Самолёт, вертолёт и грузовик героев фильма "Мимино"⁠⁠

Уникальная и техника, что используют герои в этом фильме: Ми-2 (самый красивый вертолёт СССР),Ту-144 (самый быстрый в мире пассажирский самолет), КрАЗ-256 «Б» (а в чём его «фишка» читайте до конца).
На "страницах" Пикабу мне встретился материал о светильниках в фильме "Мимино" и я подумал, что материал про технику в фильме тоже "лишним" не будет. Постарался отобрать интересные факты (многие из которых оказались новыми для меня).

Краз-256Б

Конечно как и с любым фильмом, даже признанных мастеров экрана "прошаренные" пользователи рано или поздно собирают коллекцию замечаний, вот и грузовика товарища Хачикяна это коснулось. Вот почему он приехал получать КрАЗ в Москву? (КрАЗ производился Кременчугским АвтоЗаводом (Полтавская обл Украинской ССР) модель 256 «Б» производилась с 1966 по 1977 год) - логичнее, если бы он приехал за ЗиЛом (Завод имени Лихачева располагался в самом центре Москвы). Но как писал сам Данелия «КрАЗ» выглядел солиднее. (Как не быть солидным при 8,19 м в длину! ЗиЛ-131 был - 6,6 м, а КаМАЗ -5320 - 7,4 м в длину)

Может быть и оранжевый цвет грузовика тоже "проделки" киношников? Оранжевым красили арктические грузовики (а это другие литеры КрАЗ-256БС). Но проделки могли быть и у системы распределения. Вряд ли бы кто в Союзе удивился, если бы вместо севера КрАЗ уехал бы на юг в "солнечный Дилижан". Точку в сомнениях могла бы поставить сцена опускания дверного стекла, т.к. в грузовиках северного исполнения сделать это было нельзя (стекла были двойные и не опускались;))

Те же "знатоки" цепляются и к другим словам Рубена (кроме "Дали! 26Б дали.....") в том же номере гостиницы Хачикян говорит о том, что у автомобиля: "…такая гидравлика, с ума сойдёшь. Я так думаю". Мол лишь модель Б1 оснащалась гидравлическим механизмом опрокидывания кузова (а она вышла через год (в 1978),т.е. после фильма). Секрет мог быть в том, что гидравликой мог быть гидроусилитель руля. Первые модели КрАЗа её не имели и водители были мужики крепкого телосложения "с руками толще ног".

Один из последних доводов знатоков в пользу «северного варианта» - ночевка героев картины в кабине КрАЗа при -20 "за бортом". Мол только хорошая теплоизоляция кабины и 2 автономных отопителя - отличительный признак "северного" автомобиля, при котором для тепла в кабине не надо было оставлять двигатель работающим.

Интересно, что Советский Союз поставлял эти грузовики в 40 стран мира и да, не только в третьи, но и в первые. Так в Англию было поставлено 443 грузовика на которые не поступило ни одной рекламации в адрес завода. Более того эти грузовики принимали участие в строительстве тоннеля под Ла Маншем.

Мне кто-то может сказать: "да эти же грузовики проходили предпродажную подготовку", да, конечно, но касалась они лишь операций повышающих комфорт работы: установка шумоизоляции, более удобные сиденья и мягкие накладки на приборную панель.

Может быть любопытным, что в Англию КрАЗы поставлялись под маркой БеЛАЗ. Модель МАЗ-540 раньше успела завоевать репутацию у британцев (вот и решили не городить огород с маркетингом новой марки), да степень унификации КрАЗа с МАЗ-500 доходила до 70%.

Ми-2

- Интересно, что советские вертолеты Ми-2 производились совсем не в СССР, а в Польше.
- Техзадание на Ми-2 (как необходимость смены Ми-1) поступило в 1960 году, но уже в 1961 был готов первый полетный экземпляр, серийное же производство началось в 1963-м, а международная премьера в 1967-м, в Ле-Бурже (Франция).
- Согласно межгосударственному договору и Ми-1 и Ми-2 должны были производится в Польше. Естественно, что и документация и специалисты завозились из СССР, но по Ми-2 были только чертежи. Технологическую карту разработали сами поляки.
- В фильме герой Кикабидзе называет свой вертолет пчёлкой (пЕпела) поляки же пытались присвоить вертолету обозначение SM-3 или «Марабу» (птица падальщик), но СССР отстоял традиционное наименование.
- Всего было произведено 5400 вертолётов. Ми-2 до сих пор в строю (в России около 200 экз) и чаще всего используется в сельском хозяйстве.
- Шесть лет Ми-2 был единственным в мире серийным вертолётом с двумя двигателями. Американский аналог Bell-212 появился лишь в 1971 году.
- В кабине могло разместиться 8 пассажиров или 4 на носилках (в санитарном варианте вертолёта). По факту (с отчасти выработанным топливом) он мог перевезти и 11 человек.

- По скромному мнению автора данной заметки Ми-2 самый ладный, самый красивый из гражданских вертолётов СССР.

Ту-144

• Самолеты Ту-144 никогда не летали в Тбилиси, так как по тех.условиям лишь Московский, Новосибирский и Алма-Атинский аэропорты могли принять этот самолёт.

• Свой последний регулярный рейс Ту-144 совершил 23 мая 1978 года. (Через год после премьеры фильма). И в тот же день произошла катастрофа около подмосковного Егорьевска — разбился первый серийный самолет новой модификации — Ту-144Д. Он отличался более экономичными двигателями, поэтому должен был иметь большую дальность полёта.
  - Ту-144 летал раз в неделю, по вторникам, и за все это время перевез почти 2000 человек. Стандартный билет Москва-Алма-Ата стоил 62 рубля, а на Ту-144 он был с надбавкой и стоил 83 рубля (Средняя зарплата в СССР была ок 90 рублей - ред.). Время в пути - 2 часа (обычным самолетом более 4 часов).

  Кадр из фильма "Мимино", 5-ти рядный салон Ту-144

  - Ту-144 был немного быстрее (2,35 Маха против 2,2 Маха) "Конкорда". Первый полет состоялся в 1968 году, а до полёта "Конкорда" было ещё два месяца. Так Ту-144 стал первым в мире пассажирским авиалайнером, скорость которого превысила 2,0 Маха.
  - На рейсах 499/500 подавали рационы бортового питания по стандартам первого класса. Кроме горячего питания они включали закуски с икрой, копченой колбасой, десерт, вино и коньяк. (по нормативу (14 граммов икры, 50 мл коньяка), при этом в просторный салон первого класса (на 11 чел) пассажиров не сажали.- На Ту 144 (как и на Ту-114) нужен был трап выше обычного (от 2 до 4м) - высотой 5,7 и 5,16 метра.

  Визит Ту-144 в Германию

  - Обычные самолеты не поднимаются выше 12 тысяч метров, это как раз граница между тропосферой и стратосферой в умеренных широтах. Бизнес-джеты летают чуть повыше, а Ту-144 и Concorde могли подниматься на высоту более 18 тысяч метров! Крейсерские полеты они совершали на высотах 15-18 тысяч метров, так что пассажиры могли видеть в иллюминаторах настоящий космос!

Источники: Дзен 1 и Дзен-2, Кинопоиск, Максим онлайн, Авиафорум.ру, Лайвжурнал, Лайвжурнал-2, Fishki.net.