Объект 757: советский опытный тяжёлый ракетный танк⁠⁠

Видеоверсия:

Текстовая версия:

В конце 50-ых годов 20-ого века в конструкторском бюро Челябинского тракторного завода под руководством Павла Павловича Исакова был спроектирован опытный тяжёлый танк «Объект 757». Данная разработка была призвана реализовать модернизационный потенциал танка «Т-10М» путем установки перспективного ракетного вооружения.

Первый и единственный образец данной машины был изготовлен в 1959 году. Как я уже упомянул, корпус «Объекта 757» был позаимствован у танка «Т-10М». Таким образом, машина унаследовала «щучий нос», где располагалось рабочее место механика-водителя, и противоснарядное бронирование равное 120-мм во лбу, 80-мм в бортах и 60-мм в корме.

Необходимо упомянуть, что в то же самое время Исаков руководил разработкой другого перспективного тяжелого танка «Объект 770», который создавался на базе новых узлов и агрегатов. Именно с него и была заимствована ходовая часть для нового ракетного танка.

В гусеничном движителе «Объекта 757» со стороны каждого борта находилось по 5 двухдисковых опорных катков большого диаметра с внутренней амортизацией и гусеницы с открытым металлическим шарниром. В системе подрессоривания использовалась гидропневматическая подвеска, узлы которой были встроены в балансиры.

Что касается силовой установки, то в моторно-трансмиссионном отделении танка, которое располагалось в корме, вдоль продольной оси «Объекта 757» устанавливался 12-цилиндровый 4-х тактный дизельный двигатель «В-12-6Ф» мощностью 800 л.с. с эжекционной системой охлаждения. На танке применялась двухпоточная гидромеханическая трансмиссия. Емкость топливных баков составляла 1650 литров, что обеспечивало запас хода по шоссе в 400 км. Двигатель позволял развивать 44 тонной машине скорость до 65 км/ч.

«Объект 757» получил двухместную низкосилуэтную приплюснутую башню новой конструкции, которая была модифицирована и использована в дальнейшем на «Объекте 775». Рабочие места командира и наводчика-оператора размещались на вращающейся платформе в боевом отделении соответственно справа и слева от орудия. За счет новой башни высота машины составляла всего 1895 мм.

На «Объекте 757» испытывалось два вида основного вооружения. Первым из них являлся противотанковый ракетный комплекс «Кобра», который создавался в «НИИ-1» с 1957 года специально для данной машины. Но его не следует путать с ПТРК «9К112 Кобра» - это разные разработки.

В центральной части боевого отделения, в транспортере механизма заряжания, размещалось 18 управляемых ракет «Кобра» калибра 160 мм, длиной 1250 мм и массой 46 кг. Для вписывания ракеты в калибр орудия «Объекта 757» её стабилизаторы сделали складными. Управляемая ракета наводилась на цель с помощью полуавтоматической системы управления по инфракрасному лучу.

Пуск производился через ствол – гладкоствольную трубу. Для защиты прицелов и приборов наблюдения от воздействия газов при выстреле их снабдили броневыми крышками. Механизм закрывания крышек срабатывал как от сигнала системы пуска ракеты, так и от датчиков. Максимальная дальность стрельбы управляемыми ракетами ПТРК «Кобра» составляла днем до 3000 м, ночью - до 2000 м.

Орудие-пусковая установка, стабилизированная в двух плоскостях, размещалась в боевом отделении вдоль продольной оси башни. Углы наводки по горизонтали составляли 360°, по вертикали - от -6 до + 20°. Рабочим органом на ракете, исполнявшим команды управления, являлся специальный ракетный двигатель.

На траектории полета «Кобра» вращалась с угловой скоростью 10 об./с., это вращение было синхронизировано с работой сопл. Маршевая скорость ракеты составляла 350 м/с., боевая часть - кумулятивная с бронепробиваемостью по нормали около 500 мм. Загрузка боекомплекта производилась через ствол при угле возвышения 0° с помощью ручного привода досылателя, кантователя и механизма подъема и опускания ракет.

В качестве дополнительного вооружения на «Объекте 757» слева и справа от орудия-пусковой установки находились спаренные с ней 7,62-мм пулемет «СГМТ» и 14,5-мм пулемет «КПВТ». На опытной машине зенитный пулемёт не устанавливался. Для постановки дымовых завес применялись две дымовые шашки «БДШ-5» закрепленные на корме танка и имевшие дистанционное управление.

В 1962 году для проведения экспериментальных работ «Объект 757» был отправлен в город Коломну в «ОКБ-14» где в качестве основного вооружения на него установили 125 мм орудие-пусковую установку «Д-126С» с механизмом заряжания. Оно представляло собой безоткатную систему с нарезным стволом. Открывание клинового затвора осуществлялось при помощи пневматического привода, закрывание – пружинным механизмом. «Д-126С» также было стабилизировано в двух плоскостях.

Из орудия-пусковой установки можно было вести стрельбу управляемыми ракетами ПТРК «Рубин» и неуправляемыми активно-реактивными снарядами «Бур» с осколочно-фугасной боевой частью. 125-миллиметровая управляемая ракета «Рубин» длиной 1,5 метра имела кумулятивную боевую часть массой 5,5 кг, вес взрывчатого вещества составлял 2,7 кг. Это позволяло пробивать вертикально расположенную стальную броню толщиной 500 мм. В то время она надежно поражала лобовую броню всех зарубежных танков.

ПТРК «Рубин» поражал цели на дальности до 4000 метров, при скорострельности 4 - 5 выстрелов в минуту. Полетная скорость составляла 550 м/с, а на цель ракета наводилась специальным инфракрасным лучом. Однако главным недостатком системы наведения была невозможность прицеливания при использовании вражеской целью дымовой завесы - прицел сбивался, и ракета уходила на самоуничтожение.

Что же касается неуправляемых активно-реактивных снарядов «Бур», то прицельная дальность составляла 9000 м, скорострельность - 8-10 выстр./мин., средняя скорость полета - 650-700 м/с. Также под «Объект 757» адаптировали ПТРК КЛ-8 «Спрут», который изначально разрабатывался для опытного танка «Объект 279».

Но время тяжелых танков подошло к концу и работа над «Объектом 757» была прекращена. Однако наработки не пропали даром и были использованы в последующих машинах «Объекте 772» и «Объекте 775», но об этом в другой раз. В настоящее время «Объект 757» отреставрирован и находится в частном Музее техники Вадима Задорожного.