Fw 190: не путать с Фоккером! Fw 190A-4⁠⁠

Прототипом для следующей модификации Фокке Вульфа стал серийный самолет. Перед испытаниями он получил обозначение Fw 190V-24 и бортовой номер TF+SI. Его заводские испытания начались 5 февраля 1942 года, а уже осенью его передали в JG 1 для фронтовых испытаний.

Fw 190A-4

Ничем особенным "четверка" от "тройки" не отличалась. Самое главное, что двигатель остался тем же, что и на предыдущей модификации - BMW 801D-2. Но небольшие изменения все же есть.

Первое - измененное хвостовое оперение со встроенной антенной радиостанции. Последняя, кстати, тоже обновилась. Fw 190A-4 вместо радиостанции FuG 7a получил FuG 16Z. Это - второе отличие "четверки" от "тройки".

Третье отличие - система впрыска водно-метаноловой смеси MW 50. В итоге пиковую мощность двигателя можно было повысить еще на чеверть - до 2000 л. с. Правда, только на 10 минут, не более. Однако поставку устройств MW 50 своевременно наладить не удалось, поэтому самолёты А-4 фактически этого устройства не имели. На практике система MW 50 появилась только на модели Fw.190 A-8 (спасибо @Vitas566)

Ну и последнее, уже четвертое отличие - створки механизма охлаждения, адаптированные под весьма экстремальные для авиации условия Северной Африки и Крайнего Севера.

Ну и немцы не были бы немцами если бы не создали широкую номенклатуру полевых модификаций для нового самолета. Их на "четверке" было аж две серии - U и R.

Представителями серии U были:

Fw 190A-4/U-1 - истребитель бомбардировщик с пилонами ЕТС 501. Из вооружения оставались только две MG 151. Самолет был адаптирован для действий в темное время суток: были установлены щитки-пламегасители, а также посадочная фара на левом крыле. Из-за дефицита двигателей BMW-801D-2 летом 1943 года на несколько самолетов установили С-2

Fw 190A-4/U-3 - самолет для непосредственной поддержки войск на поле боя. Оснащался усиленным бронированием и одним подфюзеляжным пилоном ЕТС 501. В марте 1943 года этот самолет получил название Fw 190F-1, положив начало целому семейству штурмовых Фокке Вульфов. В сентябре - октябре 1942 года в эту версию было переоборудовано 30 машин. Для снижения полетного веса на многих из них были демонтированы внешние крыльевые пушки MG FF

Fw 190A-4/U-3

Fw 190A-4/U-4 - разведчик с двумя фотокамерами и демонтированными пушками MG FF

Fw 190A-4/U-7 - высотный истребитель, аналогичный Fw 190A-3/U-7

Fw 190A-4/U-8 - дальний истребитель-бомбардировщик. Оснащался помимо подфюзеляжного пилона ЕТС 501 двумя подвесными топливными баками. Вооружение - только две MG 151. Позже именно эта модель станет основой для Fw 190G-1.

Fw 190A-4/U-8

Теперь посмотрим на представителей серии R:

Fw 190A-4/R1 - истребитель, заточенный на перехват воздушных целей. Причем наводится на них самолет должен был с земли. Для этого на Фокке Вульф установли радиостанцию FuG 16ZE. Но некоторые самолеты этой серии были оснащены радиостанцией FuG 16ZY. Такие машины получили обозначение Fw 190A-4Y.

Fw 190A-4/R6 - такие машины оснащались 210-мм неуправляемыми ракетами класса "воздух-воздух" W. Gr. 21. Существовал только один такой самолет, причем его испытания показали довольно неплохую эффективность ракет при стрельбе по плотным рядам бомбардировщиков.

Fw 190A-4/R6

Производство Fw 190A-4 продолжалось больше года - с июня 1942 года по август 1943 года. Было выпущено около 970 экземпляров машин этого типа.

Fw 190A-4 становится трофеем советских ВВС

13 января 1943 года юго-восточнее Ладожского озера во время боя с советскими истребителями Fw 190A-4 из JG 54 отстрелил себе лопасти винта. Пилот (унтер-офицер Хельмут Брандт) совершил вынужденную посадку. В результате в руки советских военных попал первый Фокке Вульф в относительно хорошем состоянии. Трофею заменили поврежденный винт винтом от Ju 87 и направили в НИИ ВВС СССР, в Ленинград, на 1 ремонтную базу.

Испытания трофея прошли с 14 июня по 16 июля 1943 года. Инженер П. Оноприенко и летчик-испытатель Ю. Антипов выделили у самолета почти те же достоинства, что и союзники у Fw 190A-3.

Инженеру и летчику-испытателю приглянулось много чего:

- компоновка винто-моторной группы в виде самостоятельного агрегата, включающего мотор, мотораму, маслобак, маслорадиатор, масляный фильтр и трубопроводы, что облегчало производство самолета

- автоматическое управление шагом винта, углом атаки лопастей и т. д., то есть вся САУ

- удобный фонарь, точные и удобно расположенные приборы

- система охлаждения двигателя: управляемые створки + система принудительного охлаждения головок цилиндров, а также вся система управления огнем - электроспуск пушек и пулеметов и т. д.

Летная оценка самолета также была положительной. Но в отличие от Великобритании, в нашей стране высоких отзывов самолет в целом не получил. Отмечалось, что Фокке Вульф перетяжелен, имеет большой пробег и разбег, недостаточный вертикальный маневр. ЛТХ "советского" Фокке Вульфа оказались ниже, чем Фокке Вульфа "британского"

Разница в характеристиках могла образоваться из-за большей изношенности "советского"

Fw 190А-4, к тому же летавшего c неродным пропеллером.

Но так или иначе, но по данным испытаний получалось, что в скорости и скороподъемности до высоты 4 000 м Fw 190A-4 уступал серийным советским истребителям, построенным в 1943 году. И это не могло не радовать советских пилотов.

Продолжение следует...