Бескрылый Китай⁠⁠

Многочисленные апологеты "китайского пути" в российском интернете многократно подчёркивают успехи КНР во всех областях, особенно там, где концентрация научно-технического прогресса на "единицу изделия" максимальна - в космонавтике и авиастроении. Примером с недавних пор служит самолёт С919.

Так вот - все сторонники "китайского пути" ВРУТ. Для понимания глубины вранья китаепоклонников достаточно посмотреть, из каких комплектующих состоит столь распиаренный ими С 919. Далее инфографика с указанием поставщиков комплектующих:

Ой, что с лицом, поклонники китаяпути? Собственно китайского в С919 то, что ранее в российском автомобилестроении называлось "кузов первой комплектации", да и то в неполном комплекте - то есть фюзеляж в сборе без двигателей и систем управления. Даже система антиобледенения крыльев и та из ФРГ, не говоря уже о

• Двигатели - США

• Вспомогательная силовая установка - США

• Система контроля полёта - США

• Система реверса двигателей - Франция

• Электрика - США

• Система пожаротушения - Великобритания

• Шины - Франция

Как думаете, без всего и даже без одного из вышеперечисленного С919 взлетит? Конечно - НЕТ. На это поклонники китаяпути начинают невнятно бормотать о импортозамещении, которое, вот ужо, китайская промышленность сделает одной левой. Для начала надо определится с терминологией

Импортозамещение это НЕ производство по лицензии, а самостоятельная разработка и производство полнофункциональных, как минимум, аналогов того, что ранее закупалось за границей.

Ещё раз - производство по лицензии импортозамещением НЕ является. Можно, конечно, сказать, что очень многие страны, Россия в том числе, когда-то начинали с лицензионного производства, а потом, научившись и набравшись опыта, начинали производить своё.

Замечание верное, но не для Китая в части высоких авиатехнологий. Доказательства? Их есть у меня. Вот, например. основной бомбардировщик НОАК Xian H-6

Xian H-6(кит.: 轰-6; пиньинь: Hōng-6[a]), также известный как Чжаньшэнь[5][6] (кит.: 战神; пиньинь: zhàn shén; букв. "Бог войны") - китайский двухмоторный реактивный тяжелый бомбардировщик производства Xi'an Aircraft Industrial Corporation. Это лицензионная версия советского Ту-16 Туполева и остается основным бомбардировщиком Военно-воздушных сил Народно-освободительной армии Китая (НОАК).

Советский оригинал Ту-16 был снят с производства за несколько лет до первого полёта его китайской лицензионной копии, а разработка Ту -16 была завершена ещё при тов. Сталине.

Ту-16 (изделие «Н», по кодификации НАТО: Badger — «Барсук»[1]) — советский тяжёлый двухмоторный реактивный многоцелевой самолёт. Выпускался в различных модификациях, включая бомбардировщик, ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолёт РЭБ и другие. Серийно выпускался с 1953 по 1963 год тремя авиационными заводами.

В начале 1956 года Советский Союз согласился передать лицензию на производство Ту-16 Китайской Народной Республике. Соглашение, подписанное в сентябре 1957 года, предусматривало поставку в Китай двух серийных самолётов, полукомплекта (SKD), комплекта полной сборки (CKD), набора заготовок и различного сырья для запуска производства в Китае. Всё это поставлялось с завода № 22 в Казани. В 1959 году в Китай была направлена группа советских технических специалистов для оказания помощи в запуске производства, где они оставались до осени 1960 года. Первый полностью собранный в Китае бомбардировщик H-6 совершил свой первый полёт 24 декабря 1968 года - культурная революция внесла свои поправки в график выпуска.

Последняя модификация бомбардировщика Xian H-6K была принята на вооружение НОАК в 2011 году. Эта версия отличается новыми турбореактивными двигателями Д-30КП-2 российского производства, обладающими тягой порядка 118 кН каждый, модернизированной кабиной экипажа, увеличенными воздухозаборниками и увеличенным обтекателем антенны РЛС, отсутствием 23-мм оборонительных пушек. Боевая нагрузка данной модели была доведена до 12 000 кг.

Заметьте, что при всех своих достижениях в области ширпотреба и смартфонов, ВПК КНР оказался НЕ СПОСОБЕН самостоятельно даже модернизировать двигатели своего единственного "стратега" до нужного в современном мире уровня, не то что полностью "россиезаместить" их. Хотя ВПК КНР обладает полным пакетом технической документации на оригинальные двигатели АМ-3 и многодесятилетним опытом производства их лицензионных копий.

Не шмогли, да (с).

Теперь вновь посмотрите на инфографику комплектующих С919. Нюанс в том, что НИЧЕГО из комплектующих. поставляемых в КНР для создания С919, не лицензировано. Никто даже не думал продавать КНР (власти СССР, замечу, поставили всё безвозмездно, то есть даром) технологии и лицензии на критически важные компоненты С919. Не только на конечные продукт, но и на комплектующие для производства комплектующих, как это сделали советские власти.

Ну а как промышленность КНР может самостоятельно справляться с подобной задачей - смотрите на примере Xian H-6K .