Устойчивость двухколесного автомобиля поддерживалась за счет массивного ротора (маховика), вращавшегося с высокой угловой скоростью. При кренах и перемещениях пассажиров внутри автомобиля для поддержания стабильного положения кузова использовался гироскопический эффект. Уже в мае 1914 года на улицах Лондона Пётр Петрович продемонстрировал действующую модель гиростабилизированного автомобиля. После начала Первой мировой войны эта машина была законсервирована и спустя 30 лет просто пущена на слом.
Данная машина держалась в состоянии равновесия благодаря гироскопическому эффекту, производившемуся тяжелым 600-килограммовым маховиком, располагавшимся под днищем автомобиля, в его центре.
Маховик представлял собой диск диаметром в один метр и имел толщину 12 сантиметров.
Чтобы его раскрутить, требовался 110-вольтный электромотор мощностью около 1,25 л.с., питаемый динамо-машиной.
Также использовались два 50-килограммовых «маятника». В результате такая довольно примитивная гиро-стабилизация удерживала машину весом 2750 килограмм в вертикальном положении.
«Особое восхищение прохожих, — отмечал русский журнал «Аэро и автомобильная жизнь», — вызывало то обстоятельство, что коляска даже при совершенно тихом ходе не теряла устойчивости». Гироскопический эффект в действии. Чуть ниже в видео-роликах видны модели гироскопических «штучек», сделанные современными энтузиастами.
Странно знаешь что??? А то, что гироскоп как титан справляется с горизонтальным наклоном... Зато совершенно легко аппарат может поворачивать по вертикальной оси.... Это если учитывать, что гироском установлен вертикально... Ежели ставить горизонтально, то поворачивать он должен легко.... но ездить будет невозможно, потому что на любом уклоне како-ето колесо будет отрываться от земли
Гироскоп закреплён так, что он может свободно двигаться по вертикали (по оси автомобиля), но не может наклоняться влево-вправо, тем держа автомобиль. Получается с горки он спокойно наклоняется, но на бок — ни ни. Кстати, получается при поворотах он остаётся странно-вертикальным)
