Работа помощником машиниста тепловоза
Заранее извиняюсь за ошибки в знаках препинания, ну не мое это)
Привет Пикабу, сегодня я расскажу о своей работе помощником машиниста тепловоза.
Все наверное видели кучу разных картинок о железной дороге, многим может показаться что это очень пристижное для работы предприятие (это решать вам после прочтения сего текста). На самом деле это все оболочка, изнутри же это выглядит совершенно по другому. И так, в чем же заключается моя работа? Я работаю на маневрах, тоесть мы катаемся на одной станции, перевозим вагоны куда нам скажут, как итог формируем поезда для отправки в другие города. В маневровой работе есть график, день, ночь и два выходных (смена 12 часов, тоесть в 8 утра начало смены в 8 вечера конец смены, далее отдых 24 часа, ночная смена в 8 вечера до 8 утра и 48 часов отдых) , что выходит на деле, этот график постоянно меняют как хотят (могут сделать и день, день, день ночь (между днями отдых 12 часов, чего хватает максимум покушать умыться и спать)), даже если работать просто по графику, тоже не все хорошо, во первых сбиваюися био часы у человека (тоесть ты можешь за всю ночь так и не уснуть, зато днем валиться с ног будешь).
Работа начинается с того что до начала смены приходит бригада в депо (бригада состоит из машиниста (тот кто управляет локомотивом) и помощником машиниста (о нем ниже), далее бригада расписывается в журнале о том что они прибыли, сдает тест на компьютере (тест состоит из вопросов по случившимся ранее происшествиям, будь то проезд светофора или еще что (самое интересное не понятно зачем нам знать идеально когда, где, во сколько это произошло за весь год, по мне было лучше если бы тестом напоминали правила, коих дохрена и больше), далее мы проходим предрейсовую комиссию (просто комиссия идет каждый год, о ней в следующий раз), в нее входит алкотест, измерение пульса и давления, что то не по норме, отстраняешься от работы и идешь к врачу. Если будет даже остаточный перегар, после освидетельствования этого в больнице, ты уволен. После прохождения комиссии мы получаем номер локомотива на котором будем работать и идем принимать эту машину получив все печати на маршрутном листе. Придя на локомотив, помощник одевает оранжевую жилетку (увидит кто из начальства или ревизоров без нее, сразу премии можно не ждат
Привет Пикабу, сегодня я расскажу о своей работе помощником машиниста тепловоза.
Все наверное видели кучу разных картинок о железной дороге, многим может показаться что это очень пристижное для работы предприятие (это решать вам после прочтения сего текста). На самом деле это все оболочка, изнутри же это выглядит совершенно по другому. И так, в чем же заключается моя работа? Я работаю на маневрах, тоесть мы катаемся на одной станции, перевозим вагоны куда нам скажут, как итог формируем поезда для отправки в другие города. В маневровой работе есть график, день, ночь и два выходных (смена 12 часов, тоесть в 8 утра начало смены в 8 вечера конец смены, далее отдых 24 часа, ночная смена в 8 вечера до 8 утра и 48 часов отдых) , что выходит на деле, этот график постоянно меняют как хотят (могут сделать и день, день, день ночь (между днями отдых 12 часов, чего хватает максимум покушать умыться и спать)), даже если работать просто по графику, тоже не все хорошо, во первых сбиваюися био часы у человека (тоесть ты можешь за всю ночь так и не уснуть, зато днем валиться с ног будешь).
Работа начинается с того что до начала смены приходит бригада в депо (бригада состоит из машиниста (тот кто управляет локомотивом) и помощником машиниста (о нем ниже), далее бригада расписывается в журнале о том что они прибыли, сдает тест на компьютере (тест состоит из вопросов по случившимся ранее происшествиям, будь то проезд светофора или еще что (самое интересное не понятно зачем нам знать идеально когда, где, во сколько это произошло за весь год, по мне было лучше если бы тестом напоминали правила, коих дохрена и больше), далее мы проходим предрейсовую комиссию (просто комиссия идет каждый год, о ней в следующий раз), в нее входит алкотест, измерение пульса и давления, что то не по норме, отстраняешься от работы и идешь к врачу. Если будет даже остаточный перегар, после освидетельствования этого в больнице, ты уволен. После прохождения комиссии мы получаем номер локомотива на котором будем работать и идем принимать эту машину получив все печати на маршрутном листе. Придя на локомотив, помощник одевает оранжевую жилетку (увидит кто из начальства или ревизоров без нее, сразу премии можно не ждат
