Странный ряд тогда получается. Corvette - Corvette, Camaro - Camaro, Chalenger - Challenger, Charger - Charger, Mustang - Mustang, GTO - GTO, 2105 - Kalina. Не кажется, что тут что-то не так? А может тогда для пущего эффекту сделаем Chevrolet Camaro - Chevrolet Aveo? Для тех кто прямо в глухом бункере - если уж сравнивать авто одной серии, то сравнивать именно одной серии.
Если не стремиться к лучшему - можно так дальше и ездить на пятерочке, приговаривая "Нет, ну для вазика-то она норм. Чего её с Мустангами забугорными сравнивать?"
Лада заточена под низкую ценовую категорию. И в этой категории равных ей нет, как ни крути. Давайте в этот ряд Марусю поставим.
И напоследок-задрали с таким отношением к нашему автопрому. Автомобили хорошие. Предлагаю лучше подумать вот о чем: каков процент людей, ездящих на отечественных автомобилях. которые все ремонтные работы, даже мелкие. выполняют в спец салонах? И каков процент владельцев иномарок, которые те же самые работы выполняют в спец салонах? Думаю, проценты будут отличаться, и сильно.
Все равно все будут ныть, что можно взять убитую BMW и в параллельной вселенной она будет лучше новенькой приоры. Это нытье прекратится только лет через 10-20, когда все немецкие авто 90х годов догниют окончательно, износ движков уже подойдет к технологическому пределу, а авто 00-10х годов станут тупо неремонтопригодными благодаря внедрению маркетологов в инженерный состав немцев.
Вот конкретно, чем старая бмв лучше новой приоры? Я говорю о машинах 90х годов, от которых все почему-то так прутся. Я просто не понимаю этой любви к ним. Пусть движек у нее пройдет миллион даже при очень хреновой эксплуатации, это несомненно плюс, далее: отбросим тупые понты с кучей литров и лошадей за 100к рублей, т.к. по факту эти понты видят только такие же "любители", а все остальные видят просто полуразвалившуюся машину с прямотоком и ароматом выхлопа как у пятерки. Вот что в них хорошего? Я честно этого не понимаю... Для меня хорошие BMW - не старше 10-12 лет, но у них уже другие проблемы: инженерные решения для быстрого выхода движка из строя...
Мощность и литры - понты? А как же обгон на трассе? Там каждая секунда на счету. Внешность, салон, комфорт, управляемость, свистоперделки, надёжность. А вообще смысла в сравнении общего с частным мало, нужно сравнивать конкретные модели с конкретными движками, да и вообще сравнивать новый и б/у автомобиль не комильфо.
Да, понты, "обгон на трассе, каждая секунда" - это из серии "мам, купи мне игровой компьютер для учебы, а то у меня ворд лагает", только у ребенка цель поиграть вместо учебы, а у владельца бмв 90х годов - повыебываться звуком и объемом движка вместо обгона на трассе. :) Для комфортного обгона 150лс вполне достаточно. Внешность - на любителя. Салон - за 20-25 лет убитый. Управляемость - не думаю, что на приоре она будет хуже, но я не ездил ни на той ни на той, так что ок, спорить не буду. Надежность - очень спорно. Зайти на драйв тот же - у владельцев древних бмв постоянные ремонты в БЖ, в отличие от владельцев приор. Там одно занижение. :)
Нету? А как же Logan? Sandero? Lacetti? Getra? Solaris? Accent? Polo? Rapid?
И что дальше? На распространенные машины запчасти в наличии есть обычно. Ремонтировать их так же можно самостоятельно. Понятно владелец S - class самостоятельно в нём ковыряться не будет.
Мы же сравниваем автомобили нижнего ценового сегмента каждого производителя. ими являются гранта, логан ну и т.д.. Приора уже выше сегмент, разумнее сравнивать ее с сегментом выше у других производителей.
Из представленного пожалуй только авео может поспорить с приорой, ито это самая бедная комплектация. Все остальные-дизайн убог, двигатель слаб, не составляют конкуренцию.
Лолшто? Приора прям венец дизайна, 106 против 75/107 у Логана, бгг. Такие машины не за красоту и мощный движок покупают, на первом месте здесь надежность, по которой Приора ни с кем из перечисленных тягаться не может.
Вы-таки уже успели опробовать еще не вышедшие модели, на которых еще даже журналисты не катались? Или на каком основании делается вывод о "получше"? Фотки салона и экстерьера?
Или просто одного названия? Если мустанг, корвет и с натяжкой камаро развивались более-менее эволюционно, то остальные к своим одноименным предкам вообще никакого отношения не имеют. Это тупо маркетинг, использование уже известного имени
Я сейчас не буду вспоминать про гелики или там дефы, они все равно модернизируются потихоньку. А вот семидесятый крузак до сих пор выпускается практически без изменений. Позор тавотке?)
А зачем во внедорожниках что то принципиально менять? Пока лучше рамы и жестких мостов для бездорожья ничего не придумали. При этом это вполне себе недорого.
