Kellett XO-60 (он же KD-1).Автожир для армии США.⁠⁠

Kellett KD-1 — американский двухместный автожир. Строился с 1934 года компанией Kellett Autogiro Company в нескольких модификациях. Это первый винтокрылый аппарат, обслуживавший почтовую авиалинию. XO-60 это модификация KD-1 для United States Army. На основе Kellett KD-1 создан автожир Kayaba Ka-1/Ka-2, серийно выпускавшийся в Японии в 1941—1945 годах.

Автожир Kellett KD-1 образца 1934 года по компоновке очень близок британскому Cierva C.30. Кабины двух членов экипажа KD-1 расположены тандемом, двигатель поршневой радиальный Jacobs L-4.

Были проведены интенсивные испытания автожира с целью определения возможности запуска в серию коммерческого варианта KD-1A, оснащенного трехлопастным несущим винтом со складывающимися лопастями, тормозом несущего винта и рядом конструктивных отличий. На KD-1A сохранили двигатель Jacobs L-4.

На одноместном варианте KD-1A 19 мая 1939 года впервые была продемонстрирована способность автожира доставлять почту - аппарат перевез груз из Вашингтона в пригородный аэропорт Гувер. Малоизвестный факт: 6 июля 1939 года компания "Eastern Airlines" открыла первую авиапочтовую линию, на которой работали винтокрылые аппараты. Применявшийся KD-1B отличался от KD-1A закрытой кабиной летчика.

Ранее, в 1935 году, Армия США приняла решение о проведении оценочных испытаний автожира Kellet под обозначением YG-1. В 1937 году Армия закупила один оснащенный радиостанцией YG-1A, а в 1937 году - семь YG-1B с измененным составом бортового оборудования.

В 1942 году была приобретена партия из семи наблюдательных XO-60; на шести из них двигатели Jacobs R-60 мощностью 225 л. с. заменили на 300-сильные Jacobs R-775, после чего обозначение изменили на YO-60. В ходе модернизации кабину летчика сделали закрытой и оборудовали несколько иллюминаторов для лучшего обзора.

На одном YG-1B был установлен несущий винт с постоянной частотой оборотов (доработанная машина обозначалась YG-1C). После замены мотора Jacobs R-775 на R-915 эта машина стала обозначаться XR-2. После того как этот автожир разрушился из-за земного резонанса, аналогично ему доработали один YG-1B, получивший обозначение XR-3.

Автожиры компании "Kellet" стали первыми винтокрылыми аппаратами, на практике использовавшимися Армией США. Однако от их дальнейшего выпуска отказались.

Машина была выполнена по схеме с тянущим винтом, тандемным расположением кабин летчика и пассажира, была оснащена системой предраскрутки несущего ротора (до приблизительно 100 об/мин.), что позволяло выполнять взлет с очень коротким разбегом. На автожир устанавливался радиальный семицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Jacobs L4MA-7 мощностью 225 л.с. Управление автожиром по крену и тангажу осуществлялось без каких-либо рулевых поверхностей (элеронов и рулей высоты)- только наклоном плоскости несущего ротора.Органы управления аналогичны самолётным - центральная ручка управления и педали. Ручка в задней (пилотской) кабине была оснащена фиксатором-защелкой. Слева в кабине, рядом с сектором газа, располагался рычаг муфты раскрутки несущего винта. Путевое управление при рулении на аэродроме осуществлялось поворотом руля направления через педали: также дача педали в полёте позволяла сократить радиус разворота, хотя обычно этого и не требовалось. В каналах поперечного и продольного управления были установлены механические триммеры, позволяющие снять излишнюю нагрузку с ручки управления. Приборное оборудование включало в себя: высотомер, индикатор скорости, компас, топливомер, тахометры двигателя и ротора, прочие приборы контроля работы двигателя.

Несущий винт трёхлопастный, лопасти могли складываться для хранения. Конструкция лопастей смешанная: стальной лонжерон, деревянный набор и покрытие из многослойной фанеры, ткани и аэролака. Рама фюзеляжа - сварная, из стальных труб. Обшивка передней части - алюминий, задней - ткань. Топливные баки расположены в передней части фюзеляжа.

Горизонтальное хвостовое оперение смешанной конструкции, руль направления и вертикальные стабилизаторы - металлическая рама с тканевой обшивкой.Шасси трёхстоечное, колёсное, с хвостовой опорой. Передние стойки шасси оснащены механическими тормозами и воздушно-масляными амортизаторами. Хвостовое колесо самоориентирующееся, с возможностью фиксации. Хвостовое оперение могло регулироваться на земле. Его горизонтальные части (левая и правая) могли устанавливаться так, чтобы в ходе взлёта компенсировать реактивный момент винта за счет обдува воздушной струёй от него.

Модификации:

KD-1 прототип, 1 построен

KD-1A коммерческий вариант с открытой кабиной и 225 hp (168 kW) Jacobs L-4 радиальным двигателем; три построено.

KD-1B коммерческий вариант с закрытой кабиной; два построено.

YG-1 обозначение United States Army для одного KD-1A приобретенного для испытаний.

YG-1A один YG-1 with с дополнительным радиооборудованием.

YG-1B серийный автожир для United States Army; 7 построено.

YG-1C один YG-1B модифицированный ВИШом для испытаний, позже получил название XR-2.

XO-60 серийный автожир для United States Army с 225 hp (168 kW) Jacobs R-755 радиальным двигателем, 7 построено.

YO-60 шесть XO-60 ремоторизированных 300 hp (220 kW) Jacob R-915-3 радиальными двигателями.

XR-2 это YG-1C переобозначенный после ремоторизации 300 hp (220 kW) Jacobs R-915-3.

XR-3 один YG-1B модифицированный до стандарта XR-2 для испытаний.

Kayaba Ka-Go prototype Prototype, based on a KD-1A airframe repaired by Kayaba.

ЛТХ:

Модификация XO-60

Диаметр несущего винта, м 12.20

Длина, м 8.80

Высота ,м 3.10

Масса, кг

пустого 739

максимальная взлетная 1021

Тип двигателя 1 ПД Jacobs R-755

Мощность, лс 1 х 225

Максимальная скорость, км/ч 200

Крейсерская скорость, км/ч 175

Практическая дальность, км 322

Практический потолок, м 4270

Экипаж, чел 2