусто читать это...

так и я не хочу, вопрос был какие сложности?

Если что о сложностях я могу рассказать, но это скорее неудобности.

Но в городе как жоповозка - это отличный аппарат, динамика чуть лучше чем в среднем по потоку, но на трассе просто скучно. Зато за счет подвески можно многое, очень многое. Короче основная неудобность - скучно на трассе

Твой конь работает ровно, заводится с пол пинка и готов подхватить на любых оборотах. - Ровно до завтрашеного утра после легких ночных заморозков...

Я описывал К1300S и К1300GT)) хотя про них только по обзорам знаю, что мотор подхватывает с низов.
А история с другом закончилась тем, что фазер свой он продал и начал смотреть, опять же, низовой мотор в районе того же литра ^_^ но грянуло то, что грянуло и цены полетели куда-то вверх...
Вам, кстати, желаю всего самого наилучшего в эксплуатации =)

Малой кровью это сильно сказано) весь перед под замену

смотрел на этот мот, всем вроде хорош... но, подвеска для него ужасная, поставили от младшего брата который почти на 30 кило легче. так что абс и инжектор не самое важное в мопеде)

смотрел как вариант на frz1000.

з.ы. в итоге взял drz400sm) на карбе и без абс

И мы сезон открыли (Волгоград, может кто узнает себя)

Вот не спорю ни разу, тем более второй сезон начав, но важный момент по моторам (вернее объемам):
Сам езжу на f800s, собсна 800 кубов. Дорожник "под спорт" ^_^. Друг ездил на FZ8, тоже 800 ка соответственно. Вроде бы один объем, но мотор FZ8 схватывает на более высоких оборотах и (по моим ощущениям) на нем действительно ехать на передаче выше, скажем, второй надо прям ехать за сотню км/ч. В то время, как на моем можно спокойно катить 80 км/ч на третьей ^_^
Своим случайным выбором мотоцикла я доволен, но размышляя о том, что бы взял на замену (кроме мотоциклов из разряда "мечта" Триумф Боббер/ Триумф Рокет 3) на данный момент взял бы что-то от литра с крутящим моментом с максимально ровной полкой по всему диапазону оборотов, схватывающим с самых низов, чуть более длинной базой (как серия GT у БэМэВэ) в пластике "под спорт" ^_^ и спокойно бы катил себе 80 под удивлённые взгляды соседей по полосам на машинах, как вчерась с работы ^_^

Байка про «запас мощности» конечно классная, но бред полнейший. Запаса мощности хватает и на 400 дорожнике.
После 6 сезонов я точно усвоил несколько вещей - на трассе вдвоём надо брать 600-750 (максимум). Для города вдвоём 400 за глаза. Всё остальное блаж и отговорки. Всё это актуально ТОЛЬКО для дорожников и спорттуров.
Чоппер можно и литровый взять, он не провоцирует. 400 для чоппера даже одному маловато лучше брать от 600.
Спорты вообще нахуй если жить хочешь, ибо медленно ездить на нем не будешь. Потому что медленно он тупо не едет, и удобство примерно равно нулю.
Эндуры от 250 до 400 кубов. Больше уже лишнее. На это тоже есть причины, но уже лень дальше писать.
Про турэндуры и кроссачи не знаю, не связывался.

В целом желаю успехов. Надеюсь остаешься жив.

И совет от себя- учись тормозить.

Ровных дорог, бро!

ездил на мопеде бм 200 кубиков, 16лс с багажом и женой на 2 недели полного дикарского отдыха в крыму - никаких проблем. О каких сложностях вы говорите?

Угу, стартанёте вы со светофора, и тут же тормозить придётся, чтобы увернуться от невовремя повернувшей коробки. А что четырёхсотка, что литр тормозят одинаково, насколько позволяет резина. Плюс время на реакцию. Итого там, где на четырехсотке вы бы оттормозились, на литре влетите в коробку с приличной скоростью.

К тому же, большинство четырехсоток и так из 6 секунд до сотни выезжает, что большинству машин недоступно.

У меня развитый инстинкт самосохранения, и я хочу со светофора максимально быстро уехать от потока

У вас уже в одном предложении  два взаимоисключающих утверждения.

Не надо так. Сколько торопыг побилось таким образом не сосчитать.

кстати да, надо бы добавить заметочку, чтоб проверить, будет ли писать осенью.

Хорнет тоже комбинированые тормоза с абц с 2007 года) Я брал себе городской велосипед.

Ну тогда ладно, в 44 годика уже что-то должно встать на свои места -)

Ну тогда ладно, в 44 годика уже что-то должно встать на свои места -)

Мощный двигатель не обязательно для скорости

Upd, а у автора почти первый сезон, имхо зря конечно

CBF ну такой себе литр)

Как-то вы теплое с мягким смешиваете.

650 кубов разгон до 100 - 5.5-6с на туристах(достаточно, для маневров в потоке), есть модели с abs. И меньше на хуйню провоцировать будет.