Я не про "принципиально" говорил. Там вообще почти ничего не поменялось, хотя с восьмидесятых много всяких удобных штук пришли в массовый автопром. Но вы на правильном пути)
Тадам) Вот мы и дошли до и финала. В той нише в которой он находится, нет смысла что-то глобальное менять потому что это приведет к значительному подорожанию или усложнению. А покупателю нужен максимально простой и дешевый(!!) автомобиль для этих условий. Так чем тогда жигуль с точно такой же философией не угодил?
Если бы жигуль был внедорожником - можно было бы сказать и так. Но это городская машина, где комфорт и управляемость намного важнее, чем во внедорожнике. Жигуль безусловно был дешевый, но за ту же сумму можно было купить не новую иномарку, которая уже наголову выше той же пятерки.
Нива - это одна из немногих отечественных машин, которую крайне мало обсирают. Да и с классикой у нее родство только по некоторым агрегатам, но не по конструкции.
Здесь дело не в среде использования. Жигуль-то по проходимости на голову выше большинства современных кроссоверов. А уж с лопатой вообще вездеход))) Я к тому что, что машину производили до тех пор, пока был смысл ее производить - пока был достаточно массовый спрос на максимально дешевую и простую новую(!), это важно, машину. И никакая "не новая иномарка" тут не конкурент. Это вообще очень лукавое понятие. Неновой иномаркой может быть и турбовый каен и ржавый скорпио. Проблема в том, что чем дальше от больших городов, тем сложнее содержать редкую машину - некому чинить, негде запчасти брать, некуда потом продать. А если это по совместительству еще и древняя ушатайка, то от нее бежать надо как от огня)
Вот в 2011 году у меня был выбор - купить новую жигу за ~160 тыс или 2 годовалую нексию за теже деньги. Взял нексию. Отъездил еще 2 года - никаких проблем с ней. Она хоть и машина тоже с историей в виде опеля в молодости, тем не менее - намного современнее и удобнее классики.
Вы видимо достаточно маленький человек раз можете ездить в нексии. Я вот со своим ростом за ее руль даже сесть не могу. После нее даже в четырку (которая как раз примерно ровесница кадету и потомкам, жигуль все ж постарше) садишься как человек, а уж калина или там логан какой-нибудь - однозначно автомобиль из другой эпохи . Хотя врать не буду, в жигулях мне также неудобно.
180см всего. Хотя друг под 190 тоже вполне нормально сидел, но забираться и правда неудобно. Хоть бы руль поменьше сделали, все равно легкий, или регулировку по высоте. Теперь в фокусе вообще водительское место царским кажется.
она точно так же модернизировалась внутри, только внешность изменилась минимально. По сути это вместо алюминиевых бамперов стали делать крашенные, а после унифицировали с 2107 (пластик+хром накладка), добавили доп. стоп фонарь.
Ты оправдываешь отечественный автопром? Выглядит смешно. Наверное, на каких-нибудь концепт-конференциях, представители АвтоВАЗа так же оправдывают свои вёдра с гайками: "Ну, что вы смотрите на внешний вид? Главное - душа".
И, да, зарубежный автопром умудряется улучшать и внутренности, и внешний вид. И у них получается делать любое из этих дел намного лучше, чем у АвтоВАЗа.
И ещё, чтобы немного потушить твою патриотическую задницу, предлагаю тебе взглянуть на ключевые фигуры АвтоВАЗа.
причем тут рестайлинг? Ты что подразумеваешь под разными кузовами? Именно кузова (седан, хэтчбэк, универсал)? Или рестайлинги по типу как у фокуса (1,2,3 поколение)? Если кузова, то Priora предлагается в кузове седан, универсал и хэтчбэк.
Я немного не это имел ввиду, когда говорил о серии и разных кузовах. Выразился не так. Берем допустим Бэху седан 5й серии и понеслась Е28, Е34, Е39, Е60, Ф10 - это разные кузова одной серии, и я не считаю там Е61 напимер, т.к. это сарай.
аа...ну тут немного другие масштабы. Европейские автогиганты выпускают автомобили нескольких классов, а в случае автоваза это бюджетный В класс, но опять же жигули в какой то степени тоже серия) начиная с копейки и заканчивая 7-кой) ни в какие ворота конечно не лезет по сравнению с европейцами, но все же...
Ну даже японцы, корейцы там... Mazda 3, 6 там.. KIA Ceed, Cerato, Sorento, Sportage... Huyndai SantaFe, Sonata и т.д. Все эти Серии имеют от начала производства по сегодняшний день несколько модификаций кузовов, и Европейские машины тут не причем...
Дэу как автоконцерн очень молодой, я бы даже сравнивать не стал, хотябы учитывая, что модельный ряд Дэу даже до десятка не доходит, если не ошибаюсь...
4 и 5, 2 и 1 это просто разные кузовы, а авто один и тот же. И вообще я считаю все жигули одинаковыми. Кроме оптики и дизайна решетки больше не менялось ничего.
Да всего-то 4 года прошло, как её с производства сняли. В то же время, Камаро первого поколения выпускался всего лишь три года. С 1966 по 1969. Каждое следующее поколение выпускалось не более 10-ти лет.
P.S. Я по идее-то и ничего против не имею отечественного прома :) А от Весты новой прям и не отказался бы. На следующий НГ, под ёлочку, с бантиком :)