Самое впечатляющее, что собран он на двухлитровом ABF моторе, который ставился с завода (офк был доработан) и с трансмиссией DSG dg 250, абсолютно стоковой! Вследствие этого хочу поделиться столь впечатляющим проектом. Сколько сил, времени и денег автор потратил, чтобы создать этого красавца сложно даже представить.
0-100km/h in 1,66s
0-200km/h in 4,40s ( 100-200 in 2.74)
0-250km/h in 6,71s 0-282km/h in 8.77s
1/4 mile: 8,26s @ 274,3km/h
UPD. Ответ автора
Автор заявляет, что коробка не переделывалась вообще. Даже сцепление сток. Разлететься ей стоит хотя бы потому, что у этой дсг заявленный максимальным момент 350 Н М, тут же 1000+. Как по мне, так это чёртова магия)
Ну ты не путай максимальный крутящий момент, который развивался пару раз на стенде и крутящий момент, развиваемый в реальных гонках. Я думаю, там раза в два разница.
У меня давно был пассат 1.9 со стоковой АКПП, которая ставиласть также на порш 911 3,6 литра.
пиздеть мы конечно мастера)) только они априори не могут быть одинаковые как минимум потому, что в пассате для поперечного расположения конструкция, а порше для продольного)))
а еще на вердовер, ягуар и много куда ещё... у нас разные понятия о старых автомобилях просто)) ибо раз речь о втором гольфе в посте, то и предположение, что пассат с 911 брался тех же годов
пиздеть мы конечно мастера
Не напиздил, а старый стал, деменция периодически накатывает.
ZF 5hp19 ставилась не на 911 3,6, а на бокстер 3,2. Каюсь, напиздил, чо.
И да, олдфаги ещё помнят, каково расположение двигателя на пассате Б5, не напомнишь мне?
На фото выше как раз вариант для переднего привода, со встроенным дифференциалом. Был еще с выходным валом сзади для BMW.
на б5 да, продольно)) просто для меня старый, это б3... и к сведению, она много где 5нр, только в зависимости от мощности и пакеты там разные. корпус один, а кишки разные
Честно говоря, даже не думал, что это разные вещи. Не пойму что меняется в гонке, ведь по сути мотор он точно так же крутит. Если не сложно-объясни, пожалуйста.
пассат 1.9 со стоковой АКПП, которая ставиласть также на порш 911 3,6 литра.в этом весь ваг))
Тут дело в том, что если составить график зависимости оборотов двигателя и крутящего момента, то получается что максимальный момент достигается с какого-то кол-ва оборотов. А в момент старта там как правило меньшее кол-во оборотов. Хотя стартует он оч резко + турбина я думаю , что на максимальный момент он выходит очень быстро.
Потому что там момент крутящий раза в 4 должен быть больше, чем на стоковом 2-ух литрушке.
На сколько их нужно усилить что бы их с 4-ех кратным усилием не сорвало ? Тем более там не механика точно.
DSG это механика по определению. Максимальный крутящий момент, развиваемый движком на стенде всего в три раза превышает заявленный для коробки. Реальный крутящий момент развиваемый в гонке гораздо ниже, вон ТС даже говорит, что коробка вообще в стоке #comment_142692049
https://otoba.ru/transmissii/vag/dq250.html
Чувак я не шарю в коробках но в гугле по номеру кидает только на роботизированную + в видосе за заезд он ни разу не переключается. Всего в 3 раза ? Я думаю ни один завод не дает 3-ех кратную перегрузку даже если это стендовые 1кН*м
Роботизированная коробка- по сути механика, но сцепление за тебя выжимается компьютером. В дсг, кстати, сцеплений два- одно для чётных, второе для нечётных передач, и пока ты едешь на одной, второе уже готово к переключению. За счёт этого и скорость переключения.
Проект он этот строит на протяжении многих лет, можете посмотреть видео на канале- там достаточно много интересного. Про одноразовость дсг спросил напрямую у автора, ответ в посте
да ну не может быть, я лично приговорил 3 dq 250, из-за разбивания осью сателлитов своего посадочного места, на oct rs (a5), altea freetrack. и там стоят душные 2-х литровые моторы на около 200 лс. а тут 1000+.
и разбивало дифф. как раз из-за резких стартов. это я не говорю о износе сцепления и механики.
Надо еще учитывать, что масса этого Гольфа наверняка меньше, чем у приведенных выше машин, это тоже влияет на ресурс.
он говорит, его гольф весит порядка 1,2 т. Пусть октавиа и фритрек весят 1,8 т, т.е. в 1,5 раза больше. Но мощности, и самое главное, динамика нагрузок несоизмеримо больше.
93 тыс. км octavia a5 rs st.2 Коробка отличная. На неё ставят блокировку и гоняют в кольцевых чемпионатах. Вес октавии менее 1,4т.
Смысл какой в сток дифференциале на такой мощности. После первой дсг нужно было задуматься об увеличении надёжности данного узла, ведь любая поломка - к тюнингу. У меня на даже на чахлике 100 л.с. стоит червячный самоблок.
Если в России делает кто, вал рейсинг, лст или нирфи к примеру, то ценник с установкой около 700 долларов, если ставить иностранный, кааз, квайф, торсен и прочие, то около 1200 долларов. Но те эмоции, какие дарит этот дифференциал при вождении авто, стоят гораздо дороже.
Автомобильное сообщество
31.5K поста50.7K подписчик
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.