Африканские железные дороги.⁠⁠

Впереди планеты всей среди всех континентов по части запущенности пассажирских железнодорожных перевозок, конечно, Африка.

История африканских железных дорог — это  наследие колониального прошлого.

После того как большинство африканских государств получило суверенитет, пассажирские перевозки стали быстро разваливаться, впрочем, развал затронул и грузовые перевозки, но в меньшей степени.

Европейские колонизаторы строили в Африке железные дороги главным образом для сообщения между местами добычи полезных ископаемых и заводами по их переработки либо для вывоза сырья к океанскому побережью, к крупным портам.

Второй факт объясняет радиальное направление большинства дорог, первый — то, что в Африке существуют изолированные железные дороги в глубине материка.

Строителей нещадно жрали львы, и уничтожало любыми доступными способами местное население, тем не менее дороги были построены по тому времени ультрасовременные, собственно говоря, некоторые из них дошли до наших дней, не ремонтировавшись.

Насчитывается до 24 вариантов ширины колеи.

И когда случайно, относительно недалеко находящиеся линии, имеющие одинаковую ширину колеи, казалось бы, могли состыковаться - находится большое количество отличий по другим характеристикам: нагрузке на ось, минимальному радиусу кривизны и т. д.

Первое место по общему уровню развития ж/д транспорта занимает Южная Африка, на неё приходится до 40% всей железнодорожной сети, второе – Северная Африка (Средиземноморские страны).

А наиболее отстающей оказывается Тропическая Африка, где велика транспортная роль рек.

До сих пор нет железных дорог в Нигере, Чаде, ЦАР, Сомали, Руанде, Бурунди и др.

Железные дороги имеют отчетливо выраженный характер «линий проникновения» - они связывают районы добычи полезных ископаемых или плантационного сельского хозяйства с портами вывоза их продукции.

Помимо запущенного состояния полотна, отличительная особенность железнодорожного пейзажа Кении, Уганды, Танзании, многих других стран Экваториальной и Тропической Африки — спущенные под откос вагоны.

В большинстве своём они грузовые, пассажирские поезда всё же сходят с рельсов редко. На лежащие возле железнодорожного полотна покорёженные вагоны внимания никто не обращает.

После достижения независимости африканскими государствами какую-то помощь оказывал Советский Союз, когда не стало и СССР, железные дороги в Африке пришли уже в полный упадок.

Несмотря на то что в большинстве стран железнодорожная отрасль была приватизирована, общее состояние пассажирских перевозок нормальное только в ЮАР, Египте, ряде арабских государств Северной Африки.

В остальных же странах оно ужасное, там, где они вообще остались.

В Уганде, например, пассажирские перевозки прекратили своё существование ещё при Иди Амине, и сейчас о том, что они были, напоминают только разбитые пассажирские вагоны на запасных путях и остатки зданий билетных касс.

В выигрышном положении сейчас находится только Кения, где основная железная дорога принадлежит компании — резиденту ЮАР.

Традиционно в странах Африки в самом запущенном состоянии находятся поезда местного значения.

Обычно вагонов для этих целей не хватает, поездов мало, поэтому пассажиры берут их штурмом. Повсеместно остались в эксплуатации вагоны колониальных времён. Несколько лучше состояние сидячих вагонов в поездах дальнего следования.

Даже в поездах высокой комфортности в некоторых странах в билетах не указываются номера мест в купе, хотя в вагонах они есть: зашёл в купе — разбирайся с соседями сам, кому куда. Проводник обычно один на несколько вагонов, исключения бывают только в самых комфортабельных поездах.

В связи с этим у многих пассажиров забывают проверять билеты, нередко их даже при входе не проверяют. Желающие купить билет подешевле, а сесть в вагон подороже, естественно, всегда находятся.

В ряде стран, в частности в Кении и Уганде, существует система посадочных талонов.

То есть пассажир купил билет, но чтобы с этим билетом ему сесть в поезд, нужно получить непосредственно перед отправлением посадочный талон в кассе.

В кассе и решают, кого с кем посадить рядом, при этом, в зависимости от нравов в государстве, исходят из соображений расовой, половой, социальной сегрегации.

Туристический  поезд впервые прошел 4300 км из Дар-ас-Салама (Танзания) в Лобито (Ангола) по построенной Китаем дороге, соединяющей два океана.

Трасса протяженностью включает в себя две важные части: железную дорогу Тазара, которой правительство Китая помогло построить в 1970-х годах, и железную дорогу Бенгела, построенную Китайской железнодорожной строительной корпорацией в 2017.

На однопутной железной дороге используется ширина колеи 1067 мм (3,5 фута).

Источник.

Насекомые.)