Работа двигателя изнутри⁠⁠

осень...

Вам не показалось, это то что называется опережением зажигания - напряжение на свечу подаётся до того как поршень достигнет верхней мёртвой точки чтобы толкать его так сказать от самого верха. То есть заранее ток подали на катушку. Катушка создала высоковольтный разряд. Он дошёл до свечи. Произошёл пробой т.е. искра. Искра начинает поджигать топливо возле неё а уже это топливо - то что рядом с ним. И вот где-то в этот момент поршень и начинает движение вниз. Для некоторых моторов с жирными широкими поршнями даже могут использоваться 2 свечи на цилиндр чтобы эта волна распространения огня была не слишком долгой потому что если поршень уже на полдороги, нет резкого расширения из сжатого состояния и работа топлива менее эффективна.

Ну, как я понимаю процесс)

Всё верно, скажу как сам понимаю и умею. Для того, чтобы выделяющиеся газы и энергия "взрыва" толкала поршень вниз уже на моменте, когда достигла максимальной силы. Иначе поршень и энергия "взрыва" будут идти навстречу друг другу или когда поршень уже прошёл верхнюю точку и в первом случае будут, как минимум, сопротивляться, а как максимум очень быстро убьет поршневую, а во втором смесь будет загораться поздно и уже в начале выхлопного тракта. (прогорают клапана, перегревается коллектор)

Причём разные сорта топлива немного по разному горят. Из-за этого на карбюраторной классике часто занимались выставление угла зажигания со стробоскопом. Сейчас это корректирует комп и датчики детонации.