Ползун
Стучат колёса
раскрыть ветку (29)
раскрыть ветку (14)
раскрыть ветку (13)
раскрыть ветку (12)
Ходовая совсем по другому устроена, тут либо на башмаках, что запрещено, либо ждать специальную тележку.
раскрыть ветку (11)
У тепловоза и электровоза разная ходовая? Не смешите. Если с гидропередачей то может быть, а с электропередачей всё то же самое.
раскрыть ветку (10)
раскрыть ветку (9)
Ок, если вы считаете, что разбираетесь, объясните конструктивные различия электровозной тележки и тепловозной (с электропередачей).
раскрыть ветку (3)
Ну во первых на тепловозе три кп на каждой тележке, поэтому при подъёме одной кп вес распределяется на оставшиеся две, на электровозе из свего две, поэтому изключить одну невозможно ( вы же не можете ехать на автомобиле только на задней или только на передней оси).
Кроме того, у тепловоза вес кузова передаётся через опорно-возвращающее устройство и тележка имеет только одну степень свободы, тоесть может только вращаться вокруг шкворни и всё. На электровозе кузов "висит" над тележкой на пружинах, тоесть тележка может не только поворачивается, но и наклоняться вперёд-назад, влево-вправо. Если мы будем стараться приподнять одно колесо тележка просто наклонится и вывешивания не произойдёт.
Кроме того, у тепловоза вес кузова передаётся через опорно-возвращающее устройство и тележка имеет только одну степень свободы, тоесть может только вращаться вокруг шкворни и всё. На электровозе кузов "висит" над тележкой на пружинах, тоесть тележка может не только поворачивается, но и наклоняться вперёд-назад, влево-вправо. Если мы будем стараться приподнять одно колесо тележка просто наклонится и вывешивания не произойдёт.
раскрыть ветку (2)
Серьёзно? И даже на ВЛ60, ЧС2К и т.п.? Что касается всего остального, имеющего двухосные тележки - а что, собственно, мешает вывесить ось на двухосной тележке? Сравнение с автомобилем некорректное, ибо на один КУЗОВ на локомотиве приходится как правило 4-6 осей. Снимаем вес с одной и рассредотачиваем на остальные. Тут только надо не превысить нагрузку на ось, но это для любого рода тяги справедливо.на тепловозе три кп на каждой тележке
На электровозе кузов "висит" над тележкой на пружинах
На новье вроде 2ЭС10 или ЭП2к да, не спорю. Но сколько локов с такими тележками всего в России? А вот вам тележка эл-за ВЛ10, покажите мне хоть одну пружину в между ней и кузовом, или что-нибудь ещё, не позволяющее мне вывесить колпару.
раскрыть ветку (1)
Приведи пример электровоза, лишённого упругих элементов между рамой кузова и рамой тележки. На твоей картинке их нет, но видны кронштейны, куда вставляются стержни люлечного подвешивания. Покажи на этой картинке куда и что нужно вставить, чтобы колесо повисло в воздухе.
Тут имелись в виду конструктивные различия ходовой или принципиальные ? Мне самому интересно стало.
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (13)
раскрыть ветку (11)
раскрыть ветку (10)
раскрыть ветку (9)
Нет. Видел ролик на ютубе про травматизм на жд. Там была сортировочная горка. На рельс ложился такой башмак, вагон на него наезжал и останавливался. Рабочий положил башмак не заранее, а прямо перед вагоном и лишился руки. Найти правда не могу.
раскрыть ветку (8)
Ну так у них обычные башмаки, они специальной вилкой их подцепляют и кладут на рельс перед вагоном. Её длинна метра полтора. Сдаётся мне именно на горке большинство ползунов и образуется. А в самом конце пути лежит специальный башмак, не знаю как они его называют, но это тоже два обычных башмака сваренных арматуриной между собой.
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
Не "горочный тормозной башмак" , а "тормозной башмак горочный", ибо это не спец. башмак для сортировочных горок.
раскрыть ветку (2)
От перемены мест слагаемых...
Мне действительно сначала почему то подумалось, что он специально для сортировочных горок.
раскрыть ветку (1)