Илон Маск — мошенник?
Один катастрофический твит наконец раскрыл истинного Маска: Маска — мошенника.
В ярости он обозвал британского гидроспелеолога педофилом лишь за то, что тот негативно высказался относительно придуманной Маском операции по спасению детской футбольной команды из Таиланда. Кейв-дайвер посчитал ее PR-ходом, который невозможно воплотить в жизнь (Маск все же извинился мол "был не прав, ляпнул сгоряча"). Вскоре после этого рыночная стоимость Tesla летит вниз на 2 миллиарда долларов.
Маск в бизнесе с 2002-го. Его цель — менять человечество через его же продукты: электокары, космические путешествия и подземную высокоскоростную систему Hyperloop. Ничто из этого еще по-настоящему не выстрелило, но так складывается, что каждая неудача Маска подается как настоящий успех. Его единственное достижение — этот, продолжающийся долгие годы, джедайский обман разума.
Tesla славится своими пролетами мимо дедлайнов и постоянными проблемами на производстве.
В ноябре 2017-го Bloomberg заявили, что у компании улетает 500 тысяч долларов в час. Талантливые специалисты стабильно покидают Tesla на протяжении двух лет, а в мае этого года компанию оставила и пара топ-менеджеров (один из них и вовсе ушел к конкурентам).
А что уж говорить о человеческих жертвах
В марте, во время тест-драйва автопилотируемой Model X погиб водитель. Сила удара была настолько сильной, что от машины осталась лишь половина корпуса. В мае, Национальный Совет по Безопасности на Транспорте начал расследование о смерти двух подростков, сгоревших заживо в Model S, у которой после аварии воспламенилась батарея.
Отдел Безопасности и Гигиены Труда Калифорнии после жалоб сотрудников в июле начал свое третье расследование на предмет безопасности рабочих мест в Tesla. Два из них тянутся еще с апреля пока Маск хвастается в Твиттере, что автомобили Tesla теперь строятся под гигантским навесом. "Кажется, нам не особо-то и нужно здание" – пишет он. Между тем, он твитит, что "снова спит на производстве", т. к. Tesla в очередной раз пролетает со сроками.
Маск не сожалеет и он ни в чем не виноват
Это он-то гений?
Tesla основана в 2003-м, но большинство крупных автоконцернов все равно обошли Маска и его видение относительно электромобилей. Tesla не догоняет. Акционеры догоняют это. А правительство нет: за все время оно выделило проектам Маска 4,9 миллиарда долларов.
"Ходячая несостоятельность" — так о Tesla высказался звездный инвестор Джим Чанос в 2016-м. В конце прошлого года он словесно "добил" компанию, отметив, что она стремительно направляется в кирпичную стену.
SpaceX, активно позиционируемая Илоном как замена NASA и путь к колонизации Марса, буквально не взлетела. Большинство ракет по неизвестным причинами сгорали или падали, так что на канале SpaceX на YouTube появилась подборка с неудачными дублями.
Меня тревожит мысль, что интеллигентные люди вкладываются в эту утопию
— заявляет в отношении Hyperloop гарвардский профессор Хосе Гомез-Ибаньес. "Они выступают против авиакомпаний, но авиакомпаниям не нужно отстраивать сотни миль железной дороги". Он не одинок в своем ревью — большинство экспертов уверены, что это бесполезный, нереализуемый проект.
Леон Ванстон, инженер-аэродинамик, считающий Hyperloop очередным масковским шевелением ради денег задал ему конкретный вопрос о его же детище:
"Возможно ли пустить Hyperloop по 200-мильной подземке между Вашингтоном и Нью-Йорком так, чтобы он доставлял туда людей за 29 минут и при этом не являлся чем-то невообразимо дорогим? Кажется, что нет."
"Извините. Следующий. Скучные, глупые вопросы — это не круто" — ответил Маск.
Он:
1) не умеет принимать критику должным образом
2) не любит, когда ему отказывают
3) или оспаривают
— перед нами три смертоносные черты лидера-тирана. На конференц-связи с аналитиками в мае, Маск игнорировал все неудобные вопросы, в том числе и о резко снижающемся капитале Tesla.
Акции Tesla резко упали на 5,6% после этого выступления. А затем и еще на 5% после первоапрельского твита, в котором Маск в шутку объявил компанию банкротом.
Маск не сожалеет и он ни в чем не виноват. Ничего личного. Только бизнес.
///
Это был мой перевод статьи из New York Post, изначально размещенный здесь.