Lexus RX300 2000 года. Контрактный мотор троит на 1 голову
UPD:
Создал группу в телеге, где буду пока безвозмездно помогать с поиском неисправности вашего авто. Тут это очень неудобно.
В работе Lexus rx300 2000 года. Установлен контрактный мотор. После установки клиент проехал 1500км. Тот начал дико троить (не клиент), дымить и жрать как слепая лошадь.
Вот так вот выглядит
Примечательно, что на старом моторе, который жрал масло 1:1 с бензином, такого не проявлялось. Первичная диагностика ничего не показал толком, поэтому принято решение оставить автомобиль у себя на пару дней.
Небольшой ликбез. На данном автомобиле установлен мотор 1mz-fe. Это 3-литровый V6.
Нумерация цилиндров показана на схеме.
Имеет Bank 1 это ряд цилиндров со стороны салона, а Bank 2 - это ряд цилиндров со стороны радиатора.
Смотрим параметры на ходу и получаем следующее:
Все проблемы связаны с Bank 2. То есть второй ряд цилиндров , который возле радиатора.
Так как проблема проявляется на холостом ходу, но при этом машина едет более менее нормально (без рывков, затупов), но дымит, начинаю с простого, а именно с дымогенератора.
Получаем подсос из-под форсунок второго ряда и снимаем их. Видим следующее:
Видимо контрактный мотор долго жил под открытым небом. Алюминиевый коллектор решил, что пора гнить начать уже.
Возможно, этого бы не случилось, если не уплотнительные колечки на форсунках:
На этих моторах хитрая система подачи воздуха в коллектор, поэтому на форсунке есть ещё пластиковый колпачок, в котором есть отверстия для подачи этого самого воздуха. Тут все в хламину забито, порвано и изношено.
Внутреннее посадочное не пострадало от коррозии. Наружное проходим щеткой - кистью на дрель диаметром 24мм. Потом все тщательно обдуваем. Да, в коллектор неизбежно что-то попадет.
После проделанных процедур стало немного лучше. Но немного. И тогда я начал задумываться о другом.
Пропуски воспламенения на второй голове. Датчик кислорода молчит от слова совсем.
И снова небольшой ликбез. На моторах 1 mz-fe стоит 2 AF сенсора до катализаторов и обычный кислородник после них. Все три участвуют в смесеобразовании
Просто так выкинуть каталики на этих моторах, несмотря на старый год, нельзя, на третий датчик кислорода надо обманку с мини катализатором.
Так вот, до катализаторов стоят широкополосные датчики кислорода, которые указывают не просто богатая смесь или бедная, но ещё и указывают насколько она богата и бедна. Помимо этого у них есть ещё одна особенность : они пиздец какие очень дорогие.
Есть, конечно, китайские по 6-8к. Но я не сторонник подобных экспериментов. 2 правило диагноста - не экономь деньги клиента.
Именно поэтому питание данных датчиков имеет 3.3 вольта, а не 0,45.
За что я люблю V-оьразные моторы, так это за то, что у них всегда есть запасная деталь на втором ряду цилиндров. Перекидываем местами лямбды и получаем следующее:
После перекидывания датчиков кислорода проблема перешла на 1 ряд цилиндров: коррекция подпрыгнула до 19%, напряжение ДК на Bank 1 стало 3.3в. без изменений.
После установки контрактного датчика кислорода работа мотора стала похожа на V6. Для того, чтобы ЭБУ подхватил адаптации по новому ДК, не понадобилось много времени:
Кратковременная коррекция стала близка к нулю, датчики оба стали отрабатывать, пропуски пропали.
P.s А теперь немного размышлений, почему так произошло. Все, что будет дальше - мое личное мнение, основанное на моих знаниях и опыте.
Так вот, известный факт, что бедная смесь не способствует полному сгоранию кислорода, поэтому он начинает догорать в выхлопном коллекторе.
Здесь был лютый подсос воздуха на 2 голове, соответственно очень бедная смесь, после чего датчик кислорода просто сгорел. Ну а дальше имеем, что имеем.
P.P.S
После первых двух постов мне нехило так привалило желающих получить консультацию. Ребят, я ни в коем случае не противпомочь. Но вопросы, которые задают, очень глупые. Много времени отнимает расспрос элементарных вещей, которые нужны для определения хотя бы направления.
Поэтому буду пилить бота в телеге, который будет собирать первоначальную инфу. В будущем планирую консультации сделать платные, это мое время, зачастую немалое. Но опять же, надо определиться с форматом заявки на помощь, потому как " плохо реагирует на газ" без каких-либо параметров с диагностики - это сложный запрос. А ответ становится очень расплывчатым и непонятным. Ну и сильно расширяется круг поиска. Пока так. Всем мир. Ну и спасибо тем. Кто дочитал до конца. А если что-то понял., то вообще отлично)
Автомобильное сообщество
31.9K постов50.8K подписчика
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.