Автоваз. Как же так получается?⁠⁠2

Автор, в русском языке нет слова "нету"! Есть слово "нет".

Вы путаете ремонт ГРМ с капитальным ремонтом

Тс нихуя не понимает о чём пишет, но мнение своё имеет. Жаль нельзя утопить очередного школоло эксперта в минусах

А зачем поршни менять? Им встреча с клапанами особо не страшна, менять их не нужно. Клапана — да, скорее всего придется менять, иногда и их направляющие тоже. Это просто обычный ремонт ГБЦ, делается быстро и не очень дорого, даже снимать двигатель не нужно.

Скажи мне, а как обстоят дела у иномарок. К всех стоят такие вырезы. Почему ты об этом не упоминаешь , что у иномарок притом что у иминитых тоже нет на движках поршня нет выемок.

Выкидыш ЕГЭ, пишущий слово "проектирование" через "э", не имеет права обсуждать работу инженеров.

Увеличенные углубления под клапана ухудшают смесеобразование и экологичность. Современные моторы все гнут клапана.

Это было сделано в угоду экологии. Сейчас пофик похоже

Ну да, конечно! Вот он мудак, который во всем виноват, давайте его повесим!

А ничего что есть регламент по замене ремня ГРМ(там что-то вроде 100 тыс км, вроде указано) , да неее, херня. Можно же и на 150 поменять или 300 тыс км проехать на одном ремне, да?

А ещё лучше поменять на 200 тыс.км на китайский аналог, который через 20тыс разлохматится, а потом орать на всех ресурсах " ааааа, там инженер плохоооой" хнык, хнык.

Так везде ГРМ при обрыве ломает двигатель... Думаете только на вазе?

Выемки под клапана на поршнях делают не для того, чтоб спасти клапана при обрыве грм, а для более широкого диапазона настройки. Чем дальше поршень от клапана, тем раньше можно открывать клапан в такте продувки. При работе фазовращателей это тоже даёт ЭБУ сдвинуть фазу на больший угол. Не знаю есть ли фазики на данном моторе, но даже если нет - это может быть заделом на будущее. В общем, целостность клапанов при обрыве ремня - это последнее о чём думают инженеры.

На наших мразикоделальных заводах принято допиливать мразики по ходу действия, начал народ в гаражах ступицы нивовские под двухрядный подшипник перетачивать - спустя время пошла нива с завода на таких подшипниках, пилили в гаражах шрусы вместо крестовин на карданах - теперь делают штатно. Начали кооперативы поршневую безвтыковую делать,народ начал ставить, на заводе поглядели,ой а чо так можно было что-ли!? Вот вам Эво безвтыковый.

Без выборок, при прочих равных, выше степень сжатия, значит выше показатели двигателя.

В принципе, он прав. Мертвый объем в преобразовании тепловой энергии в механическую мало участвует, а вот в смесеобразовании подсирает знатно

"Должен же быть какой то инженер, который, при проэктировании двигателя, подумал: не буду "выпиливать" выемки в поршнях, пусть всё разносит в хлам при обрыве ремня ГРМ"

Т.е. на других огромных заводах, типа ваг, мерс сидят такие же "идиоты" как на вазе типа